-
一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助
○
5
、谈谈美国线常识：
Ⅰ）其国内
Inland
point
分区范围：
a)Group
1
：含
W/C
（西岸）三个州的
IPI
点
b)Group
2
：为北美之内陆中央地点各
IPI
点
c)Group
3
< br>：含东岸（
E/C
）及
G/P
各
IPI
点
d)Group
4
< br>：靠近西岸（
W/C
）之各内陆小点（与
Group
1
接近）
注：不同的
carrier
之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约
15
～
17tons
不等）
，故对五金、磁砖、
石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可
over
（超）
17MT
、以免遭每次
USD2000~3000
之交
通罚款
Ⅲ）
Mixed
load:
指一个柜内有三个
Item
（三种货）以上（三个
CGOS
品
名
）
，
其
O/F
（海运费）适用最高
运费率者
straight
load
：一个柜中为单一
CGO
品名（一个
Item
）
Ⅳ
)
美国线之
B/L
上所
show
（显示）之
Document
No.
指：同行与航商所签之年度合约（
aunnual
bond
）之
编号（同行：指货代）
Ⅴ）
B/L
签发份数的表示法：
eg:orig
inal
×
3SETS+COPY
×<
/p>
5SETS
示：三正五副
而美国线客户通常只需
origin
al
×
2SETS+COPY
×
1SET
（二正一副）
10
）
以下为几种美线常见之附加费、
i)
SPS:Shanghai
Port
Surchange
、上海港口附加费含义与广东之
ORC
相当。
ii)PSS
：美线之
PSS
通常于
01/JUN~30/NOV
（
6
月
11
日至
11
月
30
日：长达半年）
金额为：
USD225/300/340/375
、
PER
20
′
/40
′
/40
′
HQ/45
′
HQ
（
2002
年）
其实美线通常最旺的季节为
May~Oct(5~10
月
).
因远东→美国的
X
’
MAS
产品（
Christmas
产品）最晚需
10
月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、
PSS
可减低收取。
iii)DSS
含义相当于
BAF
ⅳ）
DDC
：到港提货费。其性质类似
HKG
之
THC
（吊柜费）
< br>ⅴ）
EBS:USD60/80/90/100/(per
20
′
/40
′
/40
′
HQ/45
′
HQ)(2002
年
)
11<
/p>
）
Carrier(
船公司
)
对去美国之货的
OFF
ER
（报价
=quotation
）一
般依价值类别不同而分为四类：
GROUP
< br>A
～
D
（通常
< br>
GROUP
A
＞
B
＞
C
＞
D
）
（
注
：
这
儿
的
GROUPA
～
< br>D
与以前讲美线内陆点分区范围时所言之
GROUP1
～
4
完全不相关）此
GROUP
RA
TE
亦称
BOX
RA
TE
or
WINDOW
RA
TE
、船公司之客户
（
Forwarder
或大的
exporter
）必以自己实际出口之品名向
carrier
申报、询价（
Inquire
）并详实
< br>show(
显示
)
于
B/L
中、不可欺骗！此受
FMC
管制与规范。故
Forwarder
材质
etc
，以找出其于
carrier
之归类及对应之
Group
Rate
。
12
）
Bullet
Rate
(=Special
Rate
特价
bullet
本义为“子弹”之义
)
若客户之出货量大或频繁，
F
（
Forwarder
）为争取此
potential(
潜在的
)
货载，
可于已与
Carrier
签定之
Bond(
< br>合约
)
之外，向
Carrier
Filing(
原形为
file
“提出”
)Special
(bullet)
rate
请求。
13
）
FAK
（
Freight
All
Kinds<
/p>
）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线
CY
柜系依品名不同而有
Group
不到的所有货物全部算
FAK
货）
14
）
Canada
之
DDC:USD18/RT(
东西岸同
)
，
RT
=Revenue
Ton=F.T.=Freight
Ton
运费吨
15
）
一般
而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（
offer
）
一个全包价、内容含：
A
～
D
的不同
OFFER
（
报
价
）
，
而
对
于
Carrier
提供之
Group
Rate(A
～
D)
中未列出或不明之
Commodity(
商品
)
，一般均采用
GROUP
A
的价钱（即于
GROUP
A
～
D
中查
于报价前务必向
exporter
问清品名、用途、
O/F
（
=O/FRT=Ocean
< br>freight
）
+FAF(=BAF)+DDC
、
（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客
户）额外征收
DDC
。
但
一定要注意，作为货代在向同行（
CO
-
LO
即
Co
-
loader
）拿价钱（询价）
时（或：出口商（厂）向货代
询价时，若货量不大却得到的价
钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含
DDC
与
FAF
二项。因有些人
报价时仅报
O/F
（纯海运费）而后于美国再向
C
（
consignee
）收取
DDC
。
对华南同行
CFS
< br>、
CONSOL(consolidator
做拼箱者
)
之报价中，常不按常理收费，其算法
及分区极为紊乱，
询价时当小心。
16
）对散货，按
RT
计费，如
FAF
﹩
1.50/RT
；
DDC
17
）送货地点方面：
依出口
W/C
客户之
Destination(<
/p>
目的地
)
要求，若
LA
（
LAX
）
，则是市区（需负责从码头至市区的拖车）
，
而
LBH
（长堤）则是港口。至于
SFO
（
San
Francisco
）与
OAK(Oakland)
，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于
< br>W/C
、
SEA
（
=STL
即
Seattle
）与
Tacoma(
塔科马
)
系经
铁路转运（后者在内陆、前者在
W/C
）一般
Carrier
OFFER(
报价
)
相同之报价、至于
Portland(PTL
波
特兰
)
，其系由
Seattle
转运过去（
Seattle
离
Portland
很
近
）
。
注
:Portland
为大点
,<
/p>
然而市场生意佳。故许多
Carrier
须另加
USD100/UNIT
。这等于将其视为
side
port(
小港
)
。
（通常
base
port
基本港的运价低于
side
port(
因为后者货量少
)
内陆地区
的大点运价低于小点（
IPI
）
注：
CHI
（
Ch
icago
芝加哥）为
IPI
（内陆小点）
，但却是所有
Carrier
均收货之重要目的地（
CHI
实应列为
大点）
18
）
运费支付：
P+C
方式，指部分
prepaid,
部分
collect(PPD+CLT)
Empty
pick
-
up
去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)
美国
IPI
运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于
363
㎏
/m3
，按重量计费；反之则按尺码计
费，
而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于
< br>363
㎏
/m3
的货而言，怎么算运
价呢？（对于密度小于
363
㎏
/m3
者，直接按运价本上公布的每
m3
多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是
363
㎏
/m3
的货（不妨称之为“临界货”）不管以
重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每
m3
运价为
a
美元，又设每㎏的运价为
X
美
元（
X
为<
/p>
未
知
）
，
则
：
“临界货”的运费：①以尺码计，为
1
m3
×
a
美元
/
m3=a
美元
②以重量计，为
363
㎏×
X
美元
/
㎏
=3
63X
美元，由于对“临界货”而言二者相等，即
a=363x
→
x=a/363
(
< br>美元
/
㎏
)
eg:
甲货重
400
㎏，尺码为
1m3(
从运价本查知
IPI
运价
USD120/m3.)
甲货密度为
400
㎏
/m3
大于
363
㎏
/m3,
应
< br>以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价
,
从上述公
式可算出每㎏运费为
120/363=0.331(
美元
/
㎏
),
故甲
应交运费为
:4
00
×
0.331=132.4
（美元
）
乙货重
400
㎏，尺码为
2m3,IPI
运价同上
,
乙货密度为
200<
/p>
㎏
/m3
小于
363
㎏
/m3
，应以尺码计费
,
乙的运费
应为
120
×
2=240
(
美元
)
丙货
,
重
726
㎏，尺码为
1m3,
运费应为
< br>726
×
120/363=2
×
120=240
(
美元
)
丁货
,
重
363
㎏，尺码为
2m3
,
运费应为
2
×
120=240
(
美元
)
<
/p>
20)
美国内的主要港口：①太平洋岸（
W.C
：美西）
：
I)
Seattle
（西雅图）
=SEA
or
STL
；
Portland
Oregon
（俄勒冈州的波特兰）
；
Tacoma
塔科马（
W.A
州）
；
II
）美西南岸：
LA
或
LAX
（
Los
Angeles
）洛
杉矶；
LB
或
LBH
（
Long
Beach
）长滩或长堤（
TWN
称之
为“长堤”
）
；
San
Francisco=SF
或
SFO
三藩市
（旧金山，圣弗朗西斯科）<
/p>
；
Oakland
奥克兰（注：
Auckland
为
NZ
（
New
Zealand
的）汉译也称“奥克兰”）
。
②大西洋岸（美东
E.C
）
：
（
W.C.=Wes
t
Coast;
E.C.=East
Coast
）美东岸主要有：
NY
或
NYK
（
New
York
）
；
Savannah
沙瓦纳；
Baltimore
巴尔的摩；
Norfolk
诺福克
.
Miami
迈阿密；
Charleston
查尔（里）斯顿；
Houston
休斯顿；
Boston
（
波
斯
顿
）
；
Phila
delphia
费城；
New
Orleans
新奥尔良；
Portland
Maine(
缅因州的
波特兰
)
（注：美西美东各有一
Portland
）
；
③
Gulf
沿岸：指
Mexico
Gulf
墨西哥湾，即美南港口：<
/p>
Houston
、
New
Orleans
、
Miam
i
、
Tampa
坦帕、
Gulf
之港口也可划入
Mobile
墨
比尔
（
莫
比
尔
）
、
Montpelier
蒙彼利埃；
（注：从大范围讲
,
美南
Mexico
E.C
；但若详分细分，则将
Houston
、
New
Mexico
Gulf
港口）
21
）
IPI
运输条款下的内陆公共点（
Inland
Common
Points
）
：
Chicago
芝加哥、
Atlanta
亚特兰大、
Dallas
达拉斯、
Detroit
底特律、
Denver
丹佛、
St
Louis
圣路易斯、
Milwaukee
密尔瓦基
（
密
尔
沃
基
）<
/p>
、
Washington
华盛顿、
Proviolence
普勒维丹斯、
Richmond
里其蒙、
Kansas
堪萨斯城、
Charlotte
查洛特、
Cincinnati
辛辛那提、
Salt
Lake
City
盐湖城、
San
Diego
圣
地亚哥（
圣迭戈
）
、
Sacramento
萨克拉门多、
Memphis
孟菲斯。注：美国的
城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
< br>Orleans
、
Miami
、
Tampa
、
Mobile
、
Mobile
、
Mon
tpelier
划入
专业术语：
BOOKING
ORDER
Booking
form,
booking
sheet
也可以
货代常用英文
（一）船代
Shipping
agent
船舶代理
Handling
Agent
操作代理
Booking
Agent
订舱代理
Cargo
Canvassing
揽货
FFF
：
Freight
Forwarding
Fee
货代佣金
Brokerage
/
Commission
佣金
（二）订舱
Booking
订舱
Booking
Note
订舱单
Booking
Number
订舱号
Dock
Receipt
场站收据
M/F
(Manifest
)
：
a
manifest
that
lists
only
cargo,
without
freight
and
charges
舱单
Cable/Telex
Release
电放
A
Circular
Letter
通告信
/
通知书
PIC
：
Person
in
Charge
具体负责操作人员
The
said
party
所涉及的一方
On
Board
B/L
：
On
Board
提单
A
B/L
in
which
a
carrier
acknowledges
that
goods
have
been
placed
on
board
a
certain
vessel
。
Used
to
satisfy
the
requirements
of
a
L/C
Cancellation
退关箱
（三）港口
BP
Base
Port
基本港
Prompt
release
即时放行
Transit
time
航程时间
/
中转时间
Cargo
availability
at
destination
in
货物运抵目的地
Second
Carrier
（第）二程船
In
transit
中转
Transportation
hub
中转港
（四）拖车
Tractor
牵引车
/
拖头
Low-bed
低平板车
Trailer
拖车
Transporter
拖车
Trucking
Company
车队（汽车运输公司）
Axle
load
轴负荷
Tire-
load
轮胎负荷
Toll
Gate
收费口
（五）保税
Bonded
Area
保税区
Bonded
Goods
(
Goods
in
Bond)
保税货物
Bonded
Warehouse
保税库
Caged
stored
at
bonded
warehouse
进入海关监管
Fork
Lift
叉车
Loading
Platform
装卸平台
（六）船期
A
Friday
（
Tuesday
/
Thursday
）
sailing
周五班
A
fortnight
sailing
双周班
A
bi-weekly
sailing
周双班
A
monthly
sailing
每月班
On-
schedule
arrival
/
departure
准班抵离
ETA
：
E
stimated(Expected)
Time
of
Arrival
预计到达时间
ETB
：
E
stimated
（
Expected
）
Time
of
Berthing
预计靠泊时间
ETD
Estimated(Expected)
Time
of
Departure
预计离泊时间
The
sailing
Schedule/Vessels
are
subject
to
change
without
prior
notice
。
将不作事先通知
Closing
Date
：截止申报时间
Cut-off
time
：截关日
（七）费用
船期
/
船舶如有变更