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中国高速铁路发展历程
2010
年
12
月
03
日
12
月
3<
/p>
日，中国自主研发的
和谐号
高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段
试验运行最
高时速达
486.1
公里。
这是中国铁
路创造的世界纪录，
更是世界铁路发展史上值
得书写的重要章节
，
因为，
高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，
是人类社会走向现代化
的重要标志和有力支撑。
目前，
中
国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，
确保了运营持续安全，
取得了良
好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了
经济社会又好又
快发展。
如今，
中国铁
路每天开行
和谐号
高速动车组列车
1000
多列，
发
送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，
既有铁路通道的货运能
力得到了巨大释放，
为实现货运增量、
丰富货
< br>运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，
不仅在技术上取得了重大突破，
在营业里
程上不断快速
扩展，
而且锤炼了
勇攀科技高峰，
争创世界一流
的高速铁路精神，
形成了以
运行高速度、安全高可靠、服务高品质<
/p>
为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、
战略性新兴产业，
高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，
而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、
促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、
经济、文化、
社会等诸多领域产生
了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点
在中国，
铁路是国家重要的基础设施
、
国民经济的大动脉和大众化交通工具，
在综合交
通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，
尤其
是改革开放以来，
中国铁路取得了长足
进步，
< br>为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，
铁路发
展相对滞后，运输能力严重
不足，
一票
难求、一车难求
的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的
瓶颈
。
从世界范围看
，
速度作为交通运输现代化的重要标志之一，
往往在很大程度上
影响着某
种运输方式或某种交通工具的兴衰。
铁路自诞生以来，
正是由于它在运输速度和运输能力上
的巨大优势，
才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，
极大地推动着社会进步
和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小
，
甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。
20
世纪
中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问
世，
使一度被人们称为
夕阳产业
< br>
的铁路焕发了青春，
出现了新的生机。
< br>客运高速化是世界
铁路发展的趋势。
在许多国家，
越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。
建设现代化的中国铁路，必须在速
度上
突出重围
。
高速铁路具有速度快、运量大、
节
约
土地、节能环保等明显优势。
发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代
综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。
2003
年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，
做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。
七年来，
铁路系统自觉践行科学发展观，
立足中国国情和路情，
着眼快速
扩充铁路运输
能力、
快速提升铁路技术装备水平，
中国铁路现代化建设取得了重大进展，
高速铁路、
机
车
车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一
，为
经济社会发展作出了重要贡献。
这其中，
< br>最大的亮点就是高速铁路的发展成就。
中国铁路坚
持原始
创新、
集成创新和引进消化吸收再创新，
推动我国高速铁路发展
取得了举世瞩目的成
就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
完美
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中国高速铁路发展规划，是
2004
年
1
月中国
国务院常务会议讨论并原则通过的《中长
期铁路网规划》确定的。
《规划》提出，到
2020
年，全国铁路营业里程达到
10
万公里，主
要繁忙干线实现客货分线，建
设高速铁路
1.2
万公里以上。
2008
年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行
了调整，
确定到
2020
年，
< br>全国铁路营业里程达到
12
万公里以上，
建设高速铁路
1.6
万公里
以
上。
根
据《中长期铁路网规划》
，中国高速铁路发展以
四纵四横
为重点，构建快速客运网
的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
四纵
：一是北京～上海高速铁路，全长
1318
公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经
济发达地区；
二是北京～武汉～广州～深圳
（香港）
高速铁路，
全长
2350
公里，
< br>连接华北、
华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，全长<
/p>
1612
公里，连接东北
和关内地区；<
/p>
四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，
全长
1650
公里，
连接长三角、
东南沿海、珠三角地区。
四横
：一是青岛～
石家庄～太原高速铁路，
全长
906
公
里，
连接华北和华东地区；二
是徐州～郑州～兰州高速铁路，全
长
1346
公里，连接西北和华东地区；三是上海～南京～
武汉～重庆～成都高速铁路，全长
1922
公里，连接西南和华东地区；四是上海～杭州～南
昌～长沙～昆明高速铁路，全长
2264
公里，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海
地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、
关中地区、
成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建
设城际高速铁路，覆
盖区域内主要城镇。
2004
年
4
月，中国国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题
，形成了《研究
铁路机车车辆有关问题的会议纪要》
，
提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求
引进
先进技术、联合设计生产、打造中国品牌
< br>，其中引进时速
200
公里以上高速动车组技术就
是其中的主要内容。中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
虽然在上世纪
90
年代，国家就在论证建设高速铁路的可行性，对世界高铁技术的追踪
可能还要早一些。但是，中国高铁发展的真正起点是在
2004
年，以中国国务院召开的两次
关于铁路的重要会议并通过的
《中长期铁路网规划》
与
《研究铁路机车车辆有关问题
的会议
纲要》为标志。
经过紧张有序的前期准备工作，一大批高速铁路开工建设。
2005
年
6
月
11
日
，石家庄至太原铁路高速铁路开工，设计时速
250
公里，这是
《中长
期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。
2005
年
6
月
23
日
，设计时速
350
公里的武汉至广州高速铁路开工建设，这是中
国第一
条长大干线的高速铁路。
2005
年
7
月
4
日，北京至天津城际铁路开工，
这是中国第一条高速城际铁路。
......
中国铁路跨入高速时代
2006
年
11
月
10
日
-16
日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。试验数
据表明：
中国铁路已经掌握既有线提速到时速
200-250<
/p>
公里的整套技术，
既有线提速技术达到了世界
先进水平。
2007
年
4
月
18
日，
第六次大提速正式实施，
< br>在京哈、
京沪、
京广、
陇海、<
/p>
沪昆、
胶济、
广深等既有繁忙干线大量开
行具有自主知识产权的时速
200
公里至
250
公里
和谐号
< br>
高速动
车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。
中国铁
路提速后，运输效率和服务水平大幅度提高。统计资料显示，
2009
< br>年，全国铁
路客运量、货运量、总换算周转量分别达到
1
5.25
亿人、
33.2
亿吨、
33118
亿换算吨公里，
比
2002
年分别增长
44.4%
、
62.6%
、
60.6%
。
完美<
/p>
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--
旅客运输产品优化。在大城市群
内和不同区域的中心城市间大量开行时速
200-250
公里<
/p>
和谐号
高速动车
组列车，增开一站直达和夕发朝至列车。旅客列车运行时间较
1997
< br>年第一次大提速前普遍压缩一半以上，
最高运行时速达到了
250
公里，
提速铁路列车最小追
踪
间隔达到
5
分钟。
--
货物
运输产品优化。
丰富列车运输产品，
开行
5000-6500
吨级重载货物列车和双层集
装箱列车以及
货物直达列车、
双层集装箱列车和行包专列。
提速铁路货物列车
最小追踪间隔
达到
6
分钟。
--
运营管理技术创新。
建立了中国高速铁路运营管理体系，
在运输管理模式、
固定设备
维修、
动车组检修运用、
调度指挥、
客运服务等方面积累了许多成功经
验，
运营管理技术实
现重大创新，实现了中国高速铁路安全可靠
、运营有序、服务优质、管理一流。
--
调度指挥水平提高。
适应
和谐号
高速动车组列车公交化和大密度开行的模式，
开
发
并广泛采用分散自律调度集中系统（
CTC
）
< br>，全面实现了运输调度集中统一指挥。
--
设备维护安全可靠。具有世界一
流水平的高速检测列车每
10
天对固定设备进行一次
综合检测，日常采用轨检车、探伤车、网检车等先进检测设备进行不间断检查检测。
--
< br>检修基地设施完善。建立了北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大动车组列车检
修基地和
39
个动车组列车运用所，负责动车组列车的高级修
程检修和日常维护检修。
--
客运服务以人为本。
按照以人为本的服务
理念，
全面改进服务方式，
努力满足乘客多
样化需求。
自主设计开发了适应大客流量、
响应时间短、<
/p>
系统安全性高的综合客运服务系统，
推行自助化、智能化服务，列
车保洁、餐饮实行专业化管理。
在对既有铁路干线实施提速的同时，
建设新的高速铁路也在如火
如荼地进行。
经过紧张
的施工建设，从
2008
年开始，一大批新建的高速铁路陆续投入运营。
--
北京
至天津城际高速铁路。
京津城际高速铁路是中国第一条具有自主知识产权和世界
一流水平的高速铁路，起点站为北京南站，终到站为天津站，
全长
120
公里。
2008
年
8
月
1
日
通车运营，运营时速达
350
公里，列车直达运行时间
30
分钟，列车最小追踪间隔为
3
分
钟。
令人振奋的是，
20
08
年
6
月
2
4
日，
CRH3
型
和谐号
高速动车组列车在京津城际
高速铁
路试验运行中创造了时速
394.3
公里的纪录。
这条铁路的设计、
建设和运营，
全面贯彻了资
源节约、环境友好的要求。大量采用
<
/p>
以桥代路
，桥梁长度占到线路总长的
87%
，不仅大大
提高了线路基础稳固程度
，
有效减少了铁路对沿线城镇的切割，
更重要的是节省了大量土
地。
和谐号
高
速动车组列车全部采用再生制动。
北京南站、
天津站设计了超大
面积的玻璃穹顶，
在各层地面还做了透光处理，
充分利用自然光
照明，
采用了太阳能光伏发电技术，
充分利用
< br>了太阳能。
在铁路的设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、
边坡绿色防护等措施，既
有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线
的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，
首次进行了
景观设计
，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，
有效降低了噪音污染。
京津城际高速铁路的建设和运营，
取得了
一系列技术创新成果，
为形成中国高速铁路技术标
准体系奠定了
基础，
是中国铁路建设史上的一座里程碑。
京津城际高速铁路开
通之后，
两地
同城化
< br>
效应明显，有力地拉动了区域经济的发展，改变了人们的生活观念和生活方式。<
/p>
--
武汉至广州高速铁路。
起点站为武汉站，
终
到站为广州南站，
全长
1068.6
公
里。
2009
年
12
< br>月
26
日通车运营，运营时速
3
50
公里，列车直达运行时间
3
小时<
/p>
08
分钟。全线共设
18
座车站，
正线大中桥
691
座
、
隧道
226
座，桥隧比例达
66.7%
。在武广高速铁路试运行的
时候，两
列重联的
和谐号
高速动车组列车创造了时速
394.3
公里的世界新纪录。<
/p>
--
郑州至西安高速铁路。起点站为郑州站，终到站为西安站，
全长
505
公里。
2010
年
2
月
6
日通车运营，运营时速达
350
公里，列车直达运行时间
1
小时
48
分钟。郑
州至西安高
速铁路是我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路。
--
上海至南京城际高速铁路。起始站为上海虹桥站，终到站为南京站，全长
301
公里。
完美
Wo
rd
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