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FSAAC
中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）
来自
:
人人网
作者不详
范例航线：
上海浦东国际机场（
ZSPD
）
-
北京
首都国际机场（
ZBAA
）
航向介绍：
该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范
围内，经过上海管制区、济
南管制区；在北京情报区的空域范围内容，
经过北京管制区。
航
路里程是
643
海里，
选用浦东机场起
飞跑道为
17L
，
选用首都机场落地跑
道
36R
。
C
：
Controller
（管制员）
P
：
Pilot
（飞
行员）
1
、申请停机位
P
：浦东地面，晚上好，东方
123
，机型波音
767
，申请停机位。
Pudong
GND, Good evening,CES123,Boeing767,request
stand.
< br>C
：东方
123
，浦东地面，停
机位廊桥
205
号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking
bay 205.
站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“
GATE <
/p>
xxxx
”
、
<
/p>
等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P
：停机位廊桥
205
号，东方
123
。
Bay
205,CES123.
—————————————————————————
2
、申请放行
P
：
浦东放行，
晚上好，
东方
< br>123
，
停机位廊桥
205
号，
机型波音
767
，
通波
ALFA
已抄收，申请放行至
北京。
Pudong
DEL,Good
evening,CES123,
stand
205,boeing767,I
have
information
A,request IFR clearance to
Beijing.
联系放行时，首
先你需要告诉管制你在哪儿（机位）
，你的机型，你是
否抄收机
场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程
序，离场频率及气象信息；
怎样抄收机场
ATIS
情报通波如何抄
收？请
见
：
/bbs/?tid=14
313&h
ighlight=ATIS
）以及你要到哪儿去（
目的地）
。
C
：东方
1
23
，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，
预计
使用跑道
17L
，
起始高度
900
米，修正海压
1012
，
PIKAS11
< br>号离场，
离场频率
126.65,
应答机
5001
。
CES123,DEL,cleared
to
Beijing
via
flight
planned
route,expect
runway
17L,initial
climb
900m
on
QNH1012,PIKAS11
departure,departure
frequency
126.65,squawk
5001.
放行许可里必须包含许
可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑
道，起始高度，离场程序，离场频率以及应
答机编码。
P
：许可放行至北京，按计划航路飞行，
预计使用跑道
17L
，起始高度
900
米，修正海压
1012
，
PIKAS11
号离场，离场频率
126.
65
，应答
机
5001
，东方
123
。
cleared
to
Beijing
via
flight
planned
route,expect
runway
17L,initial
climb
900m
on
QNH1012,PIKAS11
departure,departure
frequency
126.65,squawk
5001,CES123.
C
：东方
123
，复诵正确，地面准备好叫。
CES123,
readback
is correct
,call when ready (for
GND).
P
：东方
123
，地面准备好了。
CES123,ready
for GND.
C
：东方
123
，联系地面
121.8
，再见。
CES123,contact GND on
121.8,goodday.
P
：联系地面
121.8
，再见，东方
123
。
Contact GND on
121.8,goodday,CES123.
—————————————————————————
3
、申请推出开车及滑行
P
：浦东
地面，晚上好，东方
123
，停机位廊桥
205
，地面已准备好，
请求推出开车。
Pudong
GND,
good
evening,CES123,parking
Bay
205,ready
for
GND,request
pushback and
startup.
机组在联系地面
时，须告知管制员你在哪儿（机位）
，向地面管制席位
告知你地
面已经准备好了，最后说你的请求（推出开车）
。
C
：东方
1
23
，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and
startup approved,face to north.
机头朝向只有四个方向，
即东、
南、
西、
北。
东北
靠东，
就说机头朝东；
东北靠北，就说机头朝北，东南、西北、
西南方法相同。
P
：可以推开，机头朝北，东方
123
。
pushback
and startup approved, face to
north,CES123.
<
/p>
P
：东方
123
，推出开车完毕，请求滑出。
CES123,pushback and startup
completed,request taxi (out).
C
：东方
123
，延滑行道
BRAVO3
、
ALFA
、
ALF
A12
，跑道
17L
。
CES123,Taxi via
B3,A,A12 to runway 17L.
注意不要再使用
“
XX
跑道外等待”
，
直接给出滑行道和跑道号就可以了。
P
：延滑行道
BRAVO3
、
ALFA
< br>、
ALFA12
，跑道
17L<
/p>
，东方
123
。
Taxi via B3,A,A12 to runway
17L,CES123.
C
：东方
123
，联
系塔台
118.6
，再见。
CES123,contact TWR on
118.6, goodday.
P
：联系塔台
118.6
，再见，东方
123
。
Contact TWR on 118.6,
goodday,CES123.
—————————————————————————
4
、进入跑道起飞
P
：浦东
塔台，晚上好，东方
123
，
17
左外等待（
17
左等待点）
。
Pudong
TWR,good
evening,CES123,holding
short
of
runway
17L/approach
holding point
A12.
C
：东方
123
，浦东塔台，五边有
落地飞机（五边有交通）
，跑道
17L
外继续等待。
CES123,TWR, landing traffic on final,
hold short of runway 17L.
P
：继续等待，东方
123
。
holding short,CES123.
C
：东方
123
，进跑道
17
< br>左。
CES123,line up runway 17L.
P
：进跑
道
17
左，东方
123
。
Line up
runway 17L,CES123.
C
：东方
1
23
，尾流间隔，起飞稍等。
CES123,takeoff standby due to wake
turbulance separation.
机组知道前机刚起飞，就不要再向塔台管制席位申请起飞了，
如果你发<
/p>
现自己在跑道上等待时间超过
3
分钟，<
/p>
可以询问塔台管制：
“东方
123
，
地面检查好了，可以起飞了吗？”
P
：收到
，东方
123
。
Roger,standby,CES123.
C
：东方
123
，地面风
050
，
03
米每秒，跑道
17
左，可以起飞。
CES123,wind 050 at 3,runway 17L,
cleared for takeoff.
发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向风速、跑道号、起飞许可。
如修正
海平面气压值有变化，
在地面风向风速后面加上修正海平面气压
值。
如果五边和起飞交通流量比较大的时候，
可以在起飞许可后
面加上：
离地后脱波（联系进近
）
，由于机场
ATIS
情报通波中，有离
场频率，所以括号里的内容可以省略。
P
：可以起飞，东方
123
。
Cleared
for takeoff,CES123.
P
：东方
1
23
，离地了。
CES123,airborne now.
C
：东方
123
，联系进近
125.4
，再见。
CES123, contact approach
125.4,goodday.
P
：联系上海进近
125.4
，再见，东方
123
。
Contact shanghai approach
125.4,goodday,CES123.
补充：
（短跑道起飞）
C
：东方
1
23
，证实
P6
进跑道起飞有没有问题
。
CES123,
confirm
you
can
line
up
runway
17L
by
P6
and
make a
intersection
takeoff
.
P<
/p>
：
P6
进跑道起飞可以，东方
123
。
affirmative,CES123.
C
：东方
123
，
P6
等待点等待，跑道
17L
起飞可用长度
3200
米。
CES123,Hold short of runway 17L at P6,
3200m is availabe for takeoff .
P
：
P6<
/p>
等待点等待，抄收了，东方
123
。
holding short at
P6, roger,CES123.
C
：东方
1
23
，进跑道
17L
，跑道起飞可用长
度
3200
米。
CES123,line up runway
17L,3200m is availabe for takeoff
.
P<
/p>
：进跑道
17L
，东方
< br>123
。
Line up runway 17L,CES123.
C
：东方
123
，地面风
050
，
03
米每秒，跑道
17
左，可以起飞。
CES123,wind 050 at 3,runway 17L,
cleared for takeoff.
P
：可以起飞，东方
123
。
cleared for
takeoff,CES123.
P
：东方
123
，离地了。
CES123,airborne now.
C
：东方
123
，联系进近
< br>125.4
，再见。
CES123, contact approach
125.4,goodday.
P
：联系上海进近
125.4
，再见，东方
123
。
Contact shanghai approach
125.4,goodday,CES123.
—————————————————————————
5
、离场部分
P
：
上海进近，
晚上好，
东方
< br>123
，
跑道
17L
，
起飞了，
正在上升至
6
00
米。
Shanghai
approach,good
evening,CES123,
runway
17L,
airborne,
Climbing
to
600m.
联系进近（离港）时，你须告知管制现在的高度情况，多跑道运行的机
场，航空器起飞
应报告起飞跑道编号。
C
：东方
123
，上海
，雷达识别了，
PIKAS11
号离场，继续上升至修
正海压
2400
米保持，修正海压
1012
。
CES123,Shanghai,radar
identified,PIKAS11
departure,
further
climb
and
maintain 2400m on QNH1012.
管制员应注意虽然标准离场程序在
A
TIS
和放行许可信息里都包含到
了，但是对于这样重要的信息
，需要管制员再次重复告知一遍。与机组
首次联系时，叫上升修压高度，后面必须加上当
前机场的修压值，其后
的修压高度在修压值无变化的情况下，全部省略。
P
：
PIKAS11
，上升至
2400
米，修正海压
1012
，东方
123<
/p>
。
PIKAS11, climb to 2400m on QNH
1012,CES123.
管制员
未叫机组高度保持报告的情况，
无特殊情况，机组一律不报告高
度保持。
除非自己觉得保持一个高度太久或者觉得自己应该上高或下高
< br>的情况，可以询问管制员：
“东方
123
，高度修压
2400
保持了，证实
是否继续上升（下降）高度。
“
C
：东方
1
23
，上升标压
3600
米保持。
CES123,Climb and
maintain 3600m on standard.
首次叫上升至标准大气压高度时，一定要在高度值前加上“标压”或者
< br>“标准气压”
。
P
：上
36
00
，东方
123
。
< br>
Climb to
3600m,CES123.
<
/p>
C
：东方
123
，继续上升
6000
米保持
CES123, further climb and
maintain 6000m.
P
：上
6000
，东方
123
。
Climb to
6000m,CES123.
<
/p>
C
：东方
123
，联系上海
125.95
，再见了。
CES123, contact Shanghai on
125.95,goodday.
P
：联系
125.95
，再见了，东方
123
。
contact 125.95,
goodday,CES123.
直飞程序
请各位机组一定要认真看进离场航图，
把每个地位点、
导航台的名称和
位置以及限制高度等信息搞清楚，
才能实现直飞程序。
不要总是叫直飞
时，都需要管制员给出具
体航向，航向是有误差的，这种误差根据管制
员的航向给定技术的高低不同，如果管制员
叫直飞的话，你可以自己调
整飞向指定地点。
P
：上海进近，晚上好，东方
123
，跑道
17L
起飞了吗，高度正在上升
至
600
米，
听您指挥了。
Shanghai
approach,good evening,CES123,airborne from
17L,climbing to 600m,
with
you.
C
：
东方
123
，
上海，
雷达识别了，
右转直飞九
亭，
继续上升至修压
2400
保持，修
正海压
1012
。
CES123,Shanghai,
radar
identified,turn
right
direct
to
JTN,further
climb
and
maintain 2400m on
QNH1012.
P
：右转飞九亭，上
2400
，修压
1012
，东方
123
。
T
urn
right
direct
to
JTN,further
climb
and
maintain
2400m
on
QNH1012<
/p>
，
CES123.
C
：东方
123
，右转直飞
PIKAS
，上
3600
标压保持。
CES123,turn
right
preceed
direct
to
PIKAS,Climb
and
maintain
3600m
on
standard
.
P
：飞<
/p>
PIKAS
，上
3600
，东方
123
。
Direct to PIKAS, climb to
3600m,CES123.
<
/p>
C
：东方
123
，上至
6000
米保持报告。
CES123,Climb to
6000m,report when reaching.
P
：上
60
00
保持报，东方
123
。
Climbing to
6000m,report reaching,CES123.
—————————————————————————
6
、区调部分
P
：上海
区调，晚上好，东方
123
，高度
60
00
米，应答机
5001
，听
你指挥了。
Shanghai CTR,good
evening,CES123,Maintain 6000m,squawk 5001,with
you.
联系区调，
你需要告知现在保持的高度或者是现在正在上升即将保持的
高度，以及应答机
编码（二次雷达识别码）
。
C
：东方
123
，上
海，雷达看到了。
CES123,Shanghai ,radar
identified.
”雷达识别了“和”雷达看到了“可以通用。
P
：东方
1
23
。
CES123.
C
：东方
1
23
，上标压
7800
米。
CES123,Climb to 7800m on
standard.
P
：
7800
，东方
123
。
7800m,CES123.
C
：东方
1
23
，上
10400
米，自主领航。<
/p>
CES123,climb to
10400m, follow own navigation.
P
：上<
/p>
10400
米，自主领航，东方
123<
/p>
。
Climb to 10400m,follow own navigation,
CES123.
C
：东方
123
，保持
104
，联系上海
132.75
，再见。
CES123, maintain 10400m,contact
Shanghai 132.75,goodday.
P
：联系区调
132.75
，再见了，东方
123
。
Contact CTR on
132.75,goodday,CES123.
P
：区调，东方
123
，高度
104
，应答机
5001
，听你指挥了。
CTR,CES123,maintaining
10400m,squawk 5001,with you .
凡是米制高度上万的，一般省略为万千百，
< br>10400
米读作妖洞四。
C
：东方
1
23
，上海，报告当前位置。
CES123,Shanghai,verify your present
position.
P
：过
P43
，
10
海里，东方
123
。
10nm over
P43,CES123.
当管制员
无法确定机组当前位置的时候，
会要求机组证实当前位置，这
时
机组应该选择自己最靠近的定位点或导航台并报告过
（距）
此点
位点
或导航台距离（单位为海里或公里）
。
C
：东方
123
，雷达识别了。
CES123,Radar
identified.
P
：收到，东方
123
。
Roger,CES123.
C
：东方
1
23
，证实表速。
CES123,confirm speed.
一律取消”报告表速“的说法，不代表这种说法是错误的，因
为通过实
践”报告表速“容易引起机组误听为”大表速“，所以一律使用”
证实
表速
“。
P
：表速
300
，东方
123
< br>。
300
knots,CES123.
<
/p>
C
：东方
123
，航路间隔，调速
280
。
CES123,reduce speed to 280
knots due to enroute separation.
P
：调速
280
，东方
123
< br>。
reduce
speed to 280 knots,CES123.
C
：东方
1
23
，
UDINO
联系济南
125.7
，再见。
CES123, contact Jinan on 125.7 when
reaching UDINO,goodday.
P
：
125
.7
，谢谢指挥，再见了，东方
123
。
125.7,thankyou
for your control,goodday,CES123.
P
：济南
，东方
123
，高度
104
，应答机
5001
，过
U
DINO
。
Jinan,CES123, maintaining 10400m,squawk
5001,over UDINO.
C
：东方
123
，济南，雷达看到
了，航路间隔，下降至
9800
米，尽快
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