-
FSAAC
中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）
范例航线：
上海浦东
国际机场（
ZSPD
）
-
北京首都国际机场（
ZBAA
）
航向介绍：
该航线经上海情
报区、北京情报区。在上海情报区的空域范
围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京
情报区的空域范围内容，
经过北京管制区。
航路里程是
643
海里，
选用浦东机场起飞跑道为
17L
，
选用首都机场落地跑道
36R
。
C
：
Con
troller
（管制员）
P
：
Pilot
（飞行员）
< br>
1
、申请停机位
< br>P
：浦东地面，晚上好，东方
123
，机型波音
767
，申请停机位。
Pudong
GND,
Good
evening,CES123,Boeing767,request
stand.
< br>C
：东方
123
，浦东地面，停
机位廊桥
205
号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking
bay
205.
站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“
GATE <
/p>
xxxx
”、
K
INGxxxx
等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P
：停机位廊桥
205
号，东方
123
。
Bay
205,CES123.
—————————————————————————
2
、申请放行
P
：浦东放行，晚上好，东方
123
，停机位廊桥
205
< br>号，机型波音
767
，
通波
ALFA
已抄收，申请放行至北京。
Pudong
DEL,Good
evening,CES123,
stand
205,boeing767,I
have
information
A,reque
st
IFR
clearance
to
Beijing.
联系放行时，首
先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是
否抄收机场情报通波（包含起飞使
用跑道，起始上升高度，标准离场程
序，离场频率及气象信息；
怎样抄收机场
ATIS
情报通波如何抄收请见：
&highlight=ATIS
）以及你要到哪儿去（目的地）。
C
：东方
123
，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，
预计使
用跑道
17L
，起始高度
900
米，修正海压
1012
，
PIKAS11
号离场，离场
频率
,
应答机
5001
。
CES123,DEL,cleared
to
Beijing
via
flight
planned
route,expect
runway
17L,initial
cli
mb
900m
on
QNH1012,PIKAS11
departure,departure
frequency
,squawk
5001.
放行许可里必须包含许
可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑
道，起始高度，离场程序，离场频率以及应
答机编码。
P
< br>：许可放行至北京，按计划航路飞行，
预计使用跑道<
/p>
17L
，起始高度
900
米，修正海压
1012
，
PI
KAS11
号离场，离场频率，应答机
5001
，东
方
123
。
cleared
to
Beijing
via
flight
planned
route,expect
runway
17L,initial
climb
900m
o
n
QNH1012,PIKAS11
departure,departure
frequency
,squawk
5001,CES123.
C
：东方
1
23
，复诵正确，地面准备好叫。
CES123,
readback
is
correct
,call
when
ready
(for
GND).
P
：东方
123
，地面准备好了。
CES123,ready
for
GND.
C
：东方
123
，联系地面，再见。
CES123,contact
GND
on
,goodday.
P
：联系地面，再见，东方
123
。
Contact
GND
on
,goodday,CES123.
—————————————————————————
3
、申请推出开车及滑行
P
：浦东地面，晚上好，东方
123
，停机位廊桥
205
< br>，地面已准备好，请
求推出开车。
Pudong
GND,
good
evening,CES123,parking
Bay
205,ready
for
GND,request
pushba
ck
and
startup.
机组在联系地面
时，须告知管制员你在哪儿（机位），向地面管制席位
告知你地面已经准备好了，最后说
你的请求（推出开车）。
C
：东方
123
，浦东地面，可以推出开车，机
头朝北。
CES123,GND,pushback
and
startup
approved,face
to
north.
机头朝向只有四个方向，
即东、
南、
西、
北。
东北靠东，
就说机头
朝东；
东北靠北，就说机头朝北，东南、西北、西南方法相同。
P
：可以推开，机头朝北，东方
123
。
pushback
and
startup
approved,
face
to
north,CES123.
P
：东方
123
，推出开车完毕，请求滑出。
CES123,pushback
and
startup
completed,request
taxi
(out).
C
：东方
123
，延滑行道
BRAVO3
、
ALFA
、
ALFA12
，跑道
17L
。
CES123,Taxi
via
B3,A,A12
to
runway
17L.
注意不要再使用“
XX
跑道外等待”，直接给出
滑行道和跑道号就可以
了。
P
：延滑行道
BRAVO3
< br>、
ALFA
、
ALFA12
，跑道
17L
，东方
123
。
Taxi
via
B3,A,A12
to
runway
17L,CES123.
C
：东方
123
，联
系塔台，再见。
CES123,contact
TWR
on
,
goodday.
P
：联系塔台，再见，东方
123
。
Contact
TWR
on
,
goodday,CES123.
—————————————————————————
4
、进入跑道起飞
P
：浦东塔台，晚上好，东方
123
，
17
左外等
待（
17
左等待点）。
Pudong
TWR,good
evening,CES123,holding
short
of
runway
17L/approac
h
holding
point
A12.
C
：东方
< br>123
，浦东塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道
17L
外继续等待。
CES123,TWR,
landing
traffic
on
final,
hold
short
of
runway
17L.
P
：继续等待，东方
123
。
holding
short,CES123.
C
：东
方
123
，进跑道
17
左。
CES123,line
up
runway
17L.
P
：进跑道
17
左，东方
123
。
Line
up
runway
17L,CES123.
C
：东方
123
，尾流间隔，起飞稍等。
CES123,takeoff
standby
due
to
wake
turbulance
separation.
机组知道
前机刚起飞，
就不要再向塔台管制席位申请起飞了，
如果你发<
/p>
现自己在跑道上等待时间超过
3
分钟，<
/p>
可以询问塔台管制：
“东方
123
，
地面检查好了，可以起飞了吗”
P
：收到，东方
123
。
Roger,standby,CES123.
C
：东方
123
，地面风
050
，
03
米每秒，跑道
17
左，可以起飞。
< br>
CES123,wind
050
at
3,runway
17L,
cleared
for
takeoff.
发放起飞许可的用语顺序应
该为：地面风向风速、跑道号、起飞
许可。
如修正海平面气压值
有变化，
在地面风向风速后面加上修正海平
面气压值。
如果五边和起飞交通流量比较大的时候，
可以在起飞许可后
面加上：
离地后脱波（联系进近）
，由于机场
ATIS
情报通波中，有离
场频率，所以括号
里的内容可以省略。
P
：可以起飞，东方
123
。
Cleared
for
takeoff,CES123.
P
：东方
123
，离地了。
CES123,airborne
now.
C
：东方
123
，联系进近，再见。
CES123,
contact
approach
,goodday.
P
：联系上海进近，再见，东
方
123
。
Contact
shanghai
approach
,goodday,CES123.
补充：（短跑道起飞）
C
：东方
123
，证实
P6
进跑道起飞有没有问题。
CES123,
confirm
you
can
line
up
runway
17L
by
P6
and
make
a
intersection
tak
eoff .
P
：
P6<
/p>
进跑道起飞可以，东方
123
。
affirmative,CES123.
C
：东方
123
，
P6
等待点等待，跑道
17L
< br>起飞可用长度
3200
米。
CES123,Hold
short
of
runway
17L
at
P6,
3200m
is
availabe
for
takeoff
.
P
：
P6<
/p>
等待点等待，抄收了，东方
123
。
holding
short
at
P6,
roger,CES123.
C
：东方
1
23
，进跑道
17L
，跑道起飞可用长
度
3200
米。
CES123,line
up
runway
17L,3200m
is
availabe
for
takeoff
.
P
：进跑道
17L
，东方
123
。
Line
up
runway
17L,CES123.
C
：东方
123
，地
面风
050
，
03
米每秒，跑道
17
左，可以起飞。
CES123,wind
050
at
3,runway
17L,
cleared
for
takeoff.
P
：可以起飞，东方
123
。
cleared
for
takeoff,CES123.
P
：东方
123
，离地了。
CES123,airborne
now.
C
：东方
1
23
，联系进近，再见。
CES123,
contact
approach
,goodday.
P
：联系上海进近，再见，东方
123
。
Contact
shanghai
approach
,goodday,CES123.
—————————————————————————
5
、离场部分
P
：上海进近，晚上好，东方
123
，跑道
17L
，起飞了，正在上升至
600
米。
Shanghai
approach,good
evening,CES123,
runway
17L,
airborne,
Climbing
to
600m.
联系进近（离港）时，
你须告知管制现在的高度情况，多跑道运行的机
场，航空器起飞应报告起飞跑道编号。<
/p>
C
：东方
123
，上海，雷达识别了，
PIKA
S11
号离场，继续上升至修正海
压
2
400
米保持，修正海压
1012
。<
/p>
CES123,Shanghai,radar
identified,PIKAS11
departure,
further
climb
and
maintain
2400m
on
QNH1012.
管制员应注意虽
然标准离场程序在
ATIS
和放行许可信息里都包含到了，
但是对于这样重要的信息，
需要管制员再次重复告知一遍。
与机组首次
联系时，叫上升修压高度，后面必须加上当前机场的修压值，
其后的修
压高度在修压值无变化的情况下，全部省略。
P
：
PIKAS11
，上升至
2400
< br>米，修正海压
1012
，东方
1
23
。
PIKAS11,
climb
to
2400m
on
QNH
1012,CES123.
管制员
未叫机组高度保持报告的情况，
无特殊情况，
机组一律不报告高
度保持。
除非自己觉得保持一个高度太久或者觉得自己应该上高
或下高
的情况，可以询问管制员：“东方
123
，高度修压
2400
保持了，证实
是否继续上升（下降）高度。“
C
：东方
123
，上升标压
3600
米保持。
CES123,Climb
and
maintain
3600m
on
standard.
首次叫上升至
标准大气压高度时，一定要在高度值前加上“标压”或者
“标准气压”。
P
：上
3600
，东方
123
。
Climb
to
3600m,CES123.
C
：东方
123
，继续上升
6000
米保持
CES123,
further
climb
and
maintain
6000m.
P
：上
6
000
，东方
123
。
Climb
to
6000m,CES123.
C
：东方
123
，联系上海，再见了
。
CES123,
contact
Shanghai
on
,goodday.
P
：联系，再见了，东方
123
。
contact
,
goodday,CES123.
直飞程序
请各位机组一定要认真看进离场航图，
把每个地位点、
导航台
的名称和
位置以及限制高度等信息搞清楚，
才能实现直飞程序。
不要总是叫直飞
时，都需要管制员给出具体航向，航向是有误差
的，这种误差根据管制
员的航向给定技术的高低不同，
如果管制
员叫直飞的话，
你可以自己调
整飞向指定地点。
P
：上海进近，晚上好，东方
123
，跑道
17L
起飞了吗，高
度正在上升
至
600
米，听您指挥了。
Shanghai
approach,good
evening,CES123,airborne
from
17L,climbing
to
6
00m,
with
you.
C
：东方
123
，上海，雷达识别了，
右转直飞九亭，继续上升至修压
24
00
保持，修正海压
1012
。
CES123,Shanghai,
radar
identified,turn
right
direct
to
JTN,further
climb
and
maintain
2400m
on
QNH1012.
P
：右转飞九亭，上
2400
，修压
10
12
，东方
123
。
< br>
T
urn
right
direct
to
JTN,further
climb
and
maintain
2400m
on
QNH101
2
，
CES123.
C
：东方
123
，右转直飞
PIKAS
，上
3600
标压保持。
CES123,turn
right
preceed
direct
to
PIKAS,Climb
and
maintain
3600m
o
n
standard
.
P
：飞
PIKAS
，上
3600
，东方
123
。<
/p>
Direct
to
PIKAS,
climb
to
3600m,CES123.
C
：东
方
123
，上至
6000
米保持报告。
CES123,Climb
to
6000m,report
when
reaching.
P
：
上
6000
保持报，东方
123
。
Climbing
to
6000m,report
reaching,CES123.
—————————————————————————
6
、区调部分
P
：上海区调，晚上好，东方
123
，高度
6000
米，应答机
5001
，听你指
挥了。
Shanghai
CTR,good
evening,CES123,Maintain
6000m,squawk
5001,with
you.
联系区调，
< br>你需要告知现在保持的高度或者是现在正在上升即将保
持的高度，以及应答机编码
（二次雷达识别码）。
C
：东方
123
，上海，雷达看到了。
CES123,Shanghai
,radar
identified.
”雷达识别了“和”雷达看到了“可以通用。
P
：东方
1
23
。
CES123.
C
：东方
1
23
，上标压
7800
米。
CES123,Climb
to
7800m
on
standard
.
P
：
780
0
，东方
123
。
7800m,CES123.
<
/p>
C
：东方
123
，上
10400
米，自主领航。
CES123,climb
to
10400m,
follow own
navigation.
P
：上
1
0400
米，自主领航，东方
123
。
Climb
to
10400m,follow
own
navigation,
CES123.
C
：东方
123
，保持
104
，联系上海，再见。
CES123,
maintain
10400m,contact
Shanghai
,goodday.
P
：联系区调，再见了，东方
123
。
Contact
CTR
on
,goodday,CES123.
P
：区调，东方
123
，高度
104
，应答机
5001
，听你指挥了。
CTR,CES123,maintaining
10400m,squawk
5001,with
you
.
凡是米制高度上万的，一般省略为万千百，
10400
米读作
妖洞四。
C
：东方
123
，上海，报告当前位置。
CES123,Shanghai,verify
your
present
position.
P
：过
P43
，
10
海里，东方
123
。
10nm
over
P43,CES123.
当管制员
无法确定机组当前位置的时候，
会要求机组证实当前位置，
这<
/p>
时机组应该选择自己最靠近的定位点或导航台并报告过
（距）
此点位点
或导航台距离（单位为海里或公里）。
C
：东方
< br>123
，雷达识别了。
CES123,Radar
identified.
P
：收到，东方
< br>123
。
Roger,CES123.
C
：东方
1
23
，证实表速。
CES123,confirm
speed.
一律取消”报告表速
“的说法，不代表这种说法是错误的，因为通过实
践”报告表速“容易引起机组误听为”
大表速“，所以一律使用”
证实
表速
“
。
P
：
表速
300
，东方
123
。
300
knots,CES123.
C
：东方
123
，航路间隔，调速
280
。
CES123,reduce
speed
to
280
knots
due
to
enroute
separation.
P
：
调速
280
，东方
123
。
reduce
speed
to
280
knots,CES123.
C
：东方
123
，
UDINO
联系济南，再见。
CES123,
contact
Jinan
on
when
reaching
UDINO,goodday.
P
：
，谢谢指挥，再见了，东方
123
。
,thankyou
for
your
control,goodday,CES123.
P
：济南，东方
123
，高度
104
，应答机
5001
，过
UDINO
。
Jinan,CES123,
maintaining
10400m,squawk
5001,over
UDINO.
C
：
东方
123
，
济南，
雷达看到了，
航路间隔，
下降至
9800
米，
尽快下。
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