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各主要船运公司简介
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世上最珍贵的不是
永远得不到或已经得到的，
而是你已经得到并且
随时都有可能失
去的东西！爱情是灯，友情是影子。灯灭时，你会发现周围都是影子。朋友，
是在最后可
以给你力量的人。
1
、
Mearsk
：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航
运，总部在哥
本哈根，是一
6
层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板
每天爬楼梯到
自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mea
rsk
以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收
占到丹麦政府收
入的
40%
，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国
区总经理苏恩
深原来在丹麦就是开机卡的司机，
据说他填履历表
学历一栏从来都是空着。
但是
Mearsk
对新
员工要求很高，分为
employee
和
trainee
，前者是一般雇员，后者要到丹麦总
部经过几个月
的集中培训，
（巨残酷，教材有辞海那么厚，
3
本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，
上船锻炼半年，再委以重任。
2
、
MSC
：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说
MSC
到船厂造船
是这样的：派几个人，
用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开
，从里面数出一定比例现
金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金
，签合同把。
MSC
的船名以
*
女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC
从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低
得要命，服务差得要命。也很少租箱子，
全部是自有箱。
3
、
长荣海
运：张荣发
40
年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为
张荣发老婆太多，
老婆多了儿子自然多，张大老板有
6
个儿子，
2
个女儿，这么多儿女是要安排工作的
，可是
除了二儿子没有一个着调的，
儿女之间互相倾轧，
十分惨烈。
长荣是股份公司，
张荣发控股，<
/p>
但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣
忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收
购
了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的
名义
作直航。去年又成立
HASU
M
ARINE
（绝对内幕）
，因为
200
6
年长荣运力将增长
40%
，要分散风
险。
4
、
再说中
远。扣死扣（
cosco
）是中国的第二海军，享受国家最最最
优惠的航运政策。我们
接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没
赚道什么钱，主要原因是
中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景
，主管人员又不得不批。作
为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入
，十分的底。有传说现任集团
总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加
坡的行李用中远的集装箱船捎带
到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是
毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到
了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中
远对船员更加苛刻。前一段时间中远
成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中
远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界
想当当的人物都有从中远服务的经历，这
种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，
有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢
吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。<
/p>
5
、
铁行渣华：
P&O
和
Nedlloyd
原是两家
公司，
P&O
就是大名鼎鼎的“半岛及东方”
< br>，学过
海商法的人都知道“喜马拉雅条款”
（此条款就因
在每一份提单的背面）
，最早的判例就是出
自该公司。
97
年的时候（好像，大概是这时间）
，两家公
司把集装箱业务拿出来合资成立了
铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽
无可圈可点之处，但也没有让人深恶
痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切
规则必须服从自己，其实呢，航运市场
低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华
这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6
、
达飞轮
船：达飞原名是
CMA
，就是
Coun
try
Marine
什么什么的（
A
代表什么忘了）
，但是
现在达飞全称是
CMA-CGM
，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法
国公司，不错，但
是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是
CGM
公司的老板，
CMA
历史上欠了
CGM
很多钱，这样就被
CGM
< br>收购了，但是在业界
CMA
的名声要大过
CGM
，所以新公司的名称为
CMA-CGM
。达飞是一家
非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在
航运市场最低迷的时候，前
20
位班轮公司利润率和舱位使用率
最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除
收购
CMA
之外，还表现在收购
ANL
（澳
大利亚国家航运）
，但是其手段高就高在只收购了
ANL
干线业务，而偏港和支线业务
ANL
交由万荣
船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在
非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达
贸公司时看吧。
7
、
中海。
这是
1997
年交通部通过行政命令强
行把大连、
广州、
上海三个海运局拉郎配似的
< br>组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之
父（再往前是上远总经理）
，因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天
天干仗，郁郁
不得志，于是被受命组建国海运集团。
97
年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州
海运局数十条散杂货
船改造为集装箱船
（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的）
，
这些
船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分
的低，改造只后以极低的租金（完全
是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低
了广海的成本，就是
*
这批船起家，中海
做起了沿海集装箱运输和近洋航线，
紧接着，
趁着航运市场低
迷，
租船市场租金也十分低廉，
又悄悄的租近若干条
2000TEU
以上的船舶，
开设了欧洲、
地中海航线，
开始向远洋市场迈进。
李总裁经
营手法之独特老辣堪称一绝，
中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8
、
OOC
L
以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不
认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵<
/p>
达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货
柜航运。当时，
“
Victory
”级
船
只只可运载三百个标准柜，
根本不能与今天的超巴拿马型远洋
集装箱船相提并论。
2003
年第
二季
度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到
7,700
个标准
箱。
一九八二年，
董浩云先生去世，
其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外
< br>（国际）
有限公司
（
「东方海外
国际」
）
长达
14
年之久。
一九九六年，
董建华先生当选香港特别行政区
行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在
1997
年
7
月
1
日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有
4.091
港元（
0.83
新元）
，而
2005
年
3
月
3
日收市价则达
34.9
港元（
7.12
新元）<
/p>
，即七年多时间，东方海外股价累积升幅达
7.7
倍。
以
3
月
3
日收市价计，
东方海外市值为
198
亿港元
< br>(41
亿新元
)
，
董氏家族持股量为
3.857
亿
股，占
67.8%
股权，市值计为
135
亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近
8900<
/p>
万股，
即他个人身家高达
31
亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）
(2005-03-04)
评论：
怪不得东方海外的员工都是理论派的
,
我也是做货代的
,
经常跟这些船
公司打交道
,
感觉
东方海外的员工特拽
,
船期也不稳定
.LZ,
继续来点吧
,
我想知道
NY
K,
韩进
,HYUNDAL....
理论派
?
不知道楼上是怎么得出这个结论的
< br>.
每家船东都有自己的操作流程和特色
,
做一件事
要经过很多部门合作
,
如果你总以为一句话就能搞定
,
当然是不可能了
,
由此得出服务不好的
结论更是没有道理
.
9
、
太平船务：<
/p>
新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开
放前，
许多
中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过
交通部找到太平，由太平来做。所以开
放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公
司。太平集团的业务分为三个部分，也就
是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造
集装箱）
，三是物流公司早在
1967
年新加坡
太平船务公司成立时
,
他们
就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之
一。
那时中国的港口还未正式对外开放，
但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港
口，
从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现
任公司
董事主席叫张允中
,
不论局势如
何变化，太平船务在中国的业务从未间断。
在与中国保持了近
30
年的商贸往来之后，
1995
年，太平船务在北京正式注册成立了第一家
独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近
10
年里，太平船务
（中国）陆续设立
了上海、天津、青岛、大连、
厦门、宁波、广州、深圳和南京
9
家分公司，以及杭州、福州、
石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙
13
个代表处。太
平船务（中国）的分公司及代表处
共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过
400
名。
2001
年，太
平船务在上海注册成立了第二家独资公
司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、
分拨等物流相关业务
10
、
yml
其实和我国交通部的关系也非常特殊，
因为
yml
是把李鸿章作为创始人的
,
是招商局<
/p>
去台湾后的产物
,
因此
< br>yml
和我国的招商局关系也特殊
.(
< br>中国大陆招商局在交通行业的地位
除了什么部应该没得说了吧
).
不过遗憾的是
yml
多年来一
直是台湾的
“国企”
,
其首要使命乃<
/p>
是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需
求
.
所以多年来
yml
的经营策略并非市场化的
.
而
且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的
企业所以受到很大限制
.
这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购
8000
teu
的超大
船（之前台湾是规定
ym
l
只能在台湾的中华造船厂订造船只）
.
个人感觉阳明的服务还可以，
很欣赏
阳明很注重员工的成长，
据说在阳明工作上下班不用打卡，
不知道是否真的如此，
照阳明的
话说
，
“有优秀的员工，才有进步的阳明”
。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：
优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.
固定
14
个
月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）
依年度盈余提拨工作贡献奖金
及员工红利
.
员工持股信托－定额补助购买公司股票
.
优於法令的退休、抚恤制度
.
端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金
完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
<
/p>
.
设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪
、篮球?等
26
个有专业老
师指导之社
团
.
一年举办两次
(
春季、秋季
)
国内、外旅游
，另外也提供国内外自行旅游补助
.
除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.
子女教育补助及奖学金
.
结婚每十周年致赠
纪念金饰
注重同仁身心健康
.
舒适、安全的工作环境，定期进行空气与
饮水品质检查
.
公司内设有体育馆
，馆内有健身器材、羽球、桌球?等设备
.
设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.
公司统一为同仁投保团体意外险
.
提供
30
岁
以上同仁定期免费全身健康检查
阳明的这个标志很象哈
~
大家看
阳明为「日」
、
「太阳」
、
「光明」的意
思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）
英文字母
Y.M
的造型，
Y
表示顶天立地，
并向上发展，<
/p>
M
代表诚信
红色
代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色
代表本公司的理念价值。
团队
银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新
银灰色很有现代
/
科技感
,
符合创新精神。<
/p>
诚信
/
务实
银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11
、
90
年代初，韩国才与我们建交
，因此韩进
93
年才先后在中国的上海、天津、大连、青
岛、北京等城市先后设立了其代表机构
,
大
力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最
早进入中国航运市场为数不多的几家外国
船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一
个动作那就是从
1997
年成功的收购了德国的胜利航运公司
80%
的股权，
胜利航运在欧洲地区
有着完善的服务网
络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大
的优势，并且有
了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上
它只是韩进集
团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物
流有关行业
作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯
和通讯服
务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与
韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一
家集陆运
-
海运
-
空运为一体的货物运输公司。这就是他
们之“空中桥梁
(Sky Bridge)
”独特
的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录
的接驳时间和优
质的价格。
透过韩进
陆路运输公司，
韩进船运公司及大韩航空的共同努力，
此服务能
节省高
达
65%
的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，
最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶
尖
级的航空公司之一。
韩进海运及
其子公司
Keoyang
海运、
胜利航
运和
CyberLogitec
共同努力，
对全球海洋运输做
出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作
，韩进海运平稳地扩张业
务，
目前韩进海运已拥有
150
艘的船队，
业务覆盖了
35
个国家的
80
个主要口岸。
除此以外
,
公
司还拥有
9
座设施完备的现代化码头。韩进海运的
230
个分支机构和第三方代理遍及全球
53
个国家。
通过
向客户提供高效率和高质量的服务，
韩进海运证明了
“让客户满
意”
就是我们的承诺。
在
韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入
的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。
由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约
成本的措施，加强提供最优表
现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩
进海运的“世界最佳物流公司”
的地位。
韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通
过公司大量经验丰富员工的辛
勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问
题，也不存在非常小的问题。
在
全球的各个角落都能看到有韩进海运
“
H
”
标志的集装箱、
码头、
设备和航行
在各大洋上的
船只。
“
H
”标志就是韩进海运
3600
多名员工对客户满意的
郑重承诺。
12
、
NYK
（
Nippon Yusen Kaisha Line
Ltd
）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且
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