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GB 26512
《商用车驾驶室乘员保护》
（征求意见稿）编制说明
一、工作简况
1
、任务来源
商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的
重要内容之一。商用车多为平头车，平头车的结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车
< br>辆遭遇撞击、滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤
亡事故的增加，商用车被动安全性越来越受到人们的关注。但我国现行的商用车驾驶室乘员保
护强制性国家标准
GB 26512-2011
《商用车驾驶室乘员保护》
，为修改采用
ECER29
法规
(02
系
列
,2007
年英文版
)
《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》制定，自
2011
年实施以来
一直未进行修订。
GB 26512-2011
现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能
的要
求，因此
,
非常有必要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行
重新修订，使该标准更加适
应我国汽车工业发展的需要。
2018
年
11
月
29
日，国家标准化管理委员会发布了“国家标准化管理委员会
关于下达《竞
赛类卡丁车通用技术条件》等
35
项强制性国家标准制修订计划的通知”正式将《商用车驾驶室
乘员保护》列入国
家标准制修订计划，项目计划编号“
20183275-Q-339
”
。主要起草单位包括东
风汽车公司、国家汽车质量监督检
验中心（襄阳）
、中国汽车技术研究中心有限公司等。
2
、主要工作过程
2.1 GB
26512-20XX
《商用车驾驶室乘员保护》预研工作
<
/p>
自
2015
年开始，主要起草单位东风汽
车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）等持续
跟踪
UN
R29
法规的发展演变，自
UN R29(03
系列
)
正式颁布之后，国家汽车质量监督检验中心
（襄阳）就着手翻译原文，比对分析
UN R29(03
系列
)
与
GB 2651
2-2011
技术要求及试验方法的
差异，调查相关检测机构的
试验能力及中国相关企业产品与
UN R29(03
系列
)
技术要求的差异，
评估
GB 26512-20XX
参照
UN R29(03
系列
)
进行修订造成的影响。
- 1 -
受汽车行
业主管部门工业和信息化部委托，全国汽标委车身分标委通过组织国内外汽车企
业，召开
技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照
拟参
照采用的
UN R29(03
系列
)<
/p>
，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了商用车驾
驶
室结构设计及试验数据。
2017
年
7
月，本标准通过了工业和信息化部科技司组织的强制性国家标
准制修订计划项目
立项答辩。
201
7
年
8
月
29
日，受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽标委车身分标委
在武汉组织召开标准研讨会。会议上，参会代表共同研讨了
GB
26512-2011
与
UN R29
（
03
系
列）的差异，在充分评估我国
商用车行业现状的情况下，确定了
GB 26512-201X
的基本框架，
即在全面采用
UN R29
（
03
系列）技术要求的情况下，结合我国实际现状，保留驾
驶室后部静压
的要求。
2.2
第一次工作组会议
2018
年
6
月，全国汽标委车身分标委组织整车企业、
检测机构、认证管理机构、行业协会
等单位成立《商用车驾驶室乘员保护》标准修订工作
组。
2018
年
8
月
30-31
日，标准修订工作
组在十堰召开了
GB 26512-201X
《商用车驾驶室乘
员
保护》工作组第一次会议，来自东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）<
/p>
、中华人民
共和国交通运输部、中国质量认证中心、中国汽车技术
研究中心天津汽车检测中心、长春汽车
检测中心有限责任公司、国家机动车质量监督检验
中心（重庆）
、欧洲汽车工业协会、东风商用
车有限公司、北汽
福田汽车股份有限公司、戴姆勒卡客车（中国）有限公司、湖北省齐星汽车
车身股份有限
公司、均胜汽车安全系统研发（上海）有限公司等单位的
20
多
位专家参加了本次
研讨会。
本次会议
主要决议及后续工作安排如表
1
：
表
1
会议决议及后续工作安排
序号
会议决议
后续工作
1
、
UN
R29.03
系列最新版本跟踪；
2
、
UN
R29.03
系列最新版本翻译等；
3
、国家标准化管理委员会标准计划公布情况跟踪。
- 2 -
采标：
UN R29.0
3
系列及其后所有的增补件、
勘
1 <
/p>
误件等（版本截止到国家标准化管理委员会计
划下达之日）
。
1
、
10
月
30
日前，将编制说明、标准草案
V0
版发至
1
、
完善编制说明及完善标准草案
（包含
ABCD
试
验）
，形成征求意见稿
V0
版；
2
2
、编制说明及征求意
见稿
V0
版在工作组内部
征求意见。<
/p>
3
、
国家汽车
质量监督检验中心
（襄阳）
负责对反馈意
见的处理。
比对各检测中心的试验设备和试验方法，评估标
准的
可实施性。
编制说明、内部征求
意见处理结果、征求意见稿的准
备及讨论等。
2
、工作组成员按计划反馈意见；
每位工作组成员邮箱；
3
各检测中心互访并观摩试验
4
第二次工作组会议筹备
2.3
第二次工作组会议
2018
年
12
月
26
日
-27
日，
GB 2
6512-201X
《商用车驾驶室乘员保护》标准修订工作组第二
次技术研讨会在中国汽车技术研究中心天津汽车检测中心召开，首先对第一次工作组会议布置
的工作进行检查与点评，然后与会代表对
GB 26512-201X
《商用车驾驶室乘员保护》文本及编
制说明逐条进行了讨论，本次会议主
要决议及后续工作安排如下：
1)
增
加试验
D
（后围撞击）术语；
2)
第
4
章“要求”
中，对应条款增加与试验
D
相关的内容；
3)
试验
D
（后围撞击）的技术要求和试验方法与
GB
26512-2011
一致；
4)<
/p>
按照会议研讨意见修改完善标准文本及编制说明，形成工作组内部征求意见稿。
2.4
工作组内部征求意见
2019
年
3
月，
GB 26
512-201X
《商用车驾驶室乘员保护》在工作组内部征求意见，工作组
成员对标准文本和编制说明进行了认真研讨，完善了标准的格式要求和技术细节，并补充了部
分试验用图。
2.5
标准征求意见
2019
年
7
月，标准修订工作组正式提交
< br>GB 26512-201X
《商用车驾驶室乘员保护》的征求
< br>意见稿及编制说明，标准修订工作组就标准的实施日期和过渡期进行了详细的研讨，一致建议
公开征求意见，并建议标准实施日期为：新申请型式批准的车型自
2021<
/p>
年
1
月
1
日起开始实
施，已获得型式批准的车型自
20
21
年
7
月
1
日起开始实施。
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