-
（
INCOTERMS
2000
）
（
1999
年
7
月国际商会第六次修订
2000
年
1
月
1
日生效）
引言
1
．《国
际贸易术语解释通则》的宗旨和范围
《国际贸易术语解释通则》
(
以下简称
Incoterms)
的宗旨是为国
际贸易中最普
遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现
的不确
定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。
合同双方当事人之间互不了解对方
国家的贸易习惯的情况时常出现。这就会引
起误解、争议和诉讼，从而浪费时间和费用。
为了解决这些问题，国际商会
(ICC)
于一九三六年首次公布
了一套解释贸易术语的国际规则，
名为
Incoterms 1
936
，
以
后又于一九五三年、一九六
七年、一九七六年、一九八
0
年和一九九
0
年，现在则
是在二
000
年版本中作出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发
展
。
需
要强调的是，
Incoterms
涵盖的范围只限于销售合同当
事人的权利义务中与
已售货物
(
指“有
形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件
)
交货有关的
事
项。
关于
Incoterms
，看来有两个
非常普遍的特别误解。一个是常常认为
Incoterm
s
适用于运输合同而不是销售合同。第二个是人们有时错误地以为它规定了当事人
可能希望包含在销售合同中的所有责任。
首先，正如
ICC
< br>一贯强调的那样，
Incoterms
只涉及销售合同中
买卖双方的关
系，而且，只限于一些非常明确的方面。
对进口商和出口商来讲，考虑那些
为完成国际销售所需要的各种合同之间的实
际关系当然是非常必要的。完成一笔国际贸易
不仅需要销售合同，而且需要运输合
同、保险合同和融资合同，而
Incoterms
只涉及其中的一项合同，即销售合同。
虽然如此，当双方当事人同意使用
某一个具体的贸易术语时，将不可避免地对
其他合同产生影响。举例说明，卖方同意在合
同中使用
CFR
和
CIF
术语时，他就只
能以海运方式履行合同，因为在这两个术语下他必须向买方提
供提单或其他海运单
据，而如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。而且，跟单
信用证要求的
单据也必然将取决于准备使用的运输方式。
其次，
I
ncoterms
涉及为当事方设定的若干特定义务，如卖方将货物交给买方
处臵，或将货物交运或在目的地交货的义务，以及当事双方之间的风险划分。
另外，
Incoterms
涉及货物进口和出口清关、货物包装的义务，买方受领货物
的义务，以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。尽管
Inco
terms
对于销售合
同的执行有着极为重要的意义，但销售合
同中可能引起的许多问题却并未涉及，如
货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为
的后果以及某些情况下的免责等。
需要强调的是，
Incote
rms
无意取代那些完整的销售合同所需要订入的标准条款或
商
定条款。
通常，
Incoterms
不涉及违约的后果或由于各种法
律阻碍导致的免责事项，这
些问题必须通过销售合同中的其他条款和适用的法律来解决。
In
coterms
一直主要用于跨国境的货物销售交付，因此，它是一套国际商业术
语。
然而，
有时
In
coterms
也被用于纯粹国内市场的货物销售合同中。
在此
情况下，
Incoterms
中的
A2
、
B2
及任何与进出口有关的条款当然
就变成多余了。
2
．为什么需要对国际贸易术语解释
通则进行修订
?
连续修订
Incoterms
的主要原因是使其适应
当代商业的实践。一九八
0
年修订
本引
入了货交承运人
(
现在为
FCA)
术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现
的情况，即交货点不
再是传统的
FOB
点
(
货物越过船舷
)
，而是在将货物装船之前运
到陆地上的某一点，
在那里将货物装入集装箱，
以
便经由海运或其他运输方式
(
即所
谓的
联合或多式运输
)
继续运输。
在一九九
0
年的修订本中，涉及卖方提供交货凭证义务的条款在当事方同意使
用电子方式通讯时，
允许用电子数据交换
(EDI)
讯息替代纸面单据。
毫无疑问，
为了
使
Incoterms
更利于实务操作，其草拟
和表述一直都在改进。
3
．
Incoterms 2000
在为期两年的修订过程中，
ICC
尽其最大努力通过
ICC
各国家委员会吸取了各
行业国际贸易从业者的意见和建议，完成了修订稿的多
次修改。令人高兴的是，在
Inc
otenns
的这次修订期间，
ICC
从全世界使用者得到的反馈意见超过了以往任何一
次。
比
ICC
与
Incoterms
的使用者之间交流的结果产生了
Incoterms 2000
这个版本，
与
Incoterms l990
相比看上去变化很小。
原因很明显，
即
Incoterms
当前已得到世
界承认，所以
ICC
决定巩固
Incoterms<
/p>
在世界范围内得到的承认，并避免为了变化
而变化。另一方面，在
修订过程中，
ICC
尽量保证
Inco
terms 2000
中的语言清楚准
确地反映出国际贸易实务
。新的版本在下面两个方面作出了实质性改变：
?
在
FAS
和
DEQ
术语下，办理清关手续和交纳
关税的义务；
?
在
FCA
术语下装货和卸货
的义务。
无论是实质变化还是形式变化都是在对
Incoterms
的使用者广泛调查的基础上
作出的，
而且对一九九
0
以来
Incoterms
专家小组
(
专门为
Incoterms
使用者提供额
外服务的机构
)
收到的咨询意见给予了充分考虑。
4
．在销
售合同中订入
Incoterms
鉴于
Incoterms
不时修订，
所以，
如果合同当事方意图在销售合同
中订入
Inco
terms
时，清楚地
指明所引用的
Incoterms
版本是很重要的。人们很容易
忽略这一
点，例如当在标准合同或订货单中引用了早期版本时，未能引用最新版本，可能
会
对当事方的意图是在合同中引用新版本还是早期版本引起纠纷。
希望使用
Incoterm
s 2000
的商人，应在合同中明确规定该合同受
Incoterms
2000
的约束。
5
．
Ineoterms
的结构
一九九
0
年，为了便于理解，将所有的术语分为四个基本不同的类型。第一组
为“
E
组”
(EX WORKS)
，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物；第二组“
F
组”
(F
CA
、
FAS
和
FOB)
，
指卖方须将货物交至买方指定的承运人；第三组“
C
组”
(CFR
、
C
IF<
/p>
、
CPT
和
CI
P)
，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和
< br>启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；第四组“
D
组”
(DAF
、
DES
、
DEQ
、
DDU<
/p>
和
DDP)
，
指
卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。
下表
反
映了这种分类方法：
2OOO
年国际贸易术语解释通则
E
组
(
发货
)
───────────────────────────
EXW
工厂交货
(
……指定地点
)
F
组
(
主要运费未付
)
───────────────────────────
FCA
货交承运人
(
……指定地点
)
FAS
船边交货
(
……指定装运港
)
FOB
船上交货
(
……指定装运港
)
C
组
(
主要运费已
付
)
───────────────────────────
CFR
成本加运费
(
……指定目的港
)
CIF
成本、保险费
加运费
(
……指定目的港
< br>)
CPI
运费付至
(
……指定目的地
)
CIP
运费、保险费付至
(
……指定目的地
< br>)
D
组
(
< br>到达
)
───────────────────────────
DAF
边境交货
(
……指定地点
)
DES
目的港船上交货
(
……指定目的港
)
DEQ
目的港码头交货
(
……指定目的港
)
DDU
未完税交货
(
……指定目的地
)
DDP
完税后交货
(
……指定目的地
)
与
Incoterms
l990
相同，在
Incoterms 2000
中，所有术语下当事人各自的义
务均用十个项目列出，卖方在每一项目中的地
位“对应”了买方在同一项目中相应
的地位。
6
．用语说明
在起草
Incoterms 2000
过程中，工作小组力求使这十三个术语中的不同表述尽
可能地做到连贯一致，
这样就避免了用不同表述表达相同的意义。
而且，
只要可能，
均使用了一九八
O
年《联合国国际货物销售合同公约》中的表述。
“托运人”
(Shipper)
在一些情况下，需要用同一个词表示两个不同的意思，这只是
由于无法找到合
适的替代词的缘故。
商人们在销售合同和运输合
同中经常遇到这种困难。
例如，
“托
运
人”一词既表示将货物交付运输的人，又表示与承运人订立合同的人，而这两个
“托运人
”可能是不同的人，如在
FOB
合同中，卖方将货物交付运输，
而买方则与
承运人订立运输合同。
“交货”
(delivery)
需要特别注意的是，“交货”这个
词在
Incoterms
中有两种不同含义。首先，
“交货”一词被用来判断卖方何时完成了其交货义务，这规定在所有
Inc
oterms
的
A4
条款中。其次，“
交货’也被用于买方受领或接受货物的义务，这规定在所有
I
n
coterms
的
B4
条款中。用于这
第二种含义时，
“交货”首先意味着买方“接受”
C
组术语的基本宗旨，即卖方在将货物交运时即完成其义务；其次，“交货”一词还
< br>意味着买方有受领货物的义务。为避免因买方提取货物前支付不必要的贮藏费，这
后一种义务是很重要的。例如，在
CFR
和
CIF
术语的合同中，买方有义务接受货物
并从承运人处领
取货物，若买方未履行该义务，就可能对与承运人订立运输合同的
卖方损失承担赔偿责任
，
或者向承运人支付货物滞期费以使承运人放货。
在这方面，<
/p>
说买方必须“受领货物”并不表示买方将其作为符合销售合同而接受货物，而只是
指买方接受这—事实，即卖方按
C
组术语
A3 a)
款订立运输合同，完成了将货物交
付运输的义务。如果买方在目的地收到货物后，发现货物与销售合同规定不符，买
方可使
用销售合同和适用的法律给予的任何一种补救办法向卖方寻求补偿。如前所
述，此项事宜
已完全超出
Incoterms
的适用范围。
< br>
当货物在某一特定地点可交给买方时，
Incoterms 2
000
在适当之处使用了
“将
货物交给
买方处臵”的表述。这种表述与《联合国国际货物销售合同公约》中“将
货物交与”的表
述含义相同。
“通常”
(usual)
“通常’
一词在很多术语中出现，<
/p>
如在
EXW
术语中表示交货时间的条款<
/p>
(A4)
中，
在
C
组术语下关于卖方必须提供的单据和必须订立的运输合同的条款中
(A8
、
A3)
。
当然，说清楚“通常”的含义并非易事，然而在很多情况下，是有可能认定该行业
内人士通常是如何行事的，这种行事惯例即可作为参照。
在此意义上，“通常”这
个词比“合理的”一词更有帮助。“合理的”要求的不是根据日
常实践的评估，而
是根据更难界定的善意和公平交易原则的评估。在一些情况下，可能还
是需要判断
什么是“合理的”。尽管如此，由于上述原因，在
I
ncoterms
中，一般使用“通常”
一词而不使用“合理的
”一词。
“费用”
(charges)
在涉及到办理货物进口手续的义务时，判断货物进口时要支付
的“费用”包括
哪些内容是很重要的。在
Ineoterms
l990
中，
DDP
术语
A6
使用的是“在出口和进
口中所需交纳的官方费用
”。而在
Incoterms 2000
中，删去了“官方”一
词，其原
因是当决定某项收费是否是“官方”收费时，“官方”一词会造成某些不确定性
。
虽然删去了“官方”一词，但本意并非改变这一条款的实质意义。必须支付的“费
用”仅涉及进口必然发生并按适用的进口管理规定必须支付的费用。其他任何由私
人机构在货物进口时收取的费用不应包括在“费用”中，如与清关义务无关的贮存
< br>费。然而，若承担义务的一方非亲自履行该义务时，则履行此项义务可能发生付给
海关经纪人或运输行
(freight
forwarders)
的一些费用。
“港口”
(port)
、“地点”
(place)
、“点”
(point)
和“所在地”
(premise)
在交货
地点的问题上，
Incoterms
中使用了不同的表达方法。
只适用于海运的
术语，如
FAS
、
FOB
、
CFR
、
CIF
、
DES
和
DEQ
，使用了“装运港”和“目的港’两种
表述。
在所有其他的术语中使用的是
“地点”
(place)
—词。
在某些场合，
有必要指
明在“港口”和“地点”
(place
)
内的某“点”
(point)
，因为
卖方不仅需要知道他
要把货物交至一个特定地区，例如某个城市，而且也要知道在该地区
的什么点将货
物交给买方处臵。销售合同经常缺少这一方面的信息，于是，
Incoterms
规定如果
在指定地点没有约定交
货点，并且有几个点可以选择，卖方可选择对其最有利的点
交货
(
见
FC
术语中的
A4
条款
)
。当交货点是卖方的“
地点”时，则使用了“卖方所
在地”
(FCA
< br>术语中的
A4
条款
)
。
“船只”
(ship
和
ve
ssel)
在适用海上运输货
物的术语中，“
ship
”和“
ves
sel
”被当作同义词使用。无
须说明，当“
< br>ship
”作为贸易术语的组成部分时，如“船边交货
(
FAS)
”和“目的港
船上交货
(DE
S)
”
，
必然要使用
< br>“
ship
”
一词。
同样，
由于
FOB
术语中
传统上使用
“越
< br>过船舷”的表述，因而必然会将“
ship
”一词用于相
关内容。
“查对”
(checking)
和“检验”
(inspection)
< br>在
Inconterms
中，
A
9
和
B9
条款分别使用
“查对、
包装和标记”
和
“货
物检验”
作为条款标题。尽管“
checking
”和“
inspection
”是同义词，但是人们
认为这样
来区别使用比较合适：
在涉及卖方按
< br>A4
交货的义务时使用查对
(checking)
，
而后者
则用于一些特别情况，即进行“装运
前检验”，因为在通常情况下只有当买方或货
物出口或进口国当局希望在货物装运前保证
货物符合合同或官方规定时才要求进行
“检验”。
7
．卖方的交货义务
Incoterms
将重点放在卖方的交货义务上。对与卖方交货有关联的责任和费用
的准确分配
在各当事方有持续商业关系的情况下一般不会有什么问题。他们会在相
互之间确立一种习
惯做法
(course of dealing)
，
而且他们会按这种方式处理今后的
交易。
然而，<
/p>
当建立一种新的商业关系或通过经纪人的中介订立合同
(
这在农矿产品
销售中是普遍现象
)
时，当事人一定要按合同规定办事，在将
Incoterms 2000
订入
合同时，按照
Incoterms
2000
的规定划分责任、费用和风险。
当然，人们希望
< br>Incoterms
能够尽可能细致地划分与交货有关的各当事方的义
务。
与
Incoterms1990
相比，
Incoterms 2000
在某些具体情
况下在这方面作了进一
步努力
(
见
FCA
术语中
A4
条款
)
。但在
FAS
< br>和
FOB A4
中，不可避免地要援用行业惯
例
(
“按港口的习惯方式”
)
，其原因是，在
FAS
或
FOB
合同下，将货物，尤其是农
矿产品交运的
具体做法在不同的海港是不一样的。
8
．与货物有关的风险和费用的转移
当卖方交货后，货物灭失或损坏的
风险，以及负担与货物有关的费用的义务便
从卖方转移到买方。由于不应给予买方任何拖
延风险和费用转移的机会，因此，所
有术语都作出规定，当买方没有按约定受领货物或没
有给予卖方完成交货义务的必
要指示
(
有关装船时间和／或交货地点
)
时，风险和费用甚至在交货之
前就可转移。
这种提前转移风险和费用的条件就是货物已指明为买方准备的，或如术语所
规定，
已为买方“划出”。
在
EXW
术语下，
这一点尤为重要，
因为在所有其他术语下，
当采取措施为交运、
发
送货物
(F
组和
C
组
)
或在目的地交货做准备时
(D
组
)
，
一般即
可认为这批货物是专
门为买方准备的。但在一些例外场合，如当卖方散装发运货物且未确
定每一个买方
的数量时，则在货物按前述规定特定化前，风险和费用不发生转移
(
参见《一九八
0
年联
合国国际货物销售合同公约》第六十九条第三项
)
。
9
．术语
9
．<
/p>
1
．
E
组术语下
卖方的义务最小：卖方只要将货物在约定地点，通常是
在卖方所在地，交给买方处臵即可
。但是，另一方面，在实务中，卖方经常会帮助
买方将货物装至买方的运输工具上。如果
将卖方的义务扩大到包括装货，那么
EXW
术语将更好地反应这
一实务。但是，人们认为理想的是仍然保留
EXW
下卖方义务最
小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。若买方
希望卖方负担更多的义务，应在销售合同中写明。
9
．
2
．
F
组术语要求卖方按照买方的指示将货物交运。在
FCA
< br>术语下，当事
各方所希望的交货点造成了困难，其原因是此术语所涉及的合同可能
会遇到各式各
样的情况。货物可能装上买方派往卖方所在地提取货物的车辆；或者货物也
许需要
从卖方派往买方指定的交货地点的车辆上卸下。
Inco
terms 2000
考虑到了上述可
能，规定若合同中指定交
货地点是卖方所在地，当货物装上买方的装货车辆时即完
成交货，在其他情况下，当货物
在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方处臵时，即完
成交货。
In
coterms 1990 FCA
术语
A4
< br>条款中提到的各种不同运输方式在
Incoterm
s
2000
中未再重复。
FOB
术语中的交货点与
CFR
和
CIF
术语中的
相同，尽管对此有很多争论，在
In
coterms 2000
中仍未做改动。虽然
FOB
术语中的“
越过船舷”交货的原则在当前许
多情况下已不合适了，但是既然已为商人们所深知，并根
据货物的特点和可用的装
载设备的具体情况加以运用，更改
FO
B
的交货点可能会造成不必要的混乱，尤其对
于按租船合同进行
农矿产品运输来说，更是如此。
不幸的是，
FOB
术语被一些商人用来
表示
“任何”
交货点，
如
“
FOB
工厂”
，
“
F
OB
工场”，
“
FOB
卖方工厂”或其他内陆地点，这样
做就失去了
FOB
术语是“
Free
on
Board
”的缩写的意义了。
如此使用
FOB
术语会造成混乱，应该避免。
< br>
FAS
术语办理货物出口手续的义务
出现了重要的变化，因为看来最普遍的做法
是由卖方而不是由买方承担这项义务。为了保
证这一变化得到足够的重视，在
FAS
序言中使用了黑体字来标
出。
9
．
3
．
C<
/p>
组术语要求卖方按照通常条件自付费用订立运输合同。因此，卖方支
付运费运到的地点，必须在
C
组每一项术语后指明。按照
CIF
和
CIP
术
语，卖方还
要负责办理保险和负担保险费用。由于费用划分地点确定为目的地国家的某个
点，
因而
C
组术语往往被误认为是到货
合同，在到货合同中，卖方要承担货物实际被运
到约定地点之前的全部风险和费用。
在此必须
强调，
C
组术语与
F
< br>组术语具有相同性质的一点，就在于卖方是在装
运国或发货国完成合同履行。因此
，
C
组术语的销售合同和
F
组术语的销售合同一
样，属于装运合同。
装运合同的特点是，卖方要支付将
货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点
所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风
险以及在货物以适当方式交付运输之
后发生意外而发生的额外费用则应由买方承担。因此
，
C
组术语包含两个区别于其
他所有术
语的“分界点”：一是指明卖方必须安排运输，并承担其费用的点；另一
点是风险的划分
点。为此，凡增加卖方在
C
组术语下的义务而扩大卖方的责任超
出
上述风险划分的“分界点”时，应特别小心。按照
CIF
和
CAP
术语，卖方在履行其
合同义务，订立运输合同，将货物交付承运人并办理保险后，免除卖方任何进一步
风险和费用，这正是
C
组术语的实质所在。
C
< br>组术语作为装运合同的本质也通过在此组术语下广泛使用跟单信用证作为人
们喜用
的付款方式显现出来。若销售合同的当事方同意，卖方凭跟单信用证向银行
提交约定的运
输单据后收取货款，则如果卖方在按照跟单信用证得到货款或在货物
起运或发货后以其他
方式得到货款之后，仍承担进一步的风险和费用，就与跟单信
用证的中心目的背道而驰了
。当然，不管运费在货物起运之前已经预付还是在目的
地支付
(
运费到付
)
，卖方必须支付运输合同的
费用；然而，在货物装船或发货后的
事件所发生的额外费用必须由买方承担。
如果卖方需要提
供包括交纳关税、税款和其他费用在内的运输合同，那么，在
合同约定这些费用由卖方支
付时，
当然应由卖方支付。
这一点在所有
C
组术语的
A6
条款中已作出明确规
定。
若按习惯要订立几份运输合同，以便货物中途转运以抵达约定
的目的地，则卖
方必须支付所有的费用，包括货物从一种运输工具转到另一种运输工具而
发生的费
用。但是，若承运人依据转运合同或—类似条款的规定行使其权利以避免意外的
阻
碍
(
例如，冰块、堵塞、劳工动乱
、政府禁令、战争或类似战争行为
)
，则由此发生
的所有额外费用应由买方承担，因为卖方的义务只限于订立通常的运输合同。
销售合同的当事人往往希望明确卖
方应在什么程度内订立运输合同，包括卸货
费用由谁负担。由于当货物由通常的班轮运输
时，这些费用一般包括在运费之内，
因此，销售合同经常规定，货物必须由班轮运输或至
少按“班轮条件”运输。有时
在
CFR
或
CIF
术语后加上“卸到岸上
(La
nded)
”。然而，最好不要在
C
组
术语后使
用缩写语，除非在有关行业中，该缩写语为合同当事人或适用的法律或行业惯例
所
明确理解和接受。
具体而言，卖方不应当
(
在不改变
C
组术语本质的情况下，实际上也不能够
)
承
担任何保证货物抵达目的地的义务
，
因为在运输途中任何迟延的风险应由买方承担。
因此，涉及时
间的任何义务必须表明装船地或发货地，例如“装运
(
发货
)
不迟
于……”。像“
CFR
汉堡不迟于……”这样的一份协议属于用词不当，并会引起不
同的解释。当事人的意思可能被认为是货物必须在规定的日期抵达汉堡，在这种情
况下该合同不是装运合同而是到货合同；另一种可能的理解是，卖方发运货物的时
间必
须是使其在通常情况下能在规定的时间前抵达汉堡，除非发生意外事件耽误运
输。
在农矿产品
贸易中，有时购买的货物正在海上运输途中，在这种情况下，贸易
术语后应加上“在途<
/p>
(afloat)
”一词。根据
CFR<
/p>
和
CIF
术语，货物的灭失或损坏的
风险这时已从卖方转移到买方，这就可能引起解释上的困难。一种可能是，维持
CF
R
和
CIF
术语有关买卖双方风险划分的通常含义，即风险在装运时转移。这意味着
买
方也许不得不承担销售合同生效时已发生的事件的后果。另一种可能性是让风险
的转移和
合同订立的时间相一致。前一种可能性也许更切合实际，因为确定正在运
输途中货物的状
况往往是不可能的。鉴于这个原因，《一九八
0
年联合国国际货
物
销售合同公约》第六十八条规定“如果情况表明有此需要，从货物交付给签发体现
运输合同的单据的承运人时起，风险就由买方承担”，但是有一例外，即当“卖方
知道或理应知道货物已经灭失或损坏，而不将这一事实告知买方”时。因此，
CFR
或
CIF
术语后加上“在途”一词的解释应取决于销售合同适用的法律。建议当事人
弄清适用的法律及其可能导致的解决方法。如有疑问，当事人应在合同中加以明确
规定。
在实务中，
交易方继续频繁使用
C&F(
或
C and F
，
C+F)
这样传统的术语。
然而，
在绝
大多数情况下，交易方视这些传统术语等同于
CFR
。为了避免
解释合同时的困
难，
交易方应使用
CF
R
术语，
因为
CFR
< br>是全球广泛接受的
“成本加运费
(
……指定目
的港
)
”术语的惟一的缩
写。
在
Incoterms l990
中，
CFR
和
CIF
的朋条款要求：
只要卖方提供的运输单据
(
< br>通
常是提单
)
中援引了租船合同
，例如，最常用的表达方式“所有其他条款
(terms)
和<
/p>
条件
(conditions)
均按租船
合同”，这时卖方就有义务提供租船合同的副本。尽管
签约人应该总是能够确知合同中所
有条款的内容
(
最好是在订立合同时
)
，但是这种
提供租船合同的做法带来了一些问题，尤其是在跟单
信用证业务中。所以，在
Inco
terms 2000
中，
删去了
CFR
和
CIF
术语下卖方要随运输单据提供租船合同副本的义
务。
虽然
Incoterms
中
A8
条款的目的在于保证卖方向买方提供
“交货凭证”
，
但应
该指出，这里强调的是只要卖方提供
了“通常”的凭证，卖方就完成了这项义务。
在
CPT
和
CIP
术语下，卖方要提供“通常的运输单据
”，在
CFR
和
CIF
术语下，卖
方要提供提单或海运单，运输单据必须是“清洁的”，即运输单据上
不能出现声明
货物和／或其包装有与合同不符的条款或批注。若单据中出现这样的条款或
批注，
那么这个单据就被认为是“不清洁的”，而在跟单信用证交易中则会被银行拒收。
但是，一份运输单据，即使上面没有这样的条款或批注，对买方来说通常也不能成
为对抗承运人的无可质疑的证据，证明货物在装运时是符合销售合同内容的。一般
情况下，承运人会在运输单据的正面以标准文句指明，在运输单据中加入的细节
(p
articulars)
是托运人的声明，
因此货物情况只是
“据称”
如其添加的细节所述。<
/p>
承
运人以此拒绝承担有关货物状况的责任。根据大多数援用的法律
或原则，承运人必
须至少使用合理的方法检验货物状况是否正确，否则对收货人负有责任
。然而，在
集装箱贸易中，
承运人无从检查集装箱内货物，
除非承运人负责将货物装入集装箱。
涉及保险的术语只有两个，即
CIF
和
CIP
。在这两个术语下，卖方有义
务为买
方的利益办理保险。在其他
情况下，则是由当事方自己决定是否要办理保险以及投
保到什么程度。由于卖方要为买方
的利益办理保险，卖方不一定知道买方的详细要
求。根据由伦敦保险人协会
(Institute of London Underwriters)
拟定的《协会货
物保险条款》
(Institute
Cargo Clauses)
，
(C)
规定办理
“最低程度”
的保险，
(B
)
规定办理中等程度保险，
(A)
规定
办理最高险别。在
CIF
术语下的农矿产品销售中，
买方或许希望将在途货物卖给新的买方，而这个新的买方也许希望再将货物售出，
< br>所以，卖方不可能了解这些后继买方的保险要求。因此，在
CIF
术语下，传统上选
择最低程度的保险，但买方可以要求卖方办理附加保险。但最
低保险对制成品货物
的销售可能不太适宜，因为对制成品而言存在偷盗、不当搬运或保管
的风险，要求
为货物投保超过
《协会货物保险条款》
(C)
下
“最低程度”
的
保险。
由于
CIP
不同于
CIF
，
一般不用于农矿产品的销售，
如果在
CIP
下采用最高险别而不是
CIF
下的最低
险别，将会是可行的。但若在
CIF
和
CIP
术语下
对卖方办理货物保险义务的要求不
同，则容易导致混乱。所以，这两个术语要求卖方只限
于办理“最低程度”的货物
保险。对于
CIP
< br>术语下的买方来说，注意到这一点是非常重要的。如果买方要求附
加的险别，他可
以与卖方协议由卖方办理或自行安排办理更高的保险。在某些情况
下，
< br>买方也许会要求获得比
《协会货物保险条款》
(A)
更高的保险，
比如战争险、
动
乱险、民变险、罢工或其他劳工动乱险。若买方希望卖方安排这样的保险，买方必
须指示卖方，而卖方必须在可能情况下负责安排这些保险。
9
．
4
．
D
组术语与<
/p>
C
组术语有着本质区别。根据
D
组术语，卖方负责将货物运
至边境或进口国内的约定目的地或点。卖方必
须承担货物运至该地前的全部风险和
费用，因此，
D
组术语属于到货合同，而
C
组术语则属于离港
(
装运
)
合同。<
/p>
在
D
组术语下，除了
DDP
< br>，卖方在目的地国交货时无须办理进口手续。
传统的做法，在
DEQ
术语下，卖方有义务办理货物的进口清关手续，因为货物
需要搬运到码头，这
样就进入了进口国。但是，由于大多数国家的清关手续发生了
变化，
现在由居住在该国的一方办理进口清关手续并交纳关税和其他费用更为合适。
所以，
DEQ
术语有了一些改变，正如前面提到的
< br>FAS
术语的变化一样。
DEQ
术语中
的变化在序言中以黑体字标出。
看来，很多国家使用一些没有收进
Incoterms
中的贸易术语，尤其是在铁路运
输中
(
如
franco
border
，
franco
—
frontiere
，
Frei
Granze)
等。然而，在这些术
语下，通常并不想让卖方承担将货物运至边境前的货物灭失或损坏的风险。在这些
情况下，最好使用
CPT
指明边境。另一方面
，如果他们希望让卖方负担运输中的风
险，使用指明边境的
DA
F
术语将更合适。
DDU
术语是在
Incoterms
l990
中新加入的。
当卖方准备在目的国交货但不办理
进口手续、不交纳关税时，该术语就发挥了重要作用。在那些办理海关手续很困难
而且耗时很久的国家里，
卖方承担在完成海关清关手续后交货的义务将是有风
险的。
尽管按照
DDU
术语的
B5
和
B6
条款，买方
要承担其未完成货物进口手续情况时可能
发生的额外风险和费用，我们仍然建议在与办理
货物进口手续可能会有困难的国家
的交易中，卖方不使用
DDU
术语。
10
．“无义务”的表示
“卖方必须”和“买方必须”这样
的表达方法体现出
Incoterms
只涉及当事双
方对对方承担的义务。这样，“无义务”一词则被用于一方对另一方不承担义务的
< br>情况。如果按各该术语中
A3
条款卖方须安排并支付运输
费用，则在
B3 a)
的“运输
合同”
项目下“无义务”的字样即规定了买方的地位。同样，当任何一方对对方都
不承担义务时
，在双方名下都会出现“无义务”一词，例如有关“保险”的情况。
在上述任何—种情况下，重要的是
要指出，即使一方“无义务’为另一方履行
某项任务，这并不意味着履行该任务不符合它
的利益。例如，
CFR
的买方按照
B4
对
卖方并无投保的责任，
但很明显买方
投保符合其利益，
因为在该术语下按照
A4
卖方
也没有义务获取保险。
11
．<
/p>
Incoterms
的变体
在实务中，当事双方经常在
Incoterms
术语基础上添加词句以求得比术语更精
确的约定。
需要强调的是，
Incoterms<
/p>
对任何这种添加的内容不提供任何指导规定。
这样，如果当事方无
法依赖一个公认的行业惯例来解释其新增内容时，他们可能会
由于无法就新增内容证明有
一贯的理解而面临严重的问题。以常用的“
FOB
理舱”
和“
EXW
装车”为例，卖方的义务不仅被扩
大至包括负担将货物分别装到船上或装
上车辆的费用，而且也包括在装舱和装货期间货物
意外的灭失或损坏的风险，这就
无
法在全世界达成—致的理解。由于上述原因，强烈建议当事双方明确表示他们是
否只打算
由卖方承担装舱和装车的任务及费用，还是卖方也需要承担装舱和装车全
部结束之前的风
险。对此
Ineoterms
并无答案。其结果，假如合同也未
对双方意图
加以明确的话，双方就将面临不必要的麻烦和费用了。
尽管
Incoterms 2000
未
对许多这样的普遍使用的变体作出规定，
某些术语的序
言确实在
提醒双方，如希望超出
Incoterms
的规定来分配双方义
务的话，需要使用
特殊的合同条款。例如：
EXW
关
于卖方将货物装上买方的运输工具的额外义务
CIF
／
C
IP
关于买方安排货物额外保险的需要
DEQ
关
于卖方支付卸货之后的费用的额外义务
在—些情况下，卖方和买方援引班轮和租船合同中的商业惯例
。这样就需要明
确地区分当事双方在运输合同中的义务和彼此在销售合同中的义务。
但是，
对于
“班
轮
条件”
(Liner
terms)
和“终点站搬运费”
(Terminal
Handling Charges
，
THC)
等表达法尚无权威解释。在这些条款下，费用的划分因地点的不同而不同，而且经
常变化。建议当事方在销售合同中明确规定如何划分双方应承担的费用。
在租船合同中经常使用的表达法如
“
FOB
理舱”，
“
< br>FOB
理舱和平舱”等，有时
被用在销售合同中以明确在
FOB
术语下卖方要在何种程度内负担理舱和平舱的义
务。当使用此类附加语时，有必要在销售合同中明确额外的义务只限于费用还是包
括费用和风险。
如上所述，我们尽量使
Incoterms
反映出最通行的国际商业做法。然而，在某
些情况下，尤其是当
Incoterms 2000
与
Incoterms l99
0
有不同之处时，当事方也
许会希望以不同方式使用贸易术语。
在贸易术语的序言中，以“但是”作句子的开
头专门提醒注意这些可能性。
12
．港口或特定行业的习惯做法
因为贸易术语要在不同行业和不同
地区使用，对双方的义务不能总是规定得很
精确。因此，在某种程度上，有必要参考港口
的或特定行业的习惯做法，或当事方
在先前的交易中已经建立的习惯做法
(
参见
《一九八
0
年联合国国际货物销售合同公
约》
第九条
)
。
对于卖方和买方而言，
当协商销售合同时，
使自己及时了解这些习惯
做法，并在不能确定时，通过在销售合同中适当的条款以澄清
当事方的法律地位是
值得推荐的做法。在具体合同中这些特别条款将取代或改变
Incoterms
规定的任何
解释规则。
13
．买方关于装运地的选择权
在一些情况下，在订立销售合同时
可能无法准确地确定卖方将货物交运的点
(P
oint))
甚至地点
(Place)
。比如，在这一
阶段，可能只约定在“某一范围”或一个
较大的地点，如海港。在这种情况下，通常规定
买方随后有权利或有义务在这一范
围或地点内指定更精确的地点。
若如上文所述买方有义务提供精确点而他没有做到，
则买方就要承担由这种未尽义务而
造成的任何额外的风险和费用
(
如所有术语中
< br>B5
／
B7
条款规定
)
。除此之外，若买方没能使用自己的权利指示交货点，则卖方可以
选择在对卖方最合适的点交货
(FCA
A4)
。
14
．清关
“清关”
这个词已经造成了一些误解，
因此，
现在已明确，
无论何时当卖方或买
方承担将货物运过出口国或进口国的海关的义务时，这项
义务不仅包括交纳关税和
其他费用，而且包括履行一切与货物通过海关有关的行政事务以
及向当局提供必要
信息并交纳相关费用。在某些地区，如欧盟内部或其他自由贸易区，当
不再有交纳
关税的义务和对进出口的限制时，有人认为使用规定办理货物清关手续义务的
术语
是不恰当的
(
尽管这是错误的认识
)
。为此，“在需要办理海关手续时
(
where appli
cable)
”
的用语被加入了相关术语的
A2
和
B
2
、
A6
和
B
6
条款，
这样，
在无须办理海
关手续的情况下，使用该用语就可以避免模棱两可。
清关手续由住所在该国的一方或其
代表办理通常是可取的。因此，出口商通常
应办理出口清关手续，进口商应办理进口清关
手续。
Incoterms l990
中的
E
XW
、
FAS(
要求买方办理货物出口
清关手续
)
和
DEQ(
要求
卖方办理进口清关手续
)
与上述原则不一致。
Incoterms 2000
的
FAS
和
DEQ
术语分
别将办理出口和进口清关手续的义务规定给卖方和买方，但表示卖方最小义务的术
语
EXW
却未被改动
(
买方仍承担办理出口清关的义务
)
。
DDP
术语的字面含义即完税
后交货
(Delivered
Duty Paid)
，
采用该术语自然表示卖方明确同意完成
该术语的义
务，即办理进口清关手续并交纳全部相关费用。
15
．包装
大多数情况下，
< br>当事人事先知道货物安全运至目的地需要何种包装。
但是，
由于
卖方包装货物的义务可能因具体的运输方式和期限而大相径庭，因而有必要规定卖
方有义务使货物的包装适合运输方式的要求，但只限于在订立销售合同前已经知道
有关运输的情况
(
参阅
《一九八
0
年联合国国际货物销售合同公约》
第三十五条一款
和第三十五条二款
b
< br>项规定，即货物包装必须“适用于订立合同时曾明示或默示地
通知卖方的任何特定
目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断力，或者
这种依赖是不合理的
)
。
16
．货物检验
在许多情况下，
< br>人们会建议买方在卖方把货物交付运输前或交付运输时安排货物
检验
(
称为“装运前检验”
)
。
除非合同另有规定，买方应承担检验费用，这种检验
是为了他自身利益而安排的。但是，
若进行的检验是为了使卖方履行在其本国适用
于出口货物的任何强制性规定，则卖方应支
付检验费用，除非使用的是
EXW
术语，
这时买方应负担检验费用。
17
．运输方式和相应的
Incoterms 2000
术语
适用于任何运输方式
E
组
──────────────────────────
EXW
工厂交货
(
……指定地点
)
F
组
──────────────────────────
FCA
货交承运人
(
……指定地点
)
C
组
──────────────────────────
CPT
运费付至
(
……指定目的地
)
CIP
运费、保险费付至
(
……指定目的地<
/p>
)
D
组
──────────────────────────
DAF
边境交货
(
……指定地点
)
DDU
未完税交货
(
……指定目的地
)
DDP
完税交货
(
……指定目的地
)
只适用于海运及内河运输
F
组
──────────────────────────
FAS
船边交货
(
……指定装运港
)
FOB
船上交货
(
……指定装运港
)
C
组
──────────────────────────
CFR
成本加运费
(
……指定目的港
)
CIF
成本、保险费加运费
(
……指定目地港
)
D
组
──────────────────────────
DES
目的港船上交货
(
……指定目的港
)
DEQ
目的港码头交货
(
……指定目的港
)
18
．推荐使用
在某些情况下，
< br>序言推荐使用或者不使用某个术语。
注意这一点在选择
F
CA
和
F
OB
时尤其重要。遗憾的是，商人们依然不适当地使用
FOB
，这使
卖方在将货物交给
买方指定的承运人之后依然会遇到风险。
FO
B
仅在下列情况下适用，即当卖方只打
算越过船舷交货，不管怎
么样要交到船上，而不是将货物交给承运人以使货物能被
继续运输和装载到船上，例如装
到集装箱内或装上卡车等所谓集装运输工具上。所
以，前言中有强烈的警告，若当事方无意超过船舷交货则不应使用该术语。
也会出现这样的情况，即当
买卖双方考虑使用其他运输方式时却错误地使用了
适合于海运的术语。这将会使卖方处于
不利的处境，即无法完成向买方提交适当单
据的义务
(
如提单、
海运单或有同等作用的电子讯息
)
。
第
17
节中的图
表显示了不同
运输方式适用的
Incoterms 2000<
/p>
的术语，
而且，
各个术语的序言也提示该
术语是适
用于所有运输方式或仅适用于海运。
19
．提单和电子商务
传统做法，
在
CFR
和
CIF
< br>术语下，
装船提单是卖方应提供的惟一可接受的单据，
提
单起到了三个重要的作用，即：
?
将货物交付至船上的证明；
?
运输合同的证明；
?
一种通过将纸面单据
(paper
document)
交给另一方而将在途货物的权利转移
给另一
方的方式。
< br>除提单外的其他运输单据可以完成上述三项作用的前两项，但它们却无法控制
货物
在目的地交货或使买方能够通过将纸面单据交付给其买方而卖出在途货物。而
其他运输单
据则将指明在目的地有权接受货物的当事方的名字。为了保证在目的地
能够向承运人提取
货物，拥有提单是必要的，这就使用电子通讯方式取代提单变得
尤其困难。
另外，习惯上签发
数份正本提单，这时，买方或按其指示向卖方付款的银行，
确信所有正本都已由卖方提交
(
所谓“全套”
)
至关重要。这也是
ICC
有关跟单信用
证的规则
(
即
《跟单信用证统一规
则》
，
在
Incoterms 200
0
出版时其版本为
UCP500)
的要
求。
运输单据不仅必须证明货物已经交付承运人，而且要证明在承运人能够确定的
范围内货物
被收到时状况良好。在运输单据中任何表示货物并非呈良好状况的批注
将会使该单据成为
“不清洁”单据，这样的单据根据
UCP
将无法接受。
尽管提单具有
特定的法律性质，但预计在不远的将来会被电子方式替代。
Inco
terms 1990
充分估计了这种可以预期的发展。根据
A8
条款，若当事方同意以电子
方式通讯，则可以用具有同等
作用的电子讯息取代纸面运输单据。这些电子讯息可
以被直接或经由提供增值服务的第三
方传送至有关当事人。一种第三方可以提供的
有用的服务是登记提单的一系列持有人。提供这种服务的系统，如
BOLER
O(
提单电
子登记组织
)
的服务，或许需要得到像《国际海运委员会电子提单一九九
0
年规则》
第十六条、
第十七条和
《一九九六年
UNCITRAL
电子商务示范法》
那样的法律规范和
原则的进一步支持。
20
．不可转让的运输单据替代提单
近几年，简化单据的做法取得了很
大进展。提单经常被不可转让的运输单据所
代替，它类似于海运以外的其他运输方式所使
用的运输单据。这些单据被称为“海
运单”、“班轮运单”、“货运收据”或其他名称。
使用这些不可转让单据也无不
可，但当买方希望通过提交单据给新的买方来出售在途货物
时就不行了。为了使出
售在途货物成为可能，
有必要在
CFR
和
CIF
术语下
保留卖方提供提单的义务。
然而，
如合同当事人知道买方不打算
销售在途货物，他们可以达成明确协议来免除卖方提
供提单的义务，或者在不需要提供提
单时采用
CPT
和
CIP
这两种术语。
21
．对承运人给予指示的权利
在
C
组术语下，买方支付货款时应确信卖方收款后无权就货物的处臵对承运人
作出新的指示。有些用于特殊运输方式
(
空运、公路或铁路
)
的运输单据通过向买方
交付特定的运
单正本或两联中的一联，使买方有排除卖方对承运人作出新指示的可
能性。但在海运中用
以替代提单的运输单据通常并不包含这种“阻止”功能。国际
海事委员会为弥补这一缺陷
，
引入了
《海运单统一规则》
，
使当事方可以加入—
“无
处臵权”条款，卖方
据此放弃指示承运人向其他人或在运单中指定地点之外的地点
交货的权利。
22
．
ICC
仲裁
若合同当事人愿意在相互间发生争议时提交
ICC
仲裁，
则应在合同
(
或当
没有单
独的合同文本时，在达成协议的相互往来函电
)
中确切、清楚地约定采用
ICC
仲裁。
合同中或与之有关的来往函电中订入一种或几种
Incoterms
术语本身并不构成采用
ICC
仲裁的协议。
ICC
在此推荐下列标准
ICC
仲裁条款：
“与本合同有关的一切争议应根据
ICC
仲裁规则，由根据该规则指定的一名或
< br>几名仲裁员最终裁决。”
EXW
工厂交货（…指定地点）
“工厂交货（……指定地点）”是
指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如
工场、工厂或仓库）将货物交给买方处臵时，
即完成交货，卖方不办理出口清关手
续或将货物装上任何运输工具。
该术语是卖方承当责任最
小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全
部费用和风险。
但是，若双方希望在起运
时卖方负责装载货物并承当装载货物的全部费用和风
险时，
则须
在销售合同中明确写明。
①
（参见引言第
11
节）
在买方不能直接或间接
的办
理出口手续时，不应使用该术语，而应使用
FCA
，如果卖方同
意装载货物并承
当费用和风险的话。
A
卖方义务
B
买方义务
A1
提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作
用的电子讯息，
以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1
支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2
许可证、其他许可和手续
应买方要求并由其承当风险和费用，在需要办理海关手续时，
②（参见引言第
14
节）
卖方必须给予
买方一切协助，
以帮助买方取得为货物出口所需的出口许可证
或
其他官方许可。
B2
许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任
何出口和进口许可证或其他官方许可，在需
要办理海关手续时，③（参见引言第
14
节）并办理货
物出口的一切海关手续。
A3
运输合同与保险合同
a
）运输合同
无义务。④（参见引言第
10
节）
b
）保险合同
无义务。⑤（参见引言第
10
节）
B3
运输合同与保险合同
a
）运输合同
<
/p>
无义务。⑥（参见引言第
10
节）
b
）保险合同
<
/p>
无义务。⑦（参见引言第
10
节
A4
交货
卖方必须按照合同约定的日期或期限，或如果未约定日期或期限，按照交付此
类货物的惯常时间，在指定的地点将未臵于任何运输车辆上的货物交给买方处臵。
< br>若在指定的地点内未约定具体交货点，或有若干个交货点可使用，则卖方可在交货
地点中选择最适合其目的的交货点。
B4
受领货物
买方必须在卖方按照
A4
和
A7/B7
规定交货时受领货物。
A5
风险转移
除
B5
规定
者外，卖方必须承当货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照
A4
规定交货为止。
B5
风险转移
买方必须按照下述规定承当货物灭失或损坏的一切风险：
?
自按照
A4
规定交货之时起；及
?
由于买
方未能按照
B7
规定通知卖方，
则自约
定的交货日期或交货期限届满之
日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出
或以其他方式确定为合同
项下之货物为限。
A6
费用划分
除
B6
规定
者外，卖方必须负担与货物有关的一切费用，直到已经按照
A4
规定
交货为止。
B6
费用划分
买方必须支付
?
自按照
A4
规定交货之时起与货物有关的一切费用；及
?
< br>在货物交给买方处臵而买方未受领货物或未按照
B7
规定
给予卖方相应通知而
发生的任何额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地
划出或以其他
方式确定为合同项下之货物为限；及
?
在需要
办理海关手续时，
①
（参见引言第
14
节）
货物出口应交纳的一切关税、
税款
和其他费用，以及办理海关手续的费用。
买方必须偿付卖方按照
A2
规定给予协助时所发生的一切费用。
A7
通知买方
卖方必须给予买方有关货物将于何时何地交给买方处臵的充分
通知。
B7
通知卖方
一旦买方有权确定在约定的期限内
受领货物的具体时间和
/
或地点时，
买
方必须
就此给予卖方充分通知。
A8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
无义务。②（参见引言第
10
节）
B8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须向卖方提供已受领货物的适当凭证。
A9
查对、包装、标记
卖方必须支付为了将货物交给买方处臵所需进行的查对费用<
/p>
（如查对货物品质、
丈量、过磅、点数的费用）。
卖方必须自付费用提
供按照卖方在订立合同前已知的有关该货物运输（如运输
方式、目的地）所要求的包装（
除非按照相关行业惯例，合同所指货物通常无需包
装）。包装应作适当标记。
B9
货物检验
买方必须支付任何装运前检验的费用，
包括出口国有关当局强制进行的检验。
A10
其他义务
应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协
助，以帮助其取
得由交货地国和<
/p>
/
或原产地国所签发或传送的为买方出口和
/
或进口货物可能要求的
和必要时从他国过境所需要的任何单
据或有同等作用的电子讯息。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
B10
其他义务
买方必须支付因取得
A10
所述单据或有同等作用的电子讯息而发生的一切费
用，并偿付卖方给予协
助时所发生的费用。
FCA
货交承运人
（……指定地点）
“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定
的地点交给买方
指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交
货地点的
选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖
方
应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
“承运人”指任何人在运输合同中
，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河
运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人
履行运输。
< br>若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已
履行
了交货义务。
A
卖方义务
B
买方义务
A1
提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作
用的电子讯息，
以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1
支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2
许可证、其他许可和手续
卖方必须自当风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许
可，并在需要办
理海关手续时，①（参见引言第
14
节）办理货物出口所需要的一切海关手续。
B2
许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任进口许可证或其他官方许可
，并在需要办理
海关手续时，②（参见引言第
14
节）办理货物进口和从他国过境的一切海关手续。
A3
运输合同与保险合同
a
）运输合同
<
/p>
无义务。
③
（参见引言第
10
节）
但若买方要求，
或者
如果是商业惯例而买方未
适时给予卖方相反指示，则卖方可按照通常条件订立运输合同，
费用和风险由买方
承当。在任何一种情况下，卖方都可以拒绝订立此合同；如果拒绝，则
应立即通知
买方。
b
）保险合同
无义务。④（参见引言第
10
节）
B3
运输合同与保险合同
a
）运输合同
方必须自付费用订立自指定的地点
运输货物的合同，
卖方按照
A3 a
）
订立了运
输合同时除外。
b
）保险合同
<
/p>
无义务。⑤（参见引言第
10
节）
A4
交货
卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方
指定的承运人或其他人，或由卖方按照
A3
a
）选定的承运人或其他人。
交货在以下时候完成：
a
）
若指定的地点是卖方所在地，
则当货物被装上买方指定的承运人或代
表买方
的其他人提供的运输工具时；
b
）若指
定的地点不是
a
）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工
具上，
尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由卖方按照
A3 a
）
选定的承运人或其
他人的处
臵时。
若在指定的地点没有决定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方
可以在指
定的地点选择最适合其目的的交货点。
若买方没有明确指示，则卖方可以根据运输方式和
/
或货物的数量和
/
或性
质将
货物交付运输。
B4
受领货物
买方必
须在卖方按照
A4
规定交货时，受领货物。
A5
风险转移
除
B5
规定
者外，卖方必须承当货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照
A4
规定交货为止。
B5
风险转移
买方必须按照下述规定承当货物灭失或损坏的一切风险：
?
自按照
A4
规定交货之时起；及
?
由于买
方未能按照
A4
规定指定承运人或其他人，
或其指定的承运人或其他人
未在约定时间接管货物，
或买方
未按照
B7
规定给予卖方相应通知，
则
自约定的交货
日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地
划出或
以其他方式确定为合同项下之货物为限。
A6
费用划分
除
B6
规定
者外，卖方必须支付
?
与货物有关的一切费用，直至已按照
A4
规定交货为止；及
?
在需要办理海关手续时，
⑥
（参见引言第
14
节
）
货物出口应办理的海关手续
费用及出口应交纳的一切关税、税
款和其他费用。
B6
费用划分
买方必须支付
?
自按照
A
4
规定交货之时起与货物有关的一切费用；及
?
由于买
方未能按照
A4
规定指定承运人或其他人、
或由于买方指定的人未在约
定的时间内接管货物、
或由于买
方未按照
B7
规定给予卖方相应通知而发生的任何额
外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合
< br>同项下之货物为限。
<
/p>
在需要办理海关手续时，⑦（参见引言第
14
节）货物进口应交纳的一切关税、
税款和其他费用，以及办理海关手续的费用及从他
国过境的费用。
A7
通知买方
卖方必须给予买方说明货物已按照
A4
规定交付给承运人的充分通知。
若
在约定
时间承运人未按照规定接收货物，则卖方必须相应地通知买方。
< br>
B7
通知卖方
买方必
须就按照
A4
规定指定的人的名称给予卖方充分通知，
并根据需要指明运
输方式和向该指定的人交货的日期或期限，以及依情况
在指定的地点内的具体交货
点。
A8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
卖方必须自担费用向买方提供证明
按照
A4
规定交货的通常单据。
除非前项所述单据是运输单据，否
则，应买方要求并由其承担风险和费用，卖
方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合
同的运输单据（如可转让提单、不可
转让海运单、
内河运输单据
、
空运单、
铁路托运单、
公路托运单或
多式联运单据）
。
如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以使用
有同等作用的电
子数据交换（
EDI
）
讯息所代替。
B8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照
A8
规定提供的交货凭证。
A9
查对、包装、标记
卖方必须支付为了按照
A4
交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、
过磅、点数的费用）
。
卖
方必须自付费用提供按照卖方在订立销售合同前已知的有关该货物运输（如
运输方式、目
的地）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物通常无
需包装发运）。包装
应作适当标记。
B9
货物检验
买方必须支付任何装运前检验的费
用，
但出口国有关当局强制进行的检验除外。
A10
其他义务
应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协
助，以帮助买方
取得由装运地国和
/
或
原产地国所签发或传送的、
为买方进口货物可能要求的和必要
时
从他国过境所需要的任何单据或有同等作用的电子讯息（
A8
所
列的除外）。应买
方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
B10
其他义务
买方必须支付因取得
A10
所述单据或电子讯息而发生的一切费用，并偿付卖方
按照该款给予协助以及按照
A3
a)
订立运输合同所发生的费用。
当买方按照
A3 a
）
规定要求卖方协助订立运输合同时，
买方必须给予卖
方相应
的指示。
FAS
船边交货（……指定装运港）
“船
边交货（……指定装运港）”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，
即完成交货。买
方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。
FAS
术语要求卖方办理出口清关手
续。
这一点与以前版本的内容相反，以前版本要求买方安排办理出口手续。
但是，如当事方希望买方办理出口
手续，需要在销售合同中明确写明。①（参
见引言第
11
节）
该术语仅适用于海运或内河运输。
A
卖方义务
B
买方义务
A1
提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作
用的电子讯息，
以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1
支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2
许可证、其他许可和手续
卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许
可，并在需要办
理海关手续时，②（参见引言第
14
节）办理货物出口所需的一切海关手续。
B2
许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许
可，并在需要办
理海关手续时，
③
（参
见引言第
14
节）
办理货物进口和从他
国过境所需的一切海关
手续。
A3
运输合同和保险合同
a
）运输合同
无义务。④（参见引言第
10
节）
b
）保险合同
无义务。⑤（参见引言第
10
节）
B3
运输合同和保险合同
a
）运输合同
买方必须自付费用订立自指定的装运港运输货物的合同。
b
）保险合同
<
/p>
无义务。⑥（参见引言第
10
节）
A4
交货
卖方必须在买方指定的装运港，在买方指定的装货地点，在约定的日期或期限
内，按照该港习惯方式将货物交至买方指定的船边。
B4
受领货物
买方必须在卖方按照
A4
规定交货时受领货物。
A5
风险转移
除
B5
规定
者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已按照
A4
规
定交货为止。
B5
风险转移
买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：
?
自按照
A4
规定交货时起；及
?
由于买
方未按照
B7
规定通知卖方，
或其指定
的船只未按时到达，
或未接收货
物，或较按照
< br>B7
通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或期限届满时起，
但以该项货物已划拨到合同项下，即明确保留或以其他方式确定为合同项下之货物
< br>为限。
A6
费用划分
除
B6<
/p>
规定者外，卖方必须支付
?
与货物有关的一切费用，直至已按
照
A4
规定交货为止；及
?
在需要
办理海关手续时，
①
（参见引言第
14
节）
货物出口应办理的海关手续
费用及
应交纳的关税、税款和其他费用。
B6
费用划分
买方必须支付
?
按照<
/p>
A4
规定交货时与货物有关的一切费用；及
?
由于买方指定的船只未按时到达，
或
未装载上述货物或较按照
B7
通知的时间
提早停止装货，
或由于买方未按照
B7
规定给予卖方相应的通知而发生的任何额外费
用，但以该项货物已正式划归合同项下，
即清楚地划出或以其他方式确定为合同项
下之货物为限；及
?
在需要
办理海关手续时，
②
（参见引言第
14
节）
货物进口应交纳的一切关税、
税款
和其他费用，及办理海关手续的费用，以及从他国过境的费用。
A7
通知买方
卖方必须给予买方说明货物已交至指定的船边的充分通知。
B7
通知卖方
买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通
知。
A8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
卖方必须自付费用向买方提供证明
按照
A4
规定交货的通常单据。
除非前项所述单据是运输单据，否
则，应买方要求并由其承担风险和费用，卖
方必须给予买方一切协助，以取得运输单据（
如可转让提单、不可转让海运单、内
河运输单据）。
如买卖双方约定使用电子方式通讯
，则前项所述单据可以使用有同等作用的电
子数据交换（
EDI
）讯息代替。
B8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照
A8
规定提供的交货凭证。
A9
查对、包装、标记
卖方必须支付为按照
A4
交货所需进行的查对费用
（如核对货物品质、
丈量
、
过
磅、点数的费用）。
卖方必须自付费用，提供按照卖方
订立销售合同前已知的有关该货物运输（如
运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照
相关行业惯例，合同所述货物无需包
装发运）。包装应作适当标记。
B9
货物检验
买方必须支付任何装运前检验的费用，
但出口国有关当局强制进行的检验除外。
A10
其他义务
应买方
要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方
取得由装运地国和
/
或原产地国所签发或传送的、
为买方
进口货物可能要求的或从他
国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（
A8
所列的除外）。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
B10
其他义务
买方必须支付因获取
A10
所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费
用，并偿付卖方因给予
协助而发生的费用。
FOB
船上交货（……指定装运港）
“船
上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即
完成交货。这意
味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。
FOB
术语
要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。
如当事各方无意越过船舷交货，
则应使用
FC
A
术语。
A
卖方义务
B
买方义务
A1
提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作
用的电子讯息，
以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1
支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2
许可证、其他许可和手续
卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许
可，并在需要办
理海关手续时，①（参见引言第
14
节）办理货物出口货物所需的一切海关手续。
B2
许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许
可，并在需要办
理海关手续时，
②
（参
见引言第
14
节）
办理货物进口和在必
要时从他国过境所需的
一切海关手续。
A3
运输合同和保险合同
a
）运输合同
无义务。③（参见引言第
10
节）
b
）保险合同
无义务。④（参见引言第
10
节）
B3
运输合同和保险合同
a
）运输合同
买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。
b
）保险合同
无义务。⑤（参见引言第
10
节）
A4
交货
卖方必须在约定的日期或期限内，
在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货
物交至买方指定的船只上。
< br>
B4
受领货物
买方必须在卖方按照
A4
规定交货时受领货物。
A5
风险转移
除
B5
规定
者外，
卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，
直至货物在指
定的
装运港越过船舷为止。
B5
风险转移
买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：
?
自货物
在指定的装运港越过船舷时起；及
?
由于买方未按照
< br>B7
规定通知卖方，
或其指定的船只未按时到达，
或未接收货
物，
或较按照
B7
通知的时间提早停止装货，
则自约定的交货日期或交货
期限届满之
日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为
合同
项下之货物为限。
A6
费用划分
除
B6
规定
者外，卖方必须支付
?
货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及<
/p>
?
需要办理海关手续时，
⑥
（参见引言第
14
节）
货物出口需要办理的海关手续
费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用。
B6
费用划分
买方必须支付
?
货物在指定的装运港越过船舷之时
起与货物有关的一切费用；及
?
由于买方指定的船只未按时到达，
或
未接收上述货物，
或较按照
B7
通知的
时
间提早停止装货，
或买方未能按照
B
7
规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费
用，但以该项货
物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项
下之货物为限；及
?
需要办理海关手续时，⑦（参见引言第
14
节
）货物进口应交纳的一切关税、
税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他
国过境的费用。
A7
通知买方
卖方必须给予买方说明货物已按照
A4
规定交货的充分通知。
B7
通知卖方
买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通
知。
A8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
卖方必须自付费用向买方提供证明
货物已按照
A4
规定交货的通常单据。
除非前项所述单据是运输单据，否
则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方
必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同
的运输单据（如可转让提单、不可转
让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖
双方约定使用电子方式通讯，
则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（
EDI
）讯息代替。
B8
交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照
A8
规定提供的交货凭证。
A9
查对、包装、标记
卖方必须支付为按照
A4
规定交货所需进行的查对费用
（如核对货物品质、
丈量、
过磅、点数的费用）。
卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货
物运输（如运输
方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无
需包装发
运）。包装应作适当标记。
B9
货物检验
买方必须支付任何装运前检验的费用，
但出口国有关当局强制进行的检验除外。
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