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外贸付款方式及国际贸易术语大全
外贸最常用的外贸付款方式：
1.
信用证
L/C(Letter
of Credit),
2.
电汇
T/T (TelegraphicTransfer)
,3.
付款交单
D/P(Document
against
Payment).
其中
L/C
用的最多
T/T
其次，
.
D/P
较少。
1.
信用证
L/C(Letter
of Credit)
。
信用证是目前国际贸易付款方式最常用的一种付款方式，每个
做外贸的人早晚
都将会接触到它。
对不
少人来说，
一提起信用证，
就会联想到密密麻麻充满术语
的令人望而生畏的天书。
其实信用证可以说是一份由银行担保付款的<
/p>
S/C
。
只要
你照着这份合同的事项一一遵照着去做，
提供相应的单据给银行就必须把钱付给
你。
所以应该说信用证从理论上来说是非常保险的付款方式。
信用证一
旦开具，
他就
是真金白银。
也正因为如此，
一份可靠的信用证甚至可以作为担
保物，
拿到
银行去贷款，为卖方资金周转提供便利，也就是“信
用证打包贷款”。但是
在
实际操作中
，
信用证有的时候也不是那么保险。
原因是信用证中可能会存在
很难
然你做到的软条款，造成人为的不符点。
2.
第二种常见交货方式为电汇
T/T(Telegraphic Transfer)
。
<
/p>
这种方式操作非常简单，可以分为前
T/T
，和后
T/T
，
< br>前
T/T
就是，合同签订后，先付一部分订金，一般都是
30%
，生产完毕，通知付
款，付清余
款，然后发货，交付全套单证。不过前
T/T
比较少见一点，在
欧美国
家出现的比较多。
因为欧美国家的客户处在信誉很好的环
境，
他自己也就非常信
任别人。
最为多见的是后
T/T,
收到订金，
安排生产，出货，客户收到单证拷贝件后，付
余款；卖家收到余款后，寄送全套单证。<
/p>
T/T
订金的比率，是谈判和签订合同
的重要内容。订金的比率最低应该是够你把
货发出去，和拖回来。万一客户拒付，也就没
有什么多大损失。
T/T
与
L/C
比较，
就是操作非常简单，
灵活性比较大，
比如交期吃紧，
更改包装，
等等，只要客户同意，没有什么关系。如果是信用证，就相当麻烦，必须的修改
信用
证，否则造成不符点（
discrepancy
）
,
客户就可
以拒付。
T/T
的另外一个
特点是成本
比
L/C
要低。银行扣费比较少，一般都是几十美金。而信用证
有时
会多达几百美金。
所以有的工厂做
T/T
报价比
L/C
要低一点。
不过一般而言，
信
用证如果单证做得好，比
T/T
要可靠
，收款有银行担保，凭着信用证，就
可以
去银行打包贷款，
资金压力很小。
但是银行信用不好，
或者外汇管制很严格的国
家，信用证风险很大，如印度。
T/T
和
L/C
各有优缺点，
T/T
和
L/C
如果结合起来做，
那就相当保险，
30%T/T,
The
balance L/C.
另外还有几种用的比较少的付款方式：
3.D/P
付款交单（
Documents against
payment)
是跟单托收方式下的一种交付单据的办法，
指出口方的交单是以进口方的付款为
条件，即进口方付款后才能向代收银行领取单据。
分为即期交单
（
D/P
at
Sight
）
< br>指出口方开具即期汇票，
由代收行向进口方提示，
进口方
见票后即须付款，货款付清时，进口方取得货运单据。
整理：广州网站建设（广州奇亿网络）
远期交单（
D/P after sight or
after date),
指出口方开具远期汇票，由代收
行向
进口方提示，
经进口方承兑后，
于汇票到期日或汇票到期日以前
，
进口方付
款赎单。
D/A
承兑交单
(Documents
against
Acceptance)
是在跟单托收方式下，
出口方
（或
代收银行）向进口方以承兑为条件交付单据的一种办法。
所
谓“承兑”就是汇票付款人
（进口方）
在代收银行提示远期汇票
时，
对汇票的
认可行为。
承兑的手续是
付款人在汇票上签署，
批注“承兑”字样及日期，
并将
汇票退交持有人。不论汇票经过几度转让，付款人于汇票到期日都应凭票付款。
< br>
以上除即期交单（
D/P at
Sight
）还可以做，其他的都风险较大（相对
L/C
而
言）
，
但也存在
客户因市场价格等问题而不付款赎单，
如果要做，
只能做信誉较
好、长期交往的老客户。
D/P <
/p>
付款
（即：
付款交单）
< br>、
D/A
付款
（即：
承兑交单）
等付款方式采用得较少。
主要由于这两
种付款方式属于商业信用，
即出口公司能否收到货款，
完全取决
于
进口
商的信用。
< br>进口商能否按时、
按质、
按量收到货物也取决于出口商的
信用。
对于信用好的进口商，
一般不会出现不付货款的现象，<
/p>
遇到信用差的进口商，
常
常发生拖
欠或拒付货款现象。因此，这两种付款方式多用于信誉比较好的进出
口商。
D/P
分险很大，但是如果和
T/T
结合起来，也不失为一种非常好
的交货方式。因
为有些国家，有些公司喜欢用
D/P.
那么打个比方
30%T/T
in
advance,
40%
after
shipment, the balance
D/P
。这比做后
T/T
还要保险
13
种国际贸易术语的比较
【
外贸外
语人才门户
-
世贸人才网
2012-09-26
】
(
一
)
工厂交货
(
EXW )
本术语英文为“
EX Works
(
?
named place)
”
，即“工厂交货
(
??指定地点
)
”
。它指卖方
负有在其
所在地即车间、
工厂、
仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，
但通常不负责将货
物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。<
/p>
买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的
地的全部费用和风
险。采用
EXW
条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。
F
组：主要运费未付
(
二
)
货交承运人
(
FCA )
本术语英文为“
Free Carrier
(
?
named place )
”<
/p>
，即“货物交承运人
(
??指定地点
)
”
。它
指卖方应
负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。
根据商
业惯例，
当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，
在买
方承担风险和费用的
情况下，
卖方可以照此办理。
本术语适用于任何运输方式。
采用这一交货条件时，
买方要自
费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。
《
2000
通则》规定，若双方约定的交
货地点是卖方所在地，
卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，
若交货地是
其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
整理：广州网站建设（广州奇亿网络）
(
三
)
船边交货
( FAS )
本术语英文为“
Free Alongside
ship(
?
named port of shipment
)
”即“船边交货
(
??指定
装运港
)
”
。
它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，
从这时起买方须
承担货
物灭失或损坏的全部费用和风险，
另外卖方须办理出口结
关手续。
本术语适用于
海运
或内
河
运输。与《
90
通则》不同的是，
《<
/p>
2000
通则》规定，办理货物出口
报关
的风险、责任、
费用改由买方承担。
(
四
)
船上交货
(
FOB )
本术语英文为
“
Free
on Board(
?
named port of
shipment )
”
，
即
“船上交货
(
??指定装运港
< br>)
”
。
它指卖方必须在合同规定
的日期或期间内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，
并承担
货物安全交至船甲板上之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险，
货过船舷后买方须承
担货
物的全部费用、
风险、
灭失或损坏
，
另外要求卖方办理货物的出口结关手续。
本术语适用于
海运
或内河运输。
【
FOB
】术语变形
(1)
FOB Liner Terms (FOB
班轮条件
)
：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交
到码头
港口
，装卸及平舱理
舱费均由支付运费的一方
----
买方负担。
< br>(
卖方不必承担装货费
用
)
(2)FOB Under Tackle (FOB
吊钩下交
货
)
：
卖方承担的费用截止到买方指定
船只的吊钩所及
之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。
(
卖方不必承担装货费用
)
(3)FOB Stowed <
/p>
或
FOBS(FOB
包括理舱
/
船上交货并理舱
)
：<
/p>
卖方负责将货物装上船，
并支
付包括理舱
费在内的装船费用。多用于杂货船。
(
卖方必须承担装货费用和
理舱费用
)
(4)FOB Trimmed
或
FOBT (FOB
包括平舱
/
船上交货并平舱
)
：卖方负责将货物装上船，并
支付包括平舱费在内的装船费用，
多用于散装船。
若买方租用自动平舱船是，
卖方应退回平
舱费用。
(
卖方必须承担装货费用和平舱费用
)
(5)FOB Stowed and Trimmed
或<
/p>
FOBST(FOB
包括平舱和理舱
)<
/p>
：卖方必须承担装货、平舱
和理舱费用。
C
组：主要运费已付
(
五
)
成本加运费
(
CFR )
本术语英文为“
Cost and Freight
(...named port of destination )
”
，即“成本加运费
(
??指
定
目的港
)
”
。
它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，
但从货物交至船
上甲板后，
货物的风险、
灭失或损坏以及发生事故
后造成的额外开支，
在货物越过指定港的
船舷后，就由卖方转向
买方负担
.
另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用
于
海
运
或内河运输。
整理：广州网站建设（广州奇亿网络）
【
CFR
】术语变形
(1) CFR Liner T
erms(CFR
班轮条件
)
即卸货费
按照班轮的办法处理，即买方不予承担。
(2)CFR Landed
(CFR
卸到岸上
)
指由卖方将货物
卸到目的港岸上位置的卸货费，
包括从轮
船到码头转运时可能发
生的驳船费和码头捐税。
(3)CFR ex tackle
(CFR
吊钩下交货
)
卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。
(4)CFR ex ship's hold
(CFR
舱底交接
)
买方负责将货物
从目的港船舱舱底吊卸到码头的费
用。
(
六
)
成本、保险费加运费
< br>( CIF )
本术语英文为“
Cost,Insurance and
Freight(
?
named port of
destination )
”
，即“成本、保
险费加运费
(
??指定目的港
)
”
。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖
方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。<
/p>
本术
语适用于海运或内河运输。
【
CIF
】术语变形
(1) CIF Liner T
erms(CIF
班轮条件
)
：卖方必
须承担卸货费用
;
(2)CIF Landed(CIF
卸至岸上
)
：卖方必须承担卸货费用包括驳运费
;
(3)CIF Under Ex Tackle(CIF
吊钩
下交接
)
：卖方必须承担卸货费用
;
(4)CIF Ex Ship's Hold(CIF
舱底交
接
)
：
卖方不必承担卸货费用。
【注】
CIF
以及
C
FR
的区别：
CIF
术
语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单
;CFR
术语则由买方自行
办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照
CIF
术语，卖方虽然负责投保
并支付保险费
，
但货物在装运港越过船舷起，
风险就由卖方转移到买方承担，
卖方对运输中
的货物已经不再拥有可保权益，
< br>卖方实际上是为了买方的利益而投保。
因此投保什么险别如
何确定保险金额，
应事先在合同中约定，
否则容易在货物遭受
损失时而得不到应有的赔偿而
引起纠纷。
(
七
)
运费付至
( CPT )
本术语英文为“
Carriage Paid to
(
?
named place of
destination)
”
，即“运费付至
< br>(
??指定目
的地
)
”
。
本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运
费。
关于货物灭失或损坏的风险以及
货物交至承运人后发生事件
所产生的任何额外费用，
自货物已交付给承运人照管之时起，
从
卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式
，
包括多式联运。
【注】
CPT
以及
CFR
< br>的区别：
整理：广州网站建设（广州奇亿网络）
(1)
CPT
< br>是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中
灭失
或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，
均由买方承担。
但在
CFR
术语下，卖方完成交货时在约定的
装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。
(2)CPT
术语可适用于任何运输方式，而
CFR
术语仅适用于海洋和
内河运输。
(
八
)
运费及保险费付至
( CIP )
本术语英文为“
Carriage and
Insurance Paid to(
?
named
place of destination )
”
，即“运费
及保险费付至
(
??指定目的地
)
。
”它指卖方除负有与“运费付至
(
??指定目的地
)
”
术语相
同的义务外，
卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担
的货物灭失或损坏风险的海运保险
并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
D
组：到达
(
九
)
边境交货
( DAF )
本术语的英文为
“
Delivered
at Frontier (
?
named place )<
/p>
”
，
即
“边境交
货
(
??指定地点
)
< br>”
。
它指卖方承担如下义务，
将
备妥的货物运至边境上的指定地点，
办理货物出口结关手续，
在
毗邻国家
海关
关境前交货，
< br>本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，
也可用于其他
运输方式。
(
十
)
目的港船上交货
( DES )
本术语的英文为
“
Delivered
Ex Ship (
?
named port of
destination )
”
，
即<
/p>
“目的港船上交货
(
??
指定目的港
)
”
。它系指卖方
履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理
货物进口结关手续的情况
下，
交给买方，
故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费
用
与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。
(
十一
)
目的港码头交货<
/p>
( DEQ )
本术语的英文为：
“
Delivered Ex Quay (Duty Paid
)(
?
named port of destination
)
”
，即“目
的港码头交货
(
??指定目的港
)
”<
/p>
。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目
的港，<
/p>
承担卸货的责任和费用，
并在目的港码头将货物置于买方处置之下
，
承担在目的港码
头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。
办理货物进口
报关
的责任、
费用、
风险由买
方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。
(
十二
)
未完税交
货
( DDU )
本术语的英文为“
Delivered Duty
Unpaid (
?
named place of
destination )
”
，即“未完税交
货
(
??指定目的地
)
”
。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货
物运至指定地点的一切费用和风险
(
不
包括
关税
、捐税及进口时应支付的其他官方费用
)
，
另外须承担办理
海关
手续的费用和风险。
买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起
的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
整理：广州网站建设（广州奇亿网络）
(
十三<
/p>
)
完税后交货
( DDP )
本术语的英文为“
Delivered Duty
Paid(
?
named place of
destination )
”
，即“完税后交货
(
??指定目的地
)
”
。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运
至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
13
种贸易术语比较
英文及缩写
中文全称
交货地点
风险划分
出口
报关
进口报关
适用运输方式
标价注明
ex works
EXW
工厂交货
卖方处所
买方接管货物后
买方
买方
各种运输方式
指定地点
free carrier
FCA
货交承运人
合同规定的出口国内地、
港口
承运人接管货物后
卖方
买方
同上
同
上
free alongside ship
FAS
船边交货
装运港船边
货交船边后
卖方
买方
海运，内河运输
装运港名称
free on board
FOB
船上交货
装运港船上
货物越过装运港船舷
卖方
买方
同上
同上
cost & freight
CFR
成本加运费
同上
同上
卖方
买方
同上
目的港名称
cost insurance and freight
CIF
成本加保险加运费
同上
同上
卖方
买方
同上
同上
carriage paid to
CPT
运费付至
合同规定的出口国内地
港口
承运人接管货物后
卖方
买方
各种运输方式
目的地名称
carriage & insurance paid to
CIP
运费，保险费付至
同上
同上
卖方
买方
同上
同上
delivered at frontier
DAF
边境交货
两国边境指定地
买方接管货物后
卖方
买方
多用于陆运方式
边境指定
地点
delivered ex ship
DES
目的港船上交货
目的港船上
买方在船上收货后
卖方
买方
海运，内河运输及目的
港船上交货的多式联运
< br>
目的港名称
delivered ex quay
DEQ
目的港码头交货
目的港码头
买方在目的港收货后
卖方
买方
同上
同上
delivered duty unpaid
DDU
未完税交货
进口国指定地
买方在指定地收货后
卖方
买方
任何运输方式
目的地
名称
delivered duty paid
DDP
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