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《铁路车站与枢纽》课程复习重点
掌握以下知识点：
1
．正线。
2
．相邻线路线间距离的决定因素。
3
．道岔的种类，道岔辙叉号码。
<
/p>
4
．常见的道岔配列形式，相邻岔心间插入的直线段的作用。
5
．线路平行错移。
6
、线路终端连接的组成。
7
．道岔与曲线间插入直线段的作用。
8
．梯线按各道岔布置不同的分类。
9
．车场。
10
．咽喉区。
11
．轨道电路。
12
．站坪设在曲线的上缺点。
13
．常见的车站站坪与区间纵断面的配合形式。
< br>
14
．
说明具有一条到发线的
会让站布置图，
规范推荐将到发线设于站房对侧的
原因。
15
．安全线、避难线的作用。
16
．编组站的调车设备包括的内容。
17
．编组站在作业和设备配置上与区段站的异同点。
18
．以单线横列式区段站为例分析列车及机
车车辆在区段站内的作业顺序。
19
．双线横列式区段站机务段位置方案，说明各方案的优缺点。
20
．双线横列式区段站机调交叉、客货交叉的解决措施。
21
．枢纽区段站及其车流的分类。
22
．单进路。
23
．画出单向一级三场横列式编组站布置图，表示出车场，驼峰，牵出线，正
线及机务段，
车辆段的合理位置及主要连接线路。
< br>说明其消除了横列式区段站
的哪些缺点
?
仍然存在哪些缺点。
24
．
绘出单向二级四场混合式编组站布置图，
当驼峰头部采用双推单
溜作业方
式，
峰尾用
2
台机车进行编组作业时
,
从能力的角度分析在这种作业
条件下产生
的主要问题及其解决的主要措施。
25
．单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
26
．画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接
反发），分析该种布置图的
图型特征及主要优缺点。
27
．双向编组站布置图的折角车流的种类，对其的处理方法。
28
．续溜车。
<
/p>
29
．车站通过能力、咽喉道岔组的概念。
30
．车辆自驼峰峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上
的力有哪些。
31
．客运站主要办理的作业。
32
．客运站与客车整备所相互位置的合理方案。
< br>
33
．影响客运站到发线数量的因素。
34
、旅客最高聚集人数，客运站流线及其按性质不同的分类。
35
．旅客站台的高度。
36
．综合性货运站的主要作业和主要设备。
<
/p>
37
．路企（港）的交接方式。实行车辆交换方式时
,
工业站与企业站（港口站）
的设置方案。
38
．铁路枢纽，联络线。
39
．枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式。<
/p>
复习重点参考答案：
1
．正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2
．相邻线路线间距离的决定因素：机车车辆限界；建筑限界；
超限货物装
载限界；设置在相邻线路间的有关设备；相邻线路
间办理作业的性质。
3
．道岔的种类
很多，常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。
道岔辙叉号码，即道岔辙叉角的余切。
4
．见教材
18
页图
1-2-11
。
插入直线段
的作用是为了缓解列车过岔时的冲击振动，提高旅客的舒适度，
有时为了满足道岔结构的要求，也需要在两相邻道岔间插入钢轨。
< br>5
．线路平行错移：当两平行线路需变更线间距离时，将其中一条线路平行
移动，移动后线路与原线路用反向曲线连接，反向曲线间设直线段。
6
．线路终端连接由一副单开道岔、
连接曲线及道岔后直线段组成。
7
．
直线段ｇ的长度除应满足线间距离的要求外，其最小长度还应满足道岔前
后曲线轨距加宽
和曲线超高的要求；
由于道岔导曲线与岔后连接曲线形成反向
或
同向曲线，
在客运专线上，
通行旅客列车的到发线上的直线段ｇ
的长度还应
考虑减少列车振动叠加，提高旅客乘车舒适度的要求。
8
．梯线按各道岔布置的不同，分为直线梯线、缩短梯线、
复式梯线。
9
．将办理同一种作业的
线路两端用梯线连接起来，便成为车场。
10
．车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调
车和
车辆取送作业等）必经之地，称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
11
．
轨道电路是利用铁路线路的钢轨作导体组成的，
用以检查有无车列、
传递
车列占用信息
以及实现地面与列车之间信息传递等功能的电路。
12
．
站坪设在曲线上有如下缺点：
（
1
）
站内瞭望视线不良；
（
2
）
影响作业安全，
尤其在夜间照明设备不良的情况下或雨雪天，
作业极不安全；
< br>（
3
）
增加列车启
动阻力；
（
4
）作业繁忙的
车站需增加辅助的行车人员及列车人员；
（
5
< br>）由于曲
线车站调车作业不能使用铁鞋制动，
列检人员检
修车辆及换闸瓦时需移到直线
上进行，作业受限制；
（
6
）小半径的曲线车站将限制不停站列车的行车速度；
< br>（
7
）线路维修养护工作量大。
13
．车站站坪与区间纵断面的配合形式有：（
1
）站坪和两端线路均为平道或
和缓坡道；
（
2
）站坪位于凸形断面上；
（
3
）站坪位于凹形断面上；
（<
/p>
4
）站坪位
于阶梯形纵断面上；
（
5
）
站坪位于半凹形
断面上；
（
6
）
站坪位于半凸形断面上。
14
．<
/p>
横列式会让站如设一条到发线时，
到发线一般应设在站房对侧。<
/p>
其优点是：
便于利用正线接发通过列车，
车站值班员可不跨越线路，
也不被停留在到发线
上的其它列车隔
开，
在基本站台上就可办理正线列车通过作业；
经由正线接发<
/p>
的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，
列车运行平稳，<
/p>
旅客比较舒适。
15
< br>．
安全线为进路隔开设备之一。
安全线是防止列车或机车
车辆进入另一列车
或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于
50m
。避难线为在
山岳或丘陵陡峻地区，
区间线路纵断面特殊不利时，
为了防止在陡长下坡道上
失去控制的列车发生冲突或颠覆，
在区间或站内设置的避难线路。
避难线应设
在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列
车的动能。
16
．编组站的调车设备
包括调车驼峰、调车场、牵出线、调车机车等几部分。
17<
/p>
．
区段站和编组站同属技术站，
但编组站
和区段站在作业数量和性质以及设
备的种类和规模上均有明显区别。
从技术作业上看，
编组站和区段站都要办理
列车的接发、解
编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但
是，
区段站主要是办理无改编中转列车的作业，
解编作业量很少，
而且大多是
区段列车和摘挂列车。
编组站以处理改编中转货物列
车为主，
而且多数是直达
列车和直通列车。
从设备种类上看，
编组站与区段站一样也有旅客和货物运转、
客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、
货运设备
；
区段站设备布置以紧靠正线的无改编中转列车到发场为主体，
调车
设备较为简易；
作为编组站主要设备的调车设备的规模和能
力往往比区段站大
得多。
18
．
列车及机车车辆在区段站内的作业顺序：
（
1
）
通过旅客列车接入靠站台的
到发线后，
一般不需要换挂机车，
旅客乘降及
行李、
包裹装卸完毕，
即可发车。
<
/p>
（
2
）无改编中转货物列车接入到发场后
，机车入段，车列进行技术作业，然
后换挂机车
（或本务机车在
到发线上进行整备，
或者仅更换乘务组）
，
即出发。
（
3
< br>）到达解体货物列车接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车
机车牵引
至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。
（
4
）自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组
作业由调车机
车转至到发场进行技术检查等作业，挂上本务机车后出发。
（
5
）车列解体后，本站货
物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货
场（或岔线）
。装卸完毕的车辆又由调车机车自货场（或岔线）取回至调车场，
编入自编始发车列内。
（
6
）
站修所
（或车辆段）
扣修的车辆，
亦由调车机车自调车场送至站修所
（或
车辆段）
，修竣的车辆又自作业地点取回至调车场。
< br>19
．在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等<
/p>
五个位置。
站同左、
< br>站同右方案：
缺点是列车换挂机车需跨越正线；
靠机务段
一端站场咽
喉布置复杂，另一端机车走行距离长；占城镇土地多；恶化居民区环境；改建
困难。新建一般不采用。
站对并方案
：
机车出入段与调车作业干扰，
但与列车到发的交叉平均分配在
两
端咽喉区；
两端咽喉区构造简单；
不
需设专用机走线；
机车在站内走行距离短；
用地较少。
缺点是车站横向发展困难；
改编作业量较大时，
对调车作业干扰严
重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。
站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置
复杂，另一
端机车走行距离长。
优点是机车出入段对作业干扰最
少。
在双线横列式区段站
上，
站对右方
案机车出入段与列车出发进路交叉，
而站对左方案机车出入段与
列车到达进路交叉。
发展为纵列式图形时，
站对右方案的机车走
行距离较站对
左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。