全球十佳汽车发动机

vane -type

凸轮轴相位调

整装置，可以保证进气门的正时可以连 续调整。

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2.

正时链条取代正时皮带

新的< /p>

EA888

构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮 带。正时链条的使用

寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了 车主的养车费用，还缩

短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量 。

3.

更合理的平衡轴位置

新的发 动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好

与曲轴产 生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振

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动会变得更加细微。相比老 款发动机更靠近油底壳的平衡轴位置，新的平衡轴位置无疑更加

合理。

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4.

四气门和新的气门驱动结构

在气门 驱动结构上使用了滚轴摇臂，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱

的配合下 消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。

5.

水冷涡轮增压器

涡轮增 压器是

Turbo

发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环 境却是非常恶劣，其

中高温是增压器的死敌。基于

EA113< /p>

构架的

1.8T

发动机（例如老宝来

1.8T

上面的那台），

在转速与长时间运 行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分

冷却涡轮增压器 ，保证涡轮的使用寿命。而水冷系统能更好的解决涡轮增压器的冷却问题，

延长了增压器 的正常使用寿命，

不过这种方式并没有解决熄火后涡轮增压器转子的润滑问题，

所以在激烈驾驶之后，还是要在停车后保持发动机运转一段时间，以保证机油能够充分润滑

转子。

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国内的奥迪

A4L 2.0TFSI

不过这款发动机在国内也并不算完美，由于国内油品质量问题 ，使得这款

2.0TFSI

发动

机非常 重要的分层燃烧技术被取消，同时烧机油的现象也一直困扰着大部分奥迪车主。烧机

油的 现象一直到现在都没有完美的解决方案，不过这似乎对那些要购买

A4L

的朋友没有太大

影响，

车无完车，

多喝点机油罢了。

这款发动机在

4300-6000

转区间能爆发出

211

马力

< br>（

155kw

）

的最大功率，< /p>

而且从

1500

转开始到

4200

转能达到

350Nm

的最高扭矩

,

能使重量超过

1.6

吨的

A4L

在

7. 3

秒破百

3.0L

TF

SI V6

机械增压直喷发动机

技术特点：全铝缸体、机械增压与刚内直喷的组合

应用车型：奥迪

< br>A6L

、

S4

从字面上就能看出来，机械增压与 涡轮增压的区别，涡轮增压是通过废气驱动涡轮，而

机械增压是轴传动。奥迪这款

3.0L

机械增压发动机从

08

年正式推出开始就备受关注，原因

很简单，因为这是奥迪近四十年来的首款机 械增压发动机。而这款机械增压发动机在很多方

面都采用了奥迪最新的技术。