涡轮增压发动机工作温度(自己做的,看了你会很震撼!)

2021年2月10日发(作者：二氧化氮)

涡轮增压百年魅力：

1905

年，苏尔寿（

Sulzer

）兄弟研发公司发明了世界 上第一台涡轮增压器，为此后高性能发

动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增 压器主要应用在航空

领域

。到

20

世纪

30

年代，

由 于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。

随后，涡轮增压器逐渐扩

展到量产车

领域

，先是卡车，然后是轿车。< /p>

在涡轮增压器长达一个世纪的开拓和发展方面，盖瑞特（

Garre

tt

）公司起到了至关重要的作< /p>

用。

1953

年，盖瑞特公司研发了

T02

涡轮增压器，并取得巨大成功。

19 54

年，盖瑞特成立

空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与 制造。到

1961

年，又在汽车界首次尝试将涡轮

增压器应用到轿车上。

在随后的发展中，

盖瑞特逐渐 演变成世界上最著名的涡轮增压器厂商。

到

1999

< p>
年，盖瑞特并入霍尼韦尔（

Honeywell

） 公司，但增压器产品仍沿用盖瑞特商标。

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涡轮的定义：

Turbo

< p>
，即涡轮增压，简称

T

，最早时候由瑞典的

萨博

（

SAAB

）汽 车公司应用于汽车

领域

。

现在很多人都 知道了，涡轮增压简称

TURBO

，如果在轿车尾部看到

TURBO

或者

T

， 即表

明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。例如

大众

宝来

的

1.8T< /p>

、

帕萨特

的

1. 8T

、通用汽车

的

1.6T

< p>
，

2.0T

系列车型等等。

这些汽车的发动机工作，

是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，

从而对外输出功率。

在发动机排量一定的情况下，

若想提高发动 机的输出功率，

最有效的方

法就是多提供燃料燃烧。

< p>
然而，

向气缸内多提供燃料容易做到，

但要提供足 够量的空气以支

持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，

通过压缩空 气来增加进气量。

它是利用发动机排出的

废气惯性冲力来推动涡 轮室内的涡轮，

涡轮又带动同轴的叶轮，

叶轮压送由空气滤清器 管道

送来的空气，

使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，

废气排出速度与涡轮转速也同步增快，

叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，

空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，

相应增加燃

料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

资料显示：

普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到

600

摄氏度

而使用

A

VG< /p>

技术的涡轮会产生

1000

摄氏度的高温

令人称奇的

布加迪威龙

，其

4

涡轮发动机的最高温度能突破

1600

摄氏度

下面照片中 这个

1000

匹马力的发动机，其工作温度也达到了

< p>
1600

度左右

某款发动机的涡轮增压器工作时状态

福特

涡轮发动机：此为实验人员榨取 发动机

1000

马力时的工作状态，但是下面这张图可是

涡轮发动机正常工作的图，反正我是对此类发动机的散热很担心

据称：达到

1000

马力时，涡轮已经超过

1600

摄氏度

某车型

1 .8T

涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱！！！！惊人！！！！！！

< br>

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< /p>

涡轮烧红是正常工作状态。

迈腾

号称的水 冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，

停车后还需要

运转一段时间 才能降温。

大扭矩就是这样换来的

< p>
涡轮增压温度

=

废气温度

+

涡轮快速转动摩擦温度

+

进气空气压 缩温度。

增压器的涡轮端装有合金 密封环，

如果此密封环损坏，

发动机高速运转时，

废气会通过密封

环进入发动机润滑系统，

将机油变脏 ，并使曲轴箱压力迅速升高，

发动机低速运转时，

机油

会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，

从而造成机油的过度消耗 。

因此，

当出现上

述两种异常情况时， 即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。

由于废气涡轮增压 器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在

600

℃左右，

增压器转子以

832

～

1040r/min

的高速旋转。

涡轮增 压叶片每秒就转动

17

次，

这才是产生 高

温最主要的因素。

下面多看几个图

【

大众

1.8T

发动机】工作时状态

涡轮增压工作原理就拿汽油机工作原理来说 ，

每向气缸里面提供

1

公斤的汽油，< /p>

大约需要气

缸吸入

15

< br>公斤的空气，

才能保证汽油充分燃烧。

然而这

< p>
15

公斤的空气，

其体积将是非常大

的，

光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，

不容 易将这么大体积的空气完全吸入。

因此，

提高发动机吸入气体的 能力，

也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。

有两种方 法来

增加发动机的进气量，

第一种是后段式增压技术，

从原理上讲，

后段式增压技术就是采用专

门的压 气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，

提高进入气缸的气体密度，

减小气体的体积，

这样，

在单位体积里，气体的质量就大大 增加了，

进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达

到提高发动机 功率的目的。

增压过程中采用的压气机又叫做增压器。

第二种是 前段式进气技

术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。

不管是哪种技术，控制好进气

量是关键。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器

< p>
(Tubro)

实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作 为动力来推动涡轮室内的涡轮

(

位于排气道内

< br>)

，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来

的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，

空气

压缩程度就得以加大，

发动机的进气量就 相应地得到增加，

就可以增加发动机的输出功率了。