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火车的发展史
很久以前，只有马车，没有火车
，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动
性很小。
PART 1
蒸汽时代
18
世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、
跑得快的新型车辆。在
这种情况下，
英国人瓦特发明了蒸汽机。
这种机器比马的力气可大多了，
它一问世就引起了
人们的注意。
1814
年
，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工
业时代
的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
1876
年
7
月
3
日，
中
国第一条铁路——
“淞沪铁路”
（窄轨）
建成通车，
那台英制名曰
“先
导号”
的蒸汽机车（机车总重量
1420kg
）时速为
24
—
32
公里，为我国第一
台外国蒸汽机
车。
1881
年
11
月
8
日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。<
/p>
第二次世界大战以后
,
蒸汽机车由于热效率低
,
已
大部分被热效率高的柴油机车和电力机车
所代替。
1952
年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、
大连、
唐山、
大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽
机车。
蒸汽机车一度成为中国铁路运
输的主要牵引动力。
1988
年
12
月<
/p>
21
日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽
机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、
动车
组取代。
中国制造的蒸汽机车主要有：
解放型
胜利型
FD
型
前进型
上游型
PART 2
内燃机时代
“
巨龙号
”
内燃机车<
/p>
制造年份：
1958
< br>年
火车时速：
100
公里
/
小时
中国第一台自己制造的内燃机车是
1958
年大
连机车车辆工厂仿照前苏联
T3
型电传动内燃
< br>机车试制成功的。它就是
“
巨龙
”
号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并
成
批生产。同年，北京二七机车厂试制成功
“
建设
”
号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试
制成功
“
先行
”
号电传动
内燃机车，
但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于
1958
年开始设计，
1959
年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为
“
卫星
”
号，代号
NY1
。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于
1966
年成批生产。
“
东方红
”1
型内燃机车
制造年份
:1964
年
设计时速
:120
公里
/
小时
东方红
1
型是四方机车车辆工厂
19
59
年试制，
1964
年批量生产的干
线客运内燃机车，机
车按双机联挂设计，也可以单机使用。前
7
3
台的机车标称功率是
1060kW
，
最大速度
140km/h
，车长
165
50mm
，轴式
B-B
。后
36
台的机车标称功率增加到
1220kW
，
最大速度
降为
12
0km/h
，其他不变。
东风系列是
电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有
量占国产内燃机车总数的一半以上。<
/p>
“
东风
”
是个大家族，有东风、东风
2
、东风
3
、东风
4
系列、东
风
5
系列、东风
6
、东风
7
系列、东风
8
系列、东风
9
、东风
10
系列、东风
11
系列、东风
12
、东风
21
米轨。<
/p>
东风
1
型内燃机车
干
线货运，
1970
年生产，现已基本退役。
“
东风
”4
型内燃机车
制造时间：
1974
年
设计时
速：
120
公里
/
小时
东风
4
型内燃机车是大连机车车辆工厂
1969
年开始试制的大功
率干线客货运内燃机车，
1974
年转入批量生产。
DF4
型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货
运的运输任务。
是东风系列里面，
更是中国内
燃机车中的经典车型。
该车从首台下线使用开
始距今已超过
30
年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便
是我国铁
路已经走进铁路电气化的今天，
他的地位依然没有动摇
，
甚至在某些地区，
他仍然是运输的
主
力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以
DF
4
型机车作为平台而设计制
造的，可见
DF4
型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。
“
北京号
”
内燃机车
制造时间：
1975
年
设计时速：
120
公里
/
小时
北京型内燃机车是北京二七机车工厂
1970
年开始试制，
1975
年批量
生产的四轴液力传动
干线客运内燃机
北京单节型内燃机车
(
现在中国铁道博物馆
)
车。机车标称功率
1500kW
，
最大速度
120km/h
，车长
15045mm
，轴式
B-B
。北京型机车有
3
个品种，一种就是
4
轴单
节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为
“
小北京
”
；另一
种就是
8
轴双节重联型，这种双
单节的
北京型机车共生产了
6
组
12
台，被车迷昵称为
“
大北京
”
；第三种是北京
6001
型
轴
式
D-D <
/p>
只生产了一台，不久便拆解改造成两台
“
小北京
”
。
“
东风
”11
型准高速内燃机车
制造时间：
1992
设计时速：
170
公里
/
小时
东风
11
型
内燃机车，
是为广深线开行时速
160
公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。
机车标称功率
30
40kW
，最高运行速度为
170km/h
。
1991
年底完成试制后，先后通过了型
式试验、研究性试验和
15
万
km
线路运用考核试验，最高试验速度为
186km//h,<
/p>
牵引
13
辆
客车
，最高速度达
162km/h
。
199
4
年
12
月
2
2
日广深线正式开通，由东风
11
型内
燃机车
担当准高速旅客列车的牵引任务。东风
11
型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我
国客运内燃机车技术发展新阶
段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时
期。火车迷昵称为
“
狮子头
”
。
神州号内燃动车组在
2000
年至
2003
年间共生产了五
列，编号
NZJ2 0001 - 0005
，包括有
机车
5
组
10
台，
双层拖车
4
组
40
节。于
2000
年
10
月
18
日开始投入京津城际特快运营，
来往北京与天津之间，
当时配
属北京铁路局，
机车和客车分别配属天津机务段、
天津车辆段。
直到
2007
年
4
月
18
日，中国铁路实施第六次大
提速，京津城际列车逐步更换为
CRH2A
型和谐号动车组，神
舟号惨遭
“
和谐
”
。
2007
年
4
< br>月至
7
月期间，因新的和谐号动车组运能
不足，
这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，
包
括北京西至天津北、
泰达的临时列车。
至
2007
年
7
月
24
日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际
特快。
NZJ2
型<
/p>
“
神州号
”
内燃
动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，
采用推拉式设计。由
于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为
“
大白猫
”
。它的前一代就
是
N
ZJ1“
新曙光
”
。这款动车组由大连
机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂
和北京铁路局联合研制，
采用双层客车设计，
属于动力集中式双层内燃动车组，
每列编组形
式为
2
动
10
拖，其中双层软座车
1
辆、双层硬座车
9
辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽
式重联牵引，构造速度为
180km/h
，在秦
沈客运专线上小编组
(
两动四拖）实验运行时最高
速度达
210km/h
。
金轮号
金
轮号是在
2001
年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州
铁路局联合研制，主要是在
神州号的基础上进行高原性增压处理、
防风沙设计，
以适应中国西部地区的高海拔、
大风沙
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