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火车的发展史
很久以前，只有马车，没有火车
，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。
PART 1
蒸汽时代
18
世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快
的新型车辆。在这种情况下，英国人
瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，
它一问世就引起了人们的注意。
1814
年，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽
机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
1876
年
7
月
3
日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英
制名曰“先导号”的蒸汽机车
（机车总重量
1420kg
）时速为
24
—
32
公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
1881
年
11
月
8
日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。
第二次世界大战以后
,
蒸汽机车由于热效率低
,
已大部分被热效率高的柴油机车和电力
机车所代替。
1952
年，
四方
机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车
辆厂陆续生产了
近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。
1988
年
12
月
21
日，大同机车厂停止蒸汽
机车生产
，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、
动车
组取
代。
中国制造的蒸汽机车主要有：
解放型
胜利型
FD
型
前进型
上游型
PART 2
内燃机时代
“
巨龙号
”
内燃机车
制造年份：
1958
年
火车时速：
100
公里
/
小时
中国第一台自己制造的内
燃机车是
1958
年大连机车车辆工厂仿照前苏联
T3
型电传动内燃机车试制成功的。它
就是
“
巨龙
”
号电传动内燃
机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成
功
“
建设
”
号电
传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功
“
先行
”
号电传动内燃机车，
但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于
1958
年开始
设计，
1959
年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时
命名为
“
卫星
”
号，代号
NY1
。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红
型，于
1966
年成批生产。
“
东方红
”1
型内燃
机车
制造年份
:1964
年
设计时速
:120<
/p>
公里
/
小时
<
/p>
东方红
1
型是四方机车车辆工厂
1959
年试制，
1964
年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，
也可以单机使用。前
73
台的机车标称功率是
1060kW
，最大速度
140km/h
，车长
16550mm
，轴式
B-B
。后
36
台的机车标称功率增加到
1220kW
，最大速度降为
120km/h
< br>，其他不变。
东风系列是电传动内燃机车，也是中
国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“
东风
”
是个大家
族，有东风、东风
2
、东风
3
、东风
4
系列、东风
5
系列、东风
6
、东风
< br>7
系列、东风
8
系列、
东风
9
、东风
10
系列、东风
11
系列、东风
12
、东风
21
米轨。
东风
1
型内燃机车
干线货运，
1970
年生产，现已基本退役。
“
东风
”4
型内燃机车
制造时间：
1974
年
设计时速：
120
公里
/
小时
东风
4
型内燃机车是大连机车车辆工厂
1969
年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，
1974
年
转入批量生产。
DF4
型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机
车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国
内燃机车中的经典车型。
该车从首台下线使用开始距今已超过
30
年的历史，至今仍然在
使用当中，而且数量仍
然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地
位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是
运输的主力。
现在
我们所见到的东风系列内燃机车，
基本上都是以
DF4
型机车作为平台而设计制造的，
可见
DF4
型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。
“
北京号
”
内燃机车
制造时间：
1975
年
设计时速：
120
公里
/
小时
北京型内燃机车是北京二七机车工厂
1970
年开始试
制，
1975
年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机
北京
单节型内燃机车
(
现在中国铁道博物馆
)
车。机车标
称功率
1500kW
，最大速度
120
km/h
，车长
15045mm
，轴式
B-B
。北京型机车有
3
个品种，一种就是
4
轴单节型，这种单节的北京型机
车被车迷昵称为
“
小北京
”
；另一种就
是
8
轴双节重
联型，这种双单节的北京型机车共生产了
6
组
< br>12
台，被车迷昵称为
“
大北京
”
；第三种是北京
6001
型
轴式
D-D
只生产了一台，不久便拆解改造成两台
“
小北
京
”
。
“<
/p>
东风
”11
型准高速内燃机车
制造时间：
1992
设计时速：
170
公里
/
小时
东风
11
型内燃机车，是为广深线开行时速
160
公里旅客
列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率
3040kW
，最高运行速度为
170km/h
。
1
991
年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和
1
5
万
km
线
路
运用考核试验，
最高试验速度为
186km//h,
牵引
13
辆客车，
最高速
度达
162km/h
。
1994
年
12
月
22
日广深线
正式开通，
由东风
< br>11
型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。
东风<
/p>
11
型内燃机车的研制成功和大范围投人
运用，
是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，
开
创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
火车迷
昵称为
“
狮子头
”
。
神州号内燃动车组在
2000
年至
2003
年间共生产了五列，编号
NZJ2 0001 - 0005
，包括有机车
5<
/p>
组
10
台，双
层
拖车
4
组
40
节。于
2000
年
10
月
18
日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津
之间，当时配属北京铁
路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。直到
2007
年
4
月
18
日，中国铁路实施第六次大提速，
京津
城际列车逐步更换为
CRH2A
型和谐号动车组，神舟号惨遭<
/p>
“
和谐
”
。
2007
年
4
月至
7
月期间，因新的和谐
号动车组运能不
足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。至
2007
年
7
月
< br>24
日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。
NZJ2
型
“
神州号
”
内燃动车组是中国铁路的准
高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由
于车头外形和涂装的特
点，
神州号又被戏称为
“
大白猫
”
。
它的前一代就是
NZJ1“
新曙光
”
。
这款动车组由大连机车
车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁
路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双
层内燃动车组，每列编组形式为<
/p>
2
动
10
拖，其
中双层软座车
1
辆、双层硬座车
9
辆，以头尾每端各一台柴油机
车推挽式重联牵引，
< br>构造速度为
180km/h
，
在
秦沈客运专线上小编组
(
两动四拖）
实
验运行时最高速度达
210km/h
。
金轮号
金轮号是在
< br>2001
年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在
神州号的基础上进行
高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风
沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用
NZJ2
的编号，属
于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。机车和客车车厢
分别由大连机车车辆厂及四方机车车辆厂负责制造。
在<
/p>
2001
年至
2003
< br>年间共生产了四组金轮号列车，
编号
NZJ2 0006
- 0009
，
包括机车四组八台，
客
车车厢四组，
其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号采用二
动九拖编组，后因客流扩编至十一节
拖车，车种包括硬座车（
Y
Z25DT
）、硬卧车（
YW25DT
）和软卧车（
RW25DT
）；机车使用
16V240ZJD
型柴
油机，装车功率
2940
kW
。其余两组（第二、三组）为双层客车，双
层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至
十节拖车，车种包括双层硬座车（
SYZ25DT
）和双层软座车（
SRZ25DT<
/p>
）；机车使用带电子燃油喷射技术的
16V240ZJE
型柴油机，装车功率
3310 kW
。所有金轮
号均配属兰州铁路局。第一列金轮号是采用双层客车，于
2001
年
7
月
26
日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。而单层金轮号先后运行过兰州
-
玉门、兰州
-
天水
之间的管内特快列车。
这个就是和神舟号同叫
NZJ2
的金轮号
PART 3
电力时代
电力机车
(electric locomotive)
是指由
电动机
驱动
车
轮
的
机车
。
电
力机车因为所需电能由电气化铁路
供电系统
的接
触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
特点：
电力机车具有功率大、过载能
力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多
机牵引
、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从
而大幅度地提高铁路的运输能力和
通过能力
。<
/p>
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