-
学
年
论
文
天津港和唐山港
“
< br>竞合
”
的分析
摘要：
天津港与唐山港有共同的经济腹地，
目前双方是
处于相互竞争的关系。
且双方出现了
恶性的竞争，
这对于环渤海地区港口群之间的发展是不利的。
港口的竞争应当符合市场发展
的需求，
彼此间应当存在适当的竞争但是合作也是必不可少。<
/p>
在竞争合作使得港口更加的具
有对抗国外港口的冲击，
同时也能避免重复的建设造成不必要的浪费。
本文通过对一些资料
的整理，对天津港与唐山港实现“竞合”存在的阻碍提出建议。
关键词：天津港唐山港竞合经济腹地
Abstract
：
Tianjinport
and
Tangshanportwith
the
same
economic
hinterland,
the
two
sides
in
a
competitive
relationship.
And
both
sides
appear
the
malignant
competition,
this
is
unfavorable
to
the
development
of
BoHai
sea
region
between
port
group
of.
Port
competition shall
comply with the requirement of market development,
there
should
be
proper
competition
between
each
other
but
cooperation
is
also
essential.
In
competitive
cooperation
makes
port
more against the impact
of foreign ports, at the same time can also avoid
the repetitive construction cause
unnecessary waste. This article through
to some information, toTianjin port and
Tangshan port implementation
of the
existence of
Keywords:Tianjin
portTangshan port
Concurrence
Economic
hinterland
目前，
环渤海港口群中已经形成了“双
核”的港口模式，
天津港与唐山港同处于京津冀
港口群中，
且彼此间形成了京津冀港口群中的双核。
京津冀港口群中的竞争主要
在天津港与
唐山港之间进行。天津港和唐山港能否向“宁波
—<
/p>
舟山港
”
一样实现竞合从而发展成为国际
大港是值得期待的。
天津港与唐山港实现竞合的阻碍和困难都比
宁波
—
舟山港大，
但是天津
港与唐山港竞合的关系形成将对环渤海区域港口的发展及对国内港口的发展都有指导意义。
一、天津港与唐山港的现状分析
1.
天津港发展的规划与发展优势。
根据国务院对
《天津市城市整体规划
（
2005
年～
2020
年）
》批复，将天津港定位为北方航运中心、国际航运中心和物流中心。天津港作为我国沿
海
港口码头功能最齐全的综合性港口之一，
也是我国最大的无水港，
根据规划天津港将主要
以集装箱货运以及大宗散货为主。
而且
天津港还拥有近
500
万平方公里广阔的经济腹地，
其
腹地覆盖包括天津、北京、河北、山西、内蒙古以及西北广大区域等
14
个省市。由天津港
集团
2014
年的统计数据显示：腹地集装箱业务量占天津港集装箱业务总量的
45%
左右，大
宗散货的业务量占天津港集
团总量的
50%
以上。
同时滨海保税区
以及东疆保税区的建立也将
进一步促进天津港的发展，显露出北方国际航运中心的实力。
2.
天津港拥有对台贸易的优势。天
津港不仅是连接东北亚的桥梁，也是内陆对台贸易的
的主要港口，
2000
年到
2007
年期间，台湾
地区从中国内地进口的物资由
49.9
亿美元增长
到
234.6
亿美元，
年均
增长率为
25.67%
，
台湾地区也成
为中国内地在东南亚地区的主要贸易
伙伴。
天津港更是成为了对
台贸易的重要中转港，
集装箱业务也在逐年的增长。
（表一所示
）
表一天津港对台贸易集装箱吞吐量增长情况
年份
2004
2005
2006
2007
2008
对台集装箱吞吐量合计（万
TEU
）
2.59
4.80
6.90
7.60
7.80
增长率（
%
）
-
85.33
43.75
10.14
2.63
3.
唐山港的发展规划及优势。唐山港主要由京唐港和曹妃甸港组成。唐山港对天津港的
竞争主要在曹妃甸港与天津港的之间进行，
但是两者之间存在很大的合作的空
间。
曹妃甸港
“面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩”
，是我国北方地区少有的、渤海内唯一的不需要开挖
航道和港池即可建设多
个大型深水泊位的
“钻石级”
港址。
且
曹妃甸港的建设规划是建成石
油、
铁矿石等大宗能源资源为主的
集疏港。
因而两者之间在早期发展上可能存在较大的竞争
关系，
但是两港之间实现协同发展必然的。随着首都产业的转移，
如首
钢、
中石化等大型能
源需求公司的转移落户唐山，
唐山港发展成为以能源为主的集疏运港的趋势也逐渐的显现出
来。唐山港无论
从区位优势还天然港区条件上来说都比天津港更加适合发展成为能源大港，
且国家能源规
划与政策的倾斜都将决定唐山港大力往这方面去发展。截止
2012
年唐山港发
展的相关指标
（如表二所示）
< br>也充分的说明了河北省举全省之力发展的唐山港比天津港更具
发展成能源大港的优
势。
表二
港口指标
生产泊位（个）
万级以上泊位（个）
码头岸线（米）
年综合通过能力
（万吨）
唐山港（全港）
76
62
18490
32003
曹妃甸港区
44
33
10984
22006
京唐港区
32
29
7506
9997
4.
天津港与唐山港发展现状对比。天津港自从
08
年金融危机以后，随着全球海运业的
萧条期的到来，天津港
也迎来的较大的挑战，集装箱业务增长慢（表三）
，海铁联运运量也
出现了较大的浮动，而且
2015
年
9
月环渤海港口集装箱吞吐量同比增速为
-4.89%
，其中天
津港的集装箱同比下降了
24.6%
的大幅度下降。
但是同时期的唐山港却迎来了发展的新时期，<
/p>
全球煤炭及铁矿石等需求的增加，带动了唐山港的快速发展（表四）
，能源需求的增加还带
动了唐山港集装箱业务的增加。
所以说
相比之下近几年来天津港与唐山港的竞争都是处于弱
势的，
天津
港感受到来自天津港的压力也大大的增加了。
但是不可否认的是天津港仍然具有
巨大的发展潜力和动力，
因此唐山港与天津港的竞合能促进彼此竞争的良
性化，
更加有利于
京津冀双核港口的快速发展。