-
1
，主要靠曲轴连杆机构以及飞轮的惯性推动，以及其他气缸活塞做功<
/p>
2
，如果是二冲程发动机，活塞一次往
复为一个工作周期。活塞做功行程排气后
开始吸气，直到活塞开始上升压缩关闭进气道。
四冲程发动机活塞往复两次才是一个周期，吸气在活塞做功后
上升排气的末期
到活塞第二次下降到下止点。
3
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工作原理，我还是找不到发动机工作原理，到处问哪里有的话告诉我发动机工
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我发动
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四冲程汽油机
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油
< br>(gasoline)
或柴油
(diesel)
。由于
汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有
差异。
一
.
四冲程汽油机工作原理
汽油机是
将空气与汽油以一定的比例混合成良好
的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩
点火燃烧而产生热能，高温
高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过
连杆、曲轴飞轮
机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和
排气
冲程内完成一个工作循环。
(1)
吸气冲程
(intake
stroke)
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动
180°。在活塞移动过程中，汽缸容
积逐渐增大，汽缸内气体压力从
pr
逐渐降低
到
pa
，汽缸内形成一定的真空度，
空
气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃
混合气。由于
进气系统存在阻力，进气终点
(
图中
a
点
)
汽缸内气体压力小于
大气压力
0 p
，即
pa=
(0.80
～
0.90) 0 p
。
进入汽缸内的可燃混合气的温度，
由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温
零件的加热以及与残余
废气的混合而升高到
340
～
400K
。
(2)
压缩冲程
(compression stroke) <
/p>
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动
180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断
升高，到达压缩终点时，其压力
pc
可达
800
～
2 000kPa
，温度
达
600
～
750K
< br>。
在示功图上，压缩行程为曲线
a
～
c
。
(3)
做功冲程
(power
stroke)
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合
气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃
烧最高
压力
pZ
达
3
000
～
6 000kPa
，温度
TZ
达
2
200
～
2 800K
。高温高压的燃
气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随
着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达
b
点时，其压力
降至
300
～
500kPa
，温度降至
1
200
～
1 500K
。在做功冲程，
进气门、排气门均
关闭，曲轴转动
180°。在示功图上，做功
行程为曲线
c-Z-b
。
(4)
排气冲程
(exhaust
stroke)
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然
关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动
180°。排气门开启时，燃烧后
的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作
用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点
r
点的压力稍高于大气压
力，即
pr=(1.05
～
1.20)p0
。排气终点温度
< br>Tr=900
～
1100K
。活
塞运动到上止点
时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
四冲程柴油机
二
.
四冲程柴油机工作原理
四冲程
柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功
冲程和排气冲程组
成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度
低、黏度大不易蒸发，因而柴
油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，
其工作过程及系统结构与汽油机有所不同
.
(1)
进气冲程
汽车发动机进入
汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终
点压力
pa= (0.85
～
0.95)p0
，比汽油机高。进气终点温度
Ta=300
～
340K
，比汽
油机低。
(2)
压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高
(
一般为
ε
=16
～
22)
。压缩终点的压力为
3
000
～
5 000kPa
，压缩终点
的温度为
750
～
1 000K
，大大超过柴油的自燃温度
(
约
520K)
。
(3)
做功冲程
当压
< br>缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以
10MPa
左右的高压通过喷油
器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发
火燃烧。汽缸
内气体的压力急速上升，最高达
5
000
～
9
000kPa
，最高温度达
1
800
～
2 000K
。
由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4)
排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。
一般
Tr=700
～
900K
。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，
振动大。这是因为四个冲程
中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动
力为做功做准备的冲程。为了解决这个
问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，
这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用
多缸发动机可以弥补上述不足。
现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
发动机工作原理（不爱好技术的就不要进来了）
第一节
发动机的分类和基本构造
1.
分类
车用内燃机
（
internal
combustion engine
），根据其将热能转变为机械能的主要构件的
型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为
往复活塞式内燃机（
reciprocating engine
）和旋转活塞式内燃机两种。往复
活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛
,
是本课研究的重点。汽车（
automob
ile
）
发动机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法很多
，按照不同的分类方法
可以把汽车发动机分成不同的类型，下面是其分类情况。
(1)
按照所用燃料
分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机（
gasoline engin
e
）和柴
油机
(diesel eng
ine)(
图
1-1)
。使用汽油为燃
料的内燃机称为汽油机；使用柴
油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各
有特点；汽油机转速
高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热
效率高，
经济性能和排放性能都比汽油机
好。
< br>
(2)
按照行程
(s
troke)
分
类
内燃机按照完成一个工作循环
(operating cycl
e)
所需的行程数可分为四行
程内燃机
(four - stroke cycle
engine)
和二行程内燃机
(two
-
stroke cycle engine)
(
图
1-2 )
。把曲轴转两圈(72
0°)，活塞在气缸内上
下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内
燃机；而把曲
轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工
作循环的
内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃
机。
(3)
按照冷却方式
分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机
(liquid -
cooled engine)
和风冷发动机
(air - cooled engine)(
图
1-3)
。水冷发动
机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液
(coolant)<
/p>
作为冷却介
质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气
缸盖外表面散热片
(fins)
之间的空气作为冷却介质进行冷
却的。水冷发动机冷却均匀，工作可
靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动
机。
(4)
按照气缸
(cylinder)
数目分类
< br>
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机
(single
-
cylinder
engine)
和多缸发动机
(multi -
cylinder engine )(
图
1-4)
。仅有
一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多
缸发动
机。
如双缸、三缸、四缸、五
缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现
代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发
动
机。
(5)
按照气
缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式
(
< br>图
1-5)
。单列式发动机
(i
nline engine)
的各个气缸排成一列，一般是垂直布置
的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机
把气缸
排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为
90°)称为
V
型发动机
(V-
type engin
e)
，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机
(opp
osed engine)
。
(6)
按照
进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以
分为自然吸气
(
非增压
)
式发动机
[naturary aspirated engine(non
-
supercharged engine)]
和强制进气
(
增压式
)
发
动机
(supercharged engine )(
图
1-6)
。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提
高功率有采用增压式
的。
2.
基本构造
发动机
是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论
是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能
量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下
一些机构和系统。<
/p>
(1)
曲柄连杆机构
(
图
1-7)
曲柄连杆机构是发动
机实现
工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞
轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连
杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行
程
中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运