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动力机械常用词汇
二冲程内燃机
two-stroke
internal combustion engine
十六烷值
cetane
number
工业汽轮机
industrial steam turbine
工业锅炉
industrial
boilerx
内燃机冷却系统
cooling system of internal combustion
engine
内燃机起动装置
starting device of internal combustion
engine
内燃机配气机构
valve mechanism of internal combustion
engine
内燃机动力学
engine dynamics
内燃机排污
exhaust
emission of internal combustion engine
内燃机轴系扭转振动
torsional vibration of engine
crankshaft
内燃机寿命
service life of internal combustion
engine
内燃机润滑系统
lubrication system of internal
combustion engine
内燃机调速器
governor for internal combustion engine
内燃机噪声
noise of
internal combustion engine
分电器
distributor
化油器
carburetor
水冷壁
water wall
水轮机
hydraulic turbine
火花塞
spark plug
四冲程内燃机
four-
stroke internal combustion engine
示功图
indicator diagram
示功器
indicator
再热器
reheater
自由活塞式发动机
free-
piston engine
吹灰器
soot blower
汽水分离－再热器
moisture
separator reheater
汽车发动机
automotive engine
汽油喷射发动机
gasoline
injection engine
汽轮机工作原理
basic principle of steam turbine
汽轮机旁路系统
steam
turbine bypass system
汽轮机控制系统
steam
turbine control system
汽轮机热力性能
steam
turbine performance
辛烷值
octane number
供热式汽轮机
steam
turbine for cogeneration
往复活塞式内燃机
reciprocating piston internal
combustion engine
抽汽式汽轮机
extraction steam turbine
沸腾炉
fluidized bed
combustion boiler
空气预热器
air preheater
空气滤清器
air cleaner
流体力学
fluid
mechanics
省煤器
economizer
背压式汽轮机
back-pressure steam turbine
风力机
wind machine
核电站汽轮机
nuclear
steam turbine
核蒸汽供应系统
nuclear steam supply system
气波增压器
comprex
supercharger
能源
energy source
旋风炉
cyclone furnace
旋转活塞式发动机
rotary
engine
船用汽轮机
marine steam turbine
船用柴油机
marine
diesel engine
船用锅炉
marine boiler
透平
turbine
透平叶片
turbine blade
斯特林发动机
Stirling
engine
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄
连杆机构、配气机构、
燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1
、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：
缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2
、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧
产生的
能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传
出去。包括曲轴、连杆、活
塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、
活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后
油封、飞轮、减震器
等。
3
、配气机构：是定时把进、排气门
开启和关闭。包括正时齿轮、
凸轮轴、
挺座、顶杆、摇臂、气门
、气门弹簧、气门座圈、
气门导管、
气门锁块、进排气管、空气
滤清器、消音器、增压器等。
4
、燃油供给系：是按柴油机的需要
，定时、定量的把柴油供给
燃烧室燃烧。
包括柴油箱、
输油管、
柴油滤清器、
喷油泵、
喷油器等。
5
、润滑系：是把润滑油供给各运动
摩擦副，包括机油泵、机油
滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
< br>6
、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水
< br>箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7
、电器：是启动、照明、监测、操
作的辅助设备。包括发电机、
启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方
式，
可以分为
风力机械、水力机械和热力发动机三大类。
风力机械
有风帆、风车
(
风力机
)
、风磨等。二十世纪出
现了直接应用
风力的发电装置，
但受到自然风区分布的限制，<
/p>
因为一般认为风速大
于
4
米
/
秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达<
/p>
10
吉瓦，已
经利用的不及百分之一，故
风能大有开发的前景。
水利机械
有水车、水磨、水轮机等。
20
世纪以
来，利用水轮机发电
的水电站日益
增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭
等优点。但是兴建水库、水坝，初
始投资较大、建设时间较长，而且
对生态平衡、
地质力态平衡也
有影响。
中国水能蕴藏量约为
680
兆
瓦，
居世界之首，很有开发和利用的余地。
热力发动机
包括蒸汽机、
汽轮机、
内燃机
(
汽油机、
柴油机、
煤气机等
)
、
热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵
< br>工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机
械、土方机械
、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动
力。
汽油机
是以汽油为燃料，采用电点火，转速一般在
3000
～
6000
转
/
分，甚至
高达每分钟一万转。功率由几百瓦至几百千瓦。在
农林方面广泛用作采茶机、割草机、机
锄、喷药机、割灌机、机锯等
的动力；在交通方面用作摩托车、汽车、小艇的动力。
此外，
用于通信和电影放映机的小型发电机组，
采矿用凿岩
机、
建筑用打夯机等无不以小型汽油机作动力。
早期的飞机曾以大型
汽油机为动力，后已基本上为涡轮机，特别是喷
气式发动机所取代。
汽油机的排放物对人类环境的污染毒害十分严重。
< br>
柴油机是以柴油为燃料，
利用压缩热自燃，
转速一般在百余<
/p>
转至五、六千转每分钟，功率由几千瓦至数万千瓦。广泛用作汽车、
拖拉机、坦克、船舶、军舰、机车、发电机组、物料搬运机械、土方
机械等的动力。<
/p>
二十世纪
60
年代以来，由于世界性的石油危机，以及柴油
机具有较高的
热效率，
因此应用范围也日益扩大。
一些过去采用汽油
机的领域，如小轿车、轻型卡车等采用柴油机作为动力的日渐增多。
煤气机
是以煤气、
天然气和其他可燃气体为燃料，
有采用电
点火的，
也有采用喷入少量柴油压燃引火的。
由于
气体燃料来源的限
制，加上煤气机本身体积大、携带困难等原因，它的应用远不及汽油<
/p>
机、柴油机广泛。
煤气机大多应用于固定式动力装置，但也有将气
体
燃料装囊，
或液化装瓶以用于运输车辆的，
< br>但因使用不便，
未能推广。
蒸汽机是把蒸汽中的热能转化为机
械能的热力装置。
由于工
作效率过低，除在少数国家仍用于机车
外，已基本被淘汰。汽轮机是
广泛用于大型发电机组和大型船舶的动力装置。
热气机也称斯特林发动机，是以空气、氢和氦等作为工质、
按回热闭式热力循环
，进行周期性的压缩和膨胀而作功的热力发动
机。热气机是外燃机，可以采用多种燃料，
同时还具有噪声低、振动
小和排污较少等优点，主要缺点是散热器大、密封困难和成本较
高。
燃气轮机是以燃料燃烧产生的燃气直接推动涡轮作功的装
置。转
速可高达数万转每分钟，效率也较高。燃气轮机分为开式循环
和闭式循环两种，多用作发
电机组船舶、机车和飞机的动力。
喷气发动机是利用燃料燃烧气体排出过程中所产生的反作
用力作功的热力发动机，
主要用于航空和航天方面。
喷气式发动机可
以分为两大类，即空气喷气式发动机和火箭喷气式发动机。
从外界吸入空气作为工质，
以空气中所含的氧作为氧化剂的
喷气发动机称为空气喷气发动机。
它又可分为无压气机空气喷气发动
机和有压气机空气喷气发动机两种。
现代航空上采用最广的燃气轮喷
气式发动机就属于后一种。
燃料和氧化剂都由发动机或飞行器本身携带的喷气发动机，
称为火箭喷气发动机
，
或简称火箭发动机。
按其所用燃料分固体燃料
火箭发动机和液体燃料火箭发动机两种，
它们主要用作兵器和航天飞
机的动力。
排放标准
：汽车排放是指从废气中排出的
CO(
一氧化碳
)
、
HC
＋
< br>NOx(
碳氢化合物和氮氧化物
)
、
PM(
微粒，碳烟
)
等有害气体。从
2004
年
1
月
1
日起，
北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲
I
号改
为欧洲
II
号，到
200
8
年，则正式实施欧洲
III
号标准。
汽车排放是指从废气中排出的
CO
（一氧化碳）、
HC
< br>＋
NOx
（碳氢化合物和氮
氧化
物）、
PM
（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧
作功过程中
产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，
C
O
是燃油氧化不完全的中间
产物，当氧气不充足时会产生
CO
，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中
的
CO
增加。
HC
是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原
因造成部分燃油未
来得及燃烧就被排放出去。
NOx
是燃料（汽油）在燃烧过程<
/p>
中产生的一种物质。
PM
也是燃油燃烧时
缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最
明显。
因为柴油机采用压
燃方式，
柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看
得见的碳
烟。
为了抑制这些有害气体的产生，
促使汽车生产厂家改进产品
以降低
这些有害气体的产生源头，
欧洲和美国都制定了相关的汽
车排放标准。
其中欧洲
标准是我国借鉴的汽车排放标准，
目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的
欧洲标准。
欧洲标
准是由欧洲经济委员会（
ECE
）的排放法规和欧共体（
EEC
）的排
放指令共同加以实现的，欧共体
（
EEC
）即是现在的欧盟（
EU
）。排放法规由
ECE
参与国自愿认可，排
放指令是
EEC
或
EU
参与国强制实施的。汽车排放的
欧洲法规（指令）标准
1992
年前巳实施若干阶段，欧洲从
1992
年起开始实施
欧Ⅰ（欧Ⅰ
型式认证排放限值）、
1996
年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认
证和生
产一致性排放限值）、
2000
年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排
放限值）、
2
005
年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年
EEC
颁发的排放
指令。例如适用于重型柴
油车（质量大于
3.5
吨）的指令
“E
EC88/77”
分为两个
阶段实施，阶段
A
（即欧Ⅰ）适用于
1993
年<
/p>
10
月以后注册的车辆；阶段
B
（即
欧Ⅱ）适用于
1995
年
10
月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规
（指令）
标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现
生产车的生产一致性检查
试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规
（指令）
标准的计量是
以汽车发动机单位行驶距离的排污量
（
g/km
）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排
放标准将
汽车分为总质量不超过
3500
公斤（轻型车）和总质量超过<
/p>
3500
公斤
（重型车）
两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，
整车均在底盘
测功机上进行
试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别
基准质量（
RM
）
kg
限值
g/km
CO HC
＋
NOx PM
第一类车
全部
2.72 0.97
（
1.36
）
0.14
（
0.20
）
第二类车
1
级
RM≤1250 2
.72 0.97
（
1.36
）
0.14
（
0.20
）
2
级
1250
＜
RM≤1700 5.17
1.40
（
1.96
）
0.19
（
0.27
）
3
级
RM
＞
1700 6.90 1.70
（
2.38
）
0.25
（
0.35
< br>）
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别
基准质量（
RM
）
kg
限值
g/km
CO HC
＋
NOx PM
汽油机
柴油机
汽油机
非直喷柴油机
直喷柴油机
非直喷柴油机
直喷柴油机
第一类车
_
全部
2.2 1.0 0.5
0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车
1
级
RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2
级
1250
＜
RM≤1700 4.0
1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3
级
1700
＜
RM 5.0 1.5
0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别
基准质量（
RM
）
kg
限值
g/km
CO HC NOx HC
＋
NOx
PM
汽油机
柴油机
汽油机
汽油机
柴油机
柴油机
柴油机
第一类车
全部
2.3 0.64 0.2
0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车
1
级
RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56
0.05
2
级
1305
＜
RM≤1760 4.17
0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3
级
1760
＜
RM 5.22 0.95
0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别
基准质量（
RM
）
kg
限值
g/km
CO HC NOx HC
＋
NOx
PM
汽油机
柴油机
汽油机
汽油机
柴油机
柴油机
柴油机
第一类车
_
全部
1.00 0.50 0.10
0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车
1
级
RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30
0.025
2
级
1305
＜
RM≤1760 1.81
0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3
级
1760
＜
RM 2.27 0.74 0.16 0.11
0.39 0.46 0.06
【卡车之家
原创】
< br>在国三标准阶段，
呈现出多样化的技术路线，
不过电控组
合单体泵、直列泵加
egr
等方案也能勉强达到国三标准，
但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，
接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，
以
达到更洁净的尾气排放。在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德
尔福一起，
构成了三大主力供应商，
下面就对这三家共轨系统做个简
单介绍。
●
德尔福：两种技术路线并走
德尔福公司原为通用汽车公司的零
部件子公司，
1999
年
5
月
28
日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为
一家完全独立的、
公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福是
全球领先的汽车与汽车
电子零部件及系统技术供应商。
其产品系
列包括动力、
推进、
热交换、
内饰、电
气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部
件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。
●
产品发展及技术特点
德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的
Multec
dcr
柴
油共轨喷射系统。
采用复杂的软件控制策略，
使得柴油发动机能在较
少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动
力，具有较高的性价
比和可靠性。
200
4
年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统
（
Direct Acting Diesel Common Rail System
）投入市场。德尔福公司
的
DADCR
系统，
因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从
而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。
●
国内市场发展概况
德尔福的产品线按照客户的要求分
成三部分：
第一部分主要
针对中轻型商务车，
< br>为客户提供共轨系统；
第二部分针对中型商务车，
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