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缅甸密支那—班哨二级公路改建工程
工程可行性研究报告
(
简
本
)
二○一三年十二月
目
录
一、
项目背景
……………………………………………………………………
1
二、项目建设的意义
………………………………………………………………
2
三、
交通量预测结果
……………………………………………………………
4
四、技术标准及建设规模
…………………………………………………………
5
五、路线走向
………………………………………………………………………
6
六、工程规模
………………………………………………………………………
7
七、投资估算及资金筹措
…………………………………………………………
8
八、经济评价和财务评价
…………………………………………………………
10
九、实施方案
……………………………………………………………………
10
十、工程环境、社会影响评价
…………………………………………………
10
十一、问题与建议
………………………………………………………………
11
一、项目背景
中印公路又称史迪威公路，是
1944
年建设的对抗法西斯
的抗战
之路，
二战后史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。<
/p>
史迪威公路是
连接中国和印度这两个当今世界上人口最多、
经济发展速度最快的国
家的最便捷通道，
是连
接中国和南亚两个大市场最便捷、
最具经济吸
引力的陆路大通道
。
中印边界绵延数千公里，
却没有一条畅通无阻的
陆上通道，
大大束缚了两国的人员和经贸往来，
也限
制了南亚和东南
亚地区经济的发展。
中国总理李克强
2013
年
5
月
20
日在新德里与印度总理辛格举
行会谈，
双方一致同意开展在产业园区、
基础设施
等领域的大项目合
作，
共同倡议建设孟中印缅经济走廊，
推动中印两个大市场紧密连接。
孟中印缅经
济走廊的建设经中印两国领导人倡议上升至国家层
面，能够通过四国辐射延伸带动南亚、
东南亚、东亚等亚洲经济最重
要三块区域的联动发展。
为了进一步加强中国与东盟、
中国与缅甸、<
/p>
孟加拉和印度等国的
经济交通联系，
响应
中印两国加快建设孟中印缅经济走廊的倡议，
为
加快沿线国家间
的经济贸易发展创造条件，
加快建设孟中印缅国际公
路大通道势
在必行。
孟中印缅国际公路大通道有南线、中线、北线三个方
案，北线方
案基本为抗战时期著名的史迪威公路走向，
从连接孟
中印缅四国情况
看，
北线方案建设条件最好、
< br>能尽快在史迪威公路基础上通过改造打
通孟中印缅公路大通道。
< br>
1
本项目即是孟中印缅国际大通道上的缅甸密支那至
班哨段，
东与
已经改造完成的猴桥至密支那二级公路链接，
项目建成后可尽快达到
孟中印缅通道上中缅二级公路全线贯通的目标
，
对加快孟中印缅国际
大通道全线贯通具有重要作用和示范意义
。
孟中印缅公路通道规划示意图
二、项目建设的意义
1
、支撑孟中缅印经济走廊建设，辐射带动孟印缅各国经济快速
发展
孟中印缅经济走廊的未来经济发展路线为：充
分利用中国的资
金、技术和市场，印度的信息技术和金融市场，缅甸的资源、土地和
通道，
孟加拉国的劳动力资源和通道资源，
优势互补，
开展产业合作、
互联互通、资源开发、旅游商贸等形
式的合作，形成
“
以点串线
”
，经
济走廊内双向、
辐射发展的空间格局，
实现区域内的共同发展与安全
2
稳定。
本项目属于孟中印缅公路走廊
北线方案的一部分，
其建设将有助
于尽快形成孟中印缅通道中缅
段公路通道，
提高中缅贸易交通服务水
平，
并促进孟中印缅大通道其余路段尽快开工建设，
进一步促进沿线
地区经济的发展。
2
、直接改善中缅跨境交通环境条件，促进中缅经贸合作迈上新
台阶
本项目建成后与已经建成通车的腾冲至密支那公路衔接，
先期形
成贯穿缅甸北部全境的中缅大通道，
为孟中
缅印公路通道全线建成提
供先决条件。
中缅大通道的形成将直接
推动猴桥口岸的腹地范围向中
缅纵深扩展，推动中缅贸易再上新台阶。
< br>
3
2000
年以来中缅贸易发展情况（亿美元）
3
、将改善缅甸北部地区交通条件，创造更多就业机会，对减少
贫困、促进缅
北民族地区稳定具有重要的作用
本项目的修建将为缅北提供一
条高等级公路，
较大程度提升缅北
地区的交通出行条件，
并加强缅北地区与中国云南省、孟加拉、印度
及缅甸其它地区经济交通
联系，有利于缅北地区经济和旅游业的发
展，有利于缅北地区资源的开发，在促进缅北地
区经济发展的同时，
可增加服务业等就业岗位，
提高群众的收入
水平，
利于加强缅北各民
族的团结和社会稳定。
三、
交通量预测结果
孟中印缅国际大通道
建成后承担的交通量将由三部分组成：
1
）
长途过境交通量；
2
）建成后吸引的孟中印缅之间通过马六
甲海峡实
现的交通出行量；
3
）项目沿
线短途交通出行量。
通车后第
15<
/p>
年项目全线平均交通量达到
14391pcu/d
，通车第
20
年达到
2059
4pcu/d
。
4
2017
2020
2025
2031
2032
2036
项目交通量预测结果
密支那
-
欣
贝延段（
pcu/d
）
欣贝延
-
班哨段
（
pcu/d
）
全线平
均
（
pcu/d
）
4346
4046
4259
5757
5201
5595
9917
8309
9448
15760
12190
14391
17017
13166
15894
22261
16547
20594
四、技术标准及建设规模
考虑项目在路网中的地位、区域经济发展需要及资金筹措等情
况，
综合研究分析最终确定本项目建设拟根据中国交通运输部
《公路
工程技术标准》
（
JTG
< br>B01-2003
）
，按设计行车速度
< br>60
公里
/
小时的
二级公路标准建设，
局部地形困难路段设计车速按照
40
公里
/
小时进
行设计。其中
K0+000
～
K2
54+000
段路基宽
10.0
米，设
计速度为
60km/h
，
总长
254km
；
K254+000
～
K364+800
段路基宽
8.5
米，
设
计速度为
40km/h
，长
110.8km
。
技术指标表
指标名称
公路等级
设计速度
路基宽度
行车道宽
一般值
圆曲线最
小半径
极限值
最大纵坡
最小坡长
停车视距
路
基
设计洪
大中桥
水频率
小桥、
涵洞
汽车荷载等级
交通工程及沿线设施
单
位
km/h
m
m
m
m
%
m
m
技术指标值
二级公路
60
10.0
3.5×2
200
125
6
150
75
1/50
1/100
1/50
公路
-
Ⅱ级
B
级
40
8.5
3.5×2
100
60
7
120
40
5
-
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-
-
-
-
-
-
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