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现浇箱梁模板与支架的设计及施工质量控制
ぷ风之酷╰☆
发表于
2007
年
11
月
23
日
12:07
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现浇箱梁模板与支架的设计及施工质量控制
菏泽市双河立交桥是
220
国道与
327
国道在
菏泽交汇处的十字交通枢纽工程，该桥为
3
层全互通长条苜蓿叶
立交，主要有主桥、引桥、人行桥等
10
座桥梁组成，其中主桥
为
20+28+20=68m
单箱双室现浇后张法预应力混凝土
连续箱梁结构，梁高
l.5m
，两侧悬臂均为
< br>2m
，主桥宽
13m
。设计荷载
为：汽车—
20
级，挂车—
100
，设计行车速度
80km/h
。工程
于
2000
年
7
月开工，
2001
年
10
月
1
日正式竣工通车。笔者在施
工监理工作中，以控制关键工序为突破口，在提升总体工程质量上做了一些工作。本文将结合双河立交桥主桥的施
工实践，介绍现浇箱梁模板与支架的设计方法和施工质量控制措施，以便同行们参考。<
/p>
1
模板与支架的设计和验算
1.1
方案选定
<
/p>
根据以往施工经验；结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。支架采用满布式
碗扣支架。支架基础分层夯实整平，采用三七灰土处理
50cm
，横铺
5cm
厚、
25cm
宽的方木，用砂浆座实。立杆纵向间距
120cm
、横向间距
90cm
，横杆步距
120
／
90cm
。碗扣支架立杆底部垫钢板
，顶部加顶托。顶托上面横向分布
10cm×10cm
方木，间
距
20cm
，
方木上钉竹胶板（厚
1cm)
作为底模。翼板和侧模采用
10c
m×10cm
方木钉成框架作为支撑；框架间距
lm
，钉
5cm
厚木板，其上再钉竹胶板作为侧模和翼
板的底模。箱梁箱室空间较
小，混凝土浇筑后内模拆除困难，采用
3cm
厚木板刨光配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后不再拆除。考虑到横梁、边腹
板处自重较大，立杆间距局部加密为
60cm×90cm。考虑
到支架的整体稳定性，在纵向每
4.5m
设通长剪刀撑
1
道，横向每隔
3
跨布
置剪刀撑
l
道。为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可
调范围
30cm
。按照施工区处理后的地面
高程与梁底声程之差，采用
LG
—
300
、
LG
—
180
、
LG
—
150
、
LG
—
< br>120
、
LG
—
90
等规格的杆件进行组合安装。
1.2
模板设计与验算模板必须能够正确地保证其形状
和位置，因而设计模板时必须进行强度设计和刚度验算，确保模板具有足够的强度和刚度。
1.2.1
底模板设计与验算
（
1
）荷载计算
:
模板自重：
a=0.0955kN
< br>／
m2
；钢筋混凝土自重：
b=
20.75kN
／
m2
；施工荷载：<
/p>
c
＝
2.5kN
／
m2
（集中荷载
P=2.5kN)<
/p>
；振捣荷载：
d=2.0kN
／
m2
。
（
2
）强度验算
当施工荷载均布时，可近似按
5
跨等跨连续梁计算，即：l=0.2mq1=[1.2(a+b)+1. 4(c+d)]×1.0=3l.
314kN／
m Mmax=-0.105q1l=-0.132kN.m
当施工荷载集中于
跨中时，按
5
等跨连续梁计算设计荷载：
q2=[1.2(a+b)+1.4d]×1.0=27.814KN/m
集中设计荷载
P
＝
1.4(2.5/5)=0.7kNMmax=-0.105q2l2-0.158Pl=-0.139kN.m
可见，施工荷载集中于跨中时，弯距最大。
σ
< br>=Mmax/Wx=0.139×103/(1×0.012/6)
=8.34
MPa<[
σ
0]=90MPa
强度满
足设计
要求
（
3
）刚度验算按
1m
宽度计算，则
q3=1.0×(a+b)×1.0=20.845KN
E=7000MPaI=1.0×0.013/12=0.083333×10
-6m4
?=0.644q3l4/(100EI)=0.37mm<[?0] =(1/400)=2.5mm
刚度满
足要求
1.2.2
侧模板设计与验算侧模板采用
5cm
厚木版内钉
1cm
厚竹胶板。
（
1
）水平荷载计算①新浇混凝土对模板的侧压力。混凝土的浇注速度
ν
=1.5m/h
，混凝土初凝时间
t=4h.a=0.
22
γ
t
β
1
β
2
ν
1/2
=35.7KPaa=
γ
h=36KPa
取较大值：a=36KPa②振
捣荷载：b=4.0KN/m2③倾倒荷载：
c=2.0KN/m2
（
2
）强度验算近似按
3
跨
连续梁计算：
q=[1.2a+1.4(b+c)]×1.0=51.6KN/ml=1
.0mMmax=
-0.100ql2=-5.16KN.m
σ
=Mmax/Wx=5.16×103/(1.0×0.0602
/6) =8.60MPa<[
σ
0]=98.6M
Pa
强度满足要求。