-
船代基本知识
1
、
CY-FO
条款：
FO
可释为
Free
Out
或
Free Over side=Free Over
board
意为船公司（
Carrier
）
不负责
POD
< br>（货款到付）之
卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（
Side ports“
小港
”
）
;
如：
Haifa
海发、
Ashdod
阿斯杜德（以上二港
均
Israel
以色列的）
< br>、
Izmir
伊兹密尔（
Tur
key
）
、
Istanbul
伊斯坦布尔（
Turkey
）
< br>、
Beirut
贝鲁特（
Leb
anon
黎巴嫩）
、
Benghazi
班加西（
Libyan
利比亚，于地西
：地中海西岸）
另有
CY-
TKL
（
=CY-
TACKLE
）
=CY-Hook
（<
/p>
Note
：
tackle
吊绳
→
吊钩；
hook
货钩、吊钩）
、舷（船）边交货，船公司不负责
卸船费。与
CY-
FO
类似，只是
CY-
FO
多用于中东、西亚地区
注：少部分公司还有
CY-
LO
条款（如
H&T
）它与
CY- FO
类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言
CY-LO<
/p>
适于散
货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等
Carrier
一概不管
2
、
“
双到付
”:
指
Forwarder
付给
Carrier
< br>之
O/F
（
Ocean Fre
ight
）与
Shipper
（
“
客户
”
）付给
Forwarder
之
O/F
均为到付
“
一
预一到
”
：指
Forwa
rder
付给
Carrier
为
prepaid(pp)
方式；而
Ship
per
付给
Forwarder,
则为
到付
CC
（
collect
）
.
船公司一般不同
意到
付。
< br>3
、对
DG
（
< br>Dangerous Goods
或
DC
：
Dangerous Cargo
）多采用
“
现提
”
即
Alongside Delivery.
又称
“
船边交货
”
（指
POD
船
边）
。因许多码头不允许<
/p>
DG
于港内久留
4
、
Via
（
=by way of
=care of =C/O
）经由：
e.g.
①
Shipment from Keelung to
NYK via Panama Canal
货物必装载于从基隆
（
TWN
）
通过
Panama Canal
驶往
NYK
之船
舶
或以上英文也可以写作：
Shipment from
Keelung via Panama Canal to NYK
（
NYK
于美东）
②
Shipment
from Shanghai to
Detroit
（底特律，于美内陆）
via LA
（于美西
WC
）意指：于
LA
卸船后转火车运至
Detroit
③
Shipment from Shenzhen to
Seattle
（
W.C
）
via Land-Bridge
（陆桥）
in
bond to Boston
（
E.C.
）
。货物在
W.C.
西雅图卸船<
/p>
后经由陆桥运输并在保税下，运至
E.C.
的波士顿（
in bond
保税，以保税方式。所谓
“
保税
”
即是暂不交关
税，待货到目的地
后再交）
④
Shipment from Huangpu to D
allas
（达拉斯，于美内陆）
，
T
exas(Dallas
所在的州名
)Via O.C.P.
Long Beach
，
Calif.
（长堤：
于
W.C. Califor
nia
为
LB
所在的州）货物于西岸长
堤卸船后利用火车使用
OCP
运输条款运至
Dallas
⑤
Shipment to Pacific Coast
via Overland to New York “
船运至美西港经由大陆，陆运
至
NYK
）
5
、
01
、<
/p>
transit goods
（
carg
o
）
：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第
三国时，对该第三国而言，该货
即为
transit
goods
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之
路线以保税运输方式运往输入国目的地。
02
、
bonded W/H
（
warehouse
）
：保税仓
in bond to
保税运至
bonded
shed
保税货棚（货栈）
bonded value
关栈价值
6
、
“In transit to”
条款：通常，此条款指
Consignee
在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单
（
Manifest
）上见到相关条款才允许这一条款。因此，
B/L
上必有显示。
例如：
到
< br>Arica
（阿里卡）
与
Iqu
ique
（伊基克）
（此二港均属南美智利
Chile
国的）
的货物。
B/L
上的
Consignee
、
Notify
、
port of delive
ry
中若有显示
Bolivia
者，<
/p>
B/L
上须显示
“In transit
to Bolivia”
（注：
Bolivia
玻利维亚为一内陆国，毗邻
Chile
）
“In transit to”
的本义为
“
转运至
”
e.g.
：
Shipment
from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia
。
B/L
上
POL
填
Shenzhen
；
port of discharge
填
Arica
；
place of delivery
填
Bolivia
；
Final
destination
也填
Bolivia
7.
Mediterranean Base Port
地中海基本港：
Milan
米兰（
Italy
）<
/p>
、
Barcelona
巴塞罗那（
Spain
）
、
Bi
lbao
毕尔巴鄂（大西洋
口岸，实不靠地中海）
、
Genoa
热内亚（
It
aly
）
、
Valencia
巴伦西亚（
Spain
）
、
Istanbul
伊斯坦布尔（
T
urkey
）
、
La Spezia<
/p>
拉斯
佩齐亚（
Italy
）
、
Leghorn
里窝那（
来亨）
（
Italy
）
、
Port Said
塞得港（
Egypt
）
、
Alexandri
a
亚历山大（
Egypt
）
、
Benghazi
班加
西（
Libya
利比亚）
、
Marseilles
马赛（
France
）
<
/p>
8.
洗柜通常分四种：
Ⅰ）
化洗
Chemically clean floor
；
Ⅱ）
清水洗
water clea
n
；
Ⅲ）
蒸汽洗
steam clean
；
Ⅳ）
研磨
洗：
glind
（研磨）
or sand clean
分批
出境核销栏日期出境数
/
重量结存数
/
重量核销人
出口业务
（一）
B/L
缮制（制作）
1
出船东
B/L
（
MASTER
B/L
）
注：这种情况下
MB/L
上
shipper
为出口商
,
consignee
为进口商或
to order
2
出
HB/L
：
（给客户）
）
注：这种情况下：
Ⅰ）货代需事先征得
carrier
同意后者
接受
H-B/L
后才可签
Ⅱ）
货代除给
shipper
正本的
H-B/L
< br>外通常还给
Carrier
一份
H-B/L copy,
单上注明
“
请
Carrier
凭此
H-B/L
放货，
并请
Carrier
< br>向我司提供
MEMO B/L”
Ⅲ）
Carrier’s
Agent
须得到货代的
“
放货通知<
/p>
”
后方可签
D/O
给
Consignee(
从
Cons
ignee
处收回
H-B/L
后
)
（这样做是怕货
代尚未收到运费却把货放出
去了）
Ⅳ）此种情况中
H-B/
L
上
shipper
为出口商，
Consignee
为进口商或
to
order
3
既出
M-B/L
，又出
H-B/L
注：这种情况下
H-B/L
中
shipper
为出口商
consignee
为进口商（实际收货人）而
M
-B/L
中
shipper
为货代，<
/p>
consignee
通常为货代于目的港的代理或：
to order of H&T
（由贷代指示）
而
Notify
为
H&T’S Agen
t
（
当
consignee
显示
“to order of H&T
时）
2
、提单的制作过程：①
Forwarder
将
B/L
样本
Fax
给客户
→
客户核对后回传。若客户回传后又
要求改单，通常要交改
单费（￥
50~150
< br>元）
Forwarder
将
B/L
传给
Carrier→Car
rier
核对，确认后回传并出正本
B/L
（若客户要求出
MB/L
时）或：
Carrier
做
B/L
样本传
给
Forwarder(
或：
Carrier
叫
Forwarder
补料
)
→Forwarder
审核，确认后回传。
②另一种做法：
Forwarder
补料给
Carrier
（或出
B/L
样本传给
Carrier
）
→Carrier
核对无误
（有误则更改）
确认后回传
B/L
（为
B/L
的
< br>fax
件）
→
收到
Carrier
之
B/L fax
件，
核对无误后，
传给
Shi
pper→ Shipper
核对无误
（有误则更改）
签
“OK”
（即
确认）
回传给货代
→
货代再回传给
Carrier
3
、
anti
—
date B/L
：倒签提单。一般说来，船公司不允许对它
出的
MB/L
倒签，但若客户要求
Fo
rwarder
对
HB/L
倒签，<
/p>
若客户之诚信度高则会考虑。
“
华联通
”
规
定：
I
）倒签时间于
5
日内的，
OP
取得委托单位（即要求倒签
B/L
者）的
L/G
或
L/I
（
Letter of
Guarantee
、
Letter of
Indemnity “
保函
”
）或押
金后即可交于
Doc.
Dep.
（
Documents
Department
文件部、单证部）签发；
II
）倒签时间于
5~7
日者，由航线经理据委托单位之信用（
Credit
；
Reference
）而决定是否同意；若同意则签字后
交文件
部；
III
）
7
日以上者，除航线经理签
字外还需取得总经理批示方可签发；
IV
）原则上，公司不倒签
超过
10
日的
B/L
倒签提单：
e.g.
：装船日为
< br>12
号，提单上的
“Issuing
Date”
（
=Date of Issue
(place&date of issue)
栏写成
4
号（属上述第
III
）
种情况）
；
④第①个例子中，
亦可不填
“Pre
-
carriage
by____”
及
“place of Receipt”
二栏，
而：
POL
填
HP
；
Port of
Discharge
填
HKG
.place
of delivery
填
LAX
或
NYC, Final Destination
填
NYC
。
⑤若从
< br>Huangpu
直达（
direct to
）
LAX
，则：
POL<
/p>
填
HP
，
POD
填
LAX
。
F
inal Destination
则填写从
LAX
卸船后中转到
达的目的地（可能为内陆，也可能为
G
.C
某港口）
。
注：绝大多数
B/L
中无
“Port of Desti
nation”
栏；少数
B/L
上有<
/p>
Feeder Vessel
栏
8
、有时，若将柜装上大船
（
mother
vessel
、
ocean vessel
、从
HKG
到海外）之日期作为
B
/L
的
issuing date
（签
发日）会
迟于
L/C
上规定之装运期（
Shipping date
）
,
则可将从珠三角至
HKG
的头程
feeder
之开航日（
sailing dat
e
）作为
B/L
之签发
日
9
、珠三角
feeder HKG
大船
国外
1
、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则
B/L
上
“pre
-
carriage by ”
栏空着不填，而将大船名显示于
“ocean
vessel”
栏，装船日
(on board
date=laden on board date=shipped on board
date)
及开航日均显示大船的。
2
、
有的客户要求大船，
驳船均显示，
则将驳船名打于
“pre
-
carriage by ”
栏，
装船日开航日填大船的，
将大船名打于
“ocean
vessel”
栏。
3
、当时间很紧迫，
B/L
中
“
装船日<
/p>
”
，若显示大船的，则晚于
L/C
规定的
“
装船日
”<
/p>
影响出口商结汇，则可变通一下，
“pre
-
carriage by
”
栏空着不填，而于
“ocean
<
/p>
vessal”
栏打驳船名，
“Lade
n (shipped) on boared date
”
栏显示驳船的装船日
（货装
上驳船的日期）
4
、若时间紧迫，第
○2
种情况中
“<
/p>
装船日
”
也可显示驳船的。
5
另一种变通
的作法是：向
Carrier
申请电放，而给客户出
H B/L
（前提是客户同意签
H
B/L
）
，于
H
B/L
中倒签。
eg:
L/C
规定
Shipping date
为
May 1 st.
且以
ocean B/L
结汇，
柜子于
5
月
1
号装上
feeder
。
5
月
4
日装上
mother vessel
(
于<
/p>
HKG
转船
)
。
若于
O
—
B/L
上
“
开航日
”
，
“
装船日
”
显示
May 4 th
，势必结汇有困难，则可采用上述
○3
，
○4
，
○5
的变通
做法
。注：对上述三种变通作法中，对于
shipping
order
（
S/O
）通常要重新填
一份，将
S/O
上的日期延后，
（因
为报关时
要提供
S/O
）
，报关时以驳船航次（珠三角
HKG
）去报关。
10
、通常
H-B/L
有一栏
“ Delivery Agent
”
，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是
CO
—
LOADER
的，有
的是拼箱公司的，有的是
Carrier
的）
11
、何时签
MEMO
—
B/L
：
1
）客户要求出
H-B/L
时，
Car
rier
可签
MEMO
—
B/L
给
Forwarder;
2
）
CO
—
LOAD
业务中，
Carrier
签给
CO
—
LOADER
的单，
CO
—
LOADER
签给货代的单
i
）使用
A’s
agent
放货：
Shipper
A B Carrer
ii
）不签
MB/L
仅签
A
之
HB/L,consignee
直接将
HB/L
交给
Carr
ier’s Agent
iii
）签
MB/L
（不签
A
之
HB/L
）
shipper
填出口商。
iv
）电放。
3
）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代的单。
4
）目的港放货，使用谁的
代理，谁就可给其代理签
MEMO
—
B
/L
，
注：
凡
MEMO
单证
（单证上注明
MEMO
字样者）
，
此单证均不可转让，
更无
“
物权证明
”
功能，
仅起
“
参考
”
，
“
备忘录
”
作用。
其功能相当于
Non-
negotiable
单证。
5
）
MEMO
全写为
Memorandum
复数为
Memoranda
11
、注意：
Shipper
拿到全套正本
B/L
后一定要注意保管。曾遇一
Shipper
< br>将全套正本
B/L
搞丢的情况。
Forwarder
与
shipper
曾试图说服船公司做
TLX
（电放）但被拒绝，没办法
Forwarder
只好登报声明
×
×
×
号的
B/L
（即搞丢的那套单）作
废，然后重签。
（二）
CO-
LOAD
业务（
CO-
LO
业务）
CO
—
LOAD
：货代同行间互相拼货行为：
A
货代将揽得之货源抛给
B
货代做，具体操作为：
1
出口工厂或出口贸易公司（
“
客户
”
，
A
的客户）向
A
订舱，
A
向
B
订舱，
B
再向
Carrier
订舱。
2
称：
< br>B
为
A
之
CO
—
LOADER
3 A
向其客户签
A
< br>公司的
H
—
B/L
，
B
称
A
< br>的这份
H
—
B/L
为
OPEN
H
—
B/L
。
4
若使用
B
于目的港之
Agent
放货
，则称这种行为为
OPEN HOUSE
< br>（本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放
货）
5
通常，
B
不用签
B
公司的
H
—
B/L
给
A
；若要签，也是签
B
的
MEMO
—
B/L
给
A
。
6
若是
Collect ( CC,
即到付运费
)
（另：
< br>CC
还指
Carbon Copy“
抄送
”
）通常
A
< br>于目的港需有自己的
Agent
；若无，则委托
B
之代理代收运费，一方面需付给
B’s
Agent
一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。
7
若
A
于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托<
/p>
B
之代理放货（即使用
OPEN
HOUSE
）
。
8
若
A
之客户要求签
H
—
B/L
，则好办，直接签
A
之
H
—
B/L
；若它不同意
H
—
B/L
，而要
M
—
B/L
，则
A
，
B
，
Carrier
三者间要认真对单
（
Carrier
将<
/p>
M
—
B/L
的样
单
（毛单）
传给
B
，
B
再传给
A
，
A
再传给其客户，
客户填好后回
传给
A B Carrier
。
此
M-B/L
上
s
hipper
为出口商
,Consignee
< br>为真正的收货人
电放
1
）有的简写为
TLX
，
少部分人简写为
T/R
（另：
T/R
还指
trucking
吨车费，拖车费）
2
）电放：应签发或已签发
正本
B/L
的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在
POL
不签发正本
B/L
< br>或收回已签发
之正本
B/L
，<
/p>
以
E
—
MAIL
或
FAX
或
T
elex , Telegram
等方式通知
Delivery Agent
< br>将货放给
B/L
上的
Consi
gnee
或
shipper
order
之人（
to order
B/L
下）
3
）
shipper
申
请电放，
通常要其出具公司正本保函或在有关
B/L COPY
（
MEMO
—
B/L
）
上背书。
保函的内容通常有：
shipper’s
name , voyage NO.
B/L NO. Sailing date (
开航日
)
及货代无条件免责条款。
4
）切记：若签正本
B/L
给
shipper
后，
shipper
才提出电放申请，须收回全套正本
B/L
。
5
）当同意电放后，有的出
具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）
。
6
）
做
L/C
（以
L/C
为付款条件）
，
或
B/L
为
order
单
（即
B/L<
/p>
上
Consignee
栏未填收货人
Business Name ,
（又叫
Complete
或
Full Name
）
，而显示为
“order”
或
“order of
shipper”
或
“order of XXX Bank
CO”
或
“order of XXX CO”,
总之，只要于
Consignee
见有
order
字样者）
或空白
B/L(
即
B/L
中
Consignee
栏空着不填
)
或付款条件为
Collection(
托收（注：
collect
则为
“
到付
”
之义）
)
（托收含
D/P=Doc Against Payment
与
D/A= Doc Against
Acceptance
）
，以上四种情况原则上不允许做电放。
7
）
电放下通常采用
PP
（
prepaid
.
预付运费）
8
）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上
Mate’s Remark.(
大付批注
)
。
9
）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10
）
电放申请书上常有此句：
Please kindly release
cargo to Consignee here - below without presentati
on.
（
“
提交，
出示
”
）
of
the orginal XXX Bill of
Lading.(XXX
代表
Carrier’s Name
或货代名
)
（在不提交
×
×
×
公司的正本
B/L
下请将此
票货放给以下
载明之收货人）
11
）使用电放放货，并非
不出
B/L
。
只是不出正本
B/L
（若已出，则一定要全套收回）而出
B/L COPY
或
MEMO
件。
为了能详尽反映货物相关情况，使用
B/L
COPY
件是最好之方式。
12
）使用电放，通常需向
客户收取电放费：
USD 15
左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ）
不出任何
B/L
（
H
—
B/L
，
M
—
B/L
均不签给客户）
客户
补料
货代
补料（注明
“
做电放
< br>”
）
Carrier(
以
B/L
样本方式将有关情况告知对方
)
Carrier
出单
MB/L
copy
件
货代
传
MB/L COPY
客户，客户确
认
OK
后，
：客户
传电放申请书
货代
传电放申请书
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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