福特福克斯制动系统故障诊断与检修本科毕业论文

影响驾乘人员的舒适性。

福特福克斯汽车制动系统常见故障诊断与维修必须掌握一定的车辆基础知识，

福克斯制动系的结构组成，

掌握福克斯制动 系的工作原理以及一些福克斯常见故障原因分

析。

车辆到维护时 间一定要定期保养，

近而享受到汽车给我们带来最好的工作性能。

汽车

制动系统有小故障时，从人身安全角度出发车主平时一定要注意。

- 3 -

第一章

概述

以上阐述了福克斯制动系常见故 障的危害。

汽车制动系统的故障危害要求车主们倍加

关注，

所以车主们一定按时对车辆进行维护，

也让我知道在写这篇论文的同 时让我对汽车

制动故障危害的知识有了更多的了解，让我收益颇大

,

觉得汽车制动系故障的危害不仅对

自己造成人身伤害，你要 不注意的话，也是对他人人身安全的亵渎。

- 4 -

江阴职业技术学院毕业论文

第二章

福克斯制动系统的组成与工作原理

2.1

福克斯制动系的结构组成

福克斯制动系的结构组成有真空助力器、制动主缸、制动踏板、制动液储液罐、制动

管路和制动器、

ABS

、驻车制动、

等。

1

、

真空助力器

真空助 力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道

经控制阀腔处 相通

,

并与外界大气相隔绝。真空助力器是利用发动机或负压（ 真空）

，真空

泵产生的真空度工作的，能够方便地放大踏板制动 力。发动机启动后

,

发动机的进气歧管

处的真空度（发动机的负压）将上升至

-0.0667MPA

随之助力器的真空、应用气室的真空度

均上升至

-0.0667 MPA

，并处于随时工作的准备状态。制动过程中，反应敏感。该设备是一

种动力装置，一般安装在机舱仪表板下，发动机真空歧管出口处，在制动踏板和制动主缸

之间串接，

增加踏板力目的是为了减轻驾驶者的操作强度。

< br>如图

2.1

所示为真空助力器结

构简图，

图

2.1

真 空助力器结构

1

、辅助缸出油接头；

2

、辅助缸活塞复位弹簧；

3

、辅助缸体；

4

、附着缸活塞；

5

、球

阀门；

6

、

12

、皮圈；

7

、活塞限位座；

8

、辅助缸进油接头；

9

、密封圈；

10

、密 封圈座；

11

、控制阀柱塞；

13

、控制阀膜片；

14

、膜片座；

、真空阀；

16

、大 气阀；

17

、阀门

弹簧；

18

、控制阀体；

19

、控 制阀膜片复位弹簧；

20

、伺服气室前壳体；

< br>21

、卡箍；

22

、

23

、

伺 服气室后壳体；

24

、

膜片托盘；

25

、

伺服气室膜片复位弹簧；

、

伺服气室推杆；

2 7

、连接杆；

28

、气管

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第二章

福克斯制动系统的组成与工作原理

2

、

制动主缸

制动总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、控制阀、皮碗、皮圈等部分组成。缸

体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗

前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室

的大孔为进液孔。总泵安装位置在刹车踏板后。

< br>制动总泵是使踏板产生的机械能转换为液压能的部件。现代制动主缸分成两个独立的

腔体，分别控制左前轮制动、右后轮制动和右前轮制动和左后轮制动。每个腔体都有一活

塞，

活塞与制动钳体的连接是刚性的，双回路液压控制系统 能确保任何制动线路出现故

障时，一个制动管路是有效的，主缸的上部配备有储液罐。< /p>

当踩下制动踏板时，真空助力器推动初次活塞，管道和储液罐是 相通的，制动液流动

的压力升高进而推动活塞动作。当制动踏板不被踏下，在两个回位弹 簧的作用下，活塞迅

速回退，这时候压力腔容易形成真空度，储液器中的制动液是和制动 管路相通的，此时必

须让供油腔内的刹车油迅速补充到压力腔，这样就可以释放制动回路 的压力。图

2.2

为制

动总泵结构示意 图，

图

2 .2

制动总泵结构示意

1

2

、贮液罐密封圈；

3

、过滤网；

4

、螺栓；

5

、贮液罐；

6

、 橡胶护圈；

7

、

定位销；

8

、制动总泵；

9

、初级活 塞；

10

、压力皮碗；

11

12

、次级活塞；

< br>13

、涂润滑脂、

14

、推杆密 封圈；

15

、卡簧；

16

、皮碗；

17

、皮碗

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3

、

制动器

福特福克斯制动器采用四轮盘式液压制动器。如图

2.3

所示为盘式制动器结构图，盘

式制动器摩擦副中的旋转元件为以端面为 工作面的金属圆盘，称为制动盘。根据其固定元

件的结构形式，钳盘式制动器按制动钳固 定在支架上的结构形式可以分为定钳盘式和浮钳

盘式两种，钳盘式制动器的固定元件为制 动钳体和制动块。福克斯中低档车型配备浮钳式

制动器，福克斯高配车型采用定钳式制动 器。

图

2.3

盘式制动器结构

1

、制动盘；

2

、制动钳；

3

、刹车片；

4

、活塞；

5

、进油口；

6

、定位导向销 ；

7

、车壳

如图

2.4

所示为盘式制动器实物图，盘式制动器工作性能比鼓 式制动器稳定，盘式制

动器浸水后制动效能降低小，只需踩一两次制动即可恢复正常。也 就是水稳定性好。制动

盘的端面厚度方向热膨胀量小，制动盘加工多个散热小孔，空气可 以流经其内部，加强散

热性，盘式制动器结构简单安装更换摩擦片容易，制动间隙自动调 整，维修作业方便。但

其技术复杂，加工精度要求高，制造成本较高。盘式制动器加装驻 车制动装置没有鼓式制

动器方便。盘式制动器防污性能不好，制动块摩擦面积小，磨损较 快。由于车辆制动时将

产生惯性，轴荷向前移动，所以前轮制动器的制动力大于后轮制动 。如果是四轮盘式刹车

是显而易见的，前制动器的制动钳和制动盘比后制动器要大得多。

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第二章

福克斯制动系统的组成与工作原理

图

2.4

盘式制动器实物图

4

、

驻车制动

福克斯驻车制动器的结构包括操纵杆、

传动拉线、

杠杆机构、

制动片、

制动盘等组成。

操纵杠杆一般安装在驾驶座椅与副驾驶座椅之间，靠手动向上拉起。

老款福克斯采用机械传动驻车，在其后面盘式制动器总成里，当拉动驻车拉杆时，拉

索和平衡器将平衡后的拉力作用在两后面制动器的驻车制动器杠杆上。拉动杠杆迫使浮动

卡钳摩擦块压紧盘式制动器的制动盘而产生驻车制动作用。在使用驻车制动时应注意，不

宜拉得过紧。驻车制动操纵机构装有用来阻止杠杆回弹的锁止机构，如果过紧可能会使得

锁止机构与杠杆的锁止面压力过大，造成制动难以松开。

< br>高配新款福克斯采用电子驻车系统，传统的手刹在坡道起步时需要依靠驾驶者手动释

放手制动，还得有熟练的油门大小和离合器配合才能顺利起步。而自动驻车功能是通过坡

度传感器输出的信号，控制器给出相应准确的驻车力。在车辆起步时，驻车控制单元通过

离合器距离传感器、离合器接合速度传感器、节气门位置传感器等输出的信号值进行计算

处理，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，使汽车能够平稳起步。

5

、

制动传动机构路线

车辆行进中，驾驶员进行制动时，控制制动力的线路流程为：踩下制动踏板，然后真

空助力器放大踏板力，加大后的踏板力传到制动总泵，总泵里的液压油流到比例分配阀，

经过比例分配阀的刹车油到制动压力调节装置，调节好的油压值通过制动硬管流到制动分

泵，制动分泵里的液压油推动活塞动作，活塞上的摩擦片与固定在轮毂上的制动盘产生摩

擦力，最后对车轮进行减速或停止转动。

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6

、

制动管路

制动管分为硬管段和软管段。

福克斯 的制动硬管的材料主要是

20

号钢和紫铜管，其定形和散热性比 较好，制动软

管的材料主要是尼龙管，还有就是带中间编织层的丁腈橡胶管，有挠度和韧 性，适合用于

连接车桥等运动部件，承压性能也比较好。

制动管是用来传递制动液的载体，保证制动液压力不被损耗掉而传到执行器上。看似

用时间长的硬管与软管连接的接头为墨绿色，表面粗糙，加工工艺为切削；看似使用时间

短的硬管与软管连接的接头为黑色，表面光滑，加工工艺为冷镦。

< /p>

如图

2.5

所示为制动软管和如图

2.6

为制动硬管，一般从制动主缸出来，一直到悬架

附近用的是硬管，牢固耐用不易变形，在制动压力作用下的膨胀量可以忽略不计。由于车

轮在悬架上，相对底盘位置不固定，最后一段管路只能使用软管。对制动软管的要求是耐

高压、耐制动液、膨胀量小、不易老化。

图

2.5

制 动软管

图

2.6

制动硬管

7

、

ABS

防抱死系统

如图

2.7

所示为

ABS

的结构组成图，

通常由< /p>

ABS

轮速传感器，

制动压力调节装置，

ABS

电子

ECU

和

ABS

指示灯等。

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第二章

福克斯制动系统的组成与工作原理

图

2.7 ABS

组成结构

1

< br>、前轮速度传感器；

2

、制动压力调节装置；