-
摘
要
伴随着中国铁路客运的不断发展世
界不少国家的铁路客车自动塞拉门
（以下简称塞
拉门）纷纷涌入
我们国内。自
95
年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续
批量安装
了
IFE
、康尼、
BODE
及
FAIVELEY4
< br>家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产
打下基础。由于工作环境原
因，我将着重给大家介绍一下康尼公司
MS730CP
电控气动
塞
拉门的结构原理与常见故障分析。
关键词：
MS730CP
型；结构原理；常见故障；改进设计
1
目
录
第
1
章
绪论
.
..
..................................................
..........
1
第
2
章
MS730CP
电控气动塞拉门的结构
.......................................
2
2.1
基础部件
............
..............................................
2
2.2
门扇部件
............
..............................................
2
2.3
驱动部件
............
..............................................
2
2.4
操作部件
............
..............................................
2
2.5
门锁部件
............
..............................................
2
2.6
闭锁气缸
............
..............................................
2
第
3
章
MS730CP
电控气动塞拉门的气动原理
...................................
4
3.1
紧急解锁作用过程
.
................................
..................
5
第
4
章
塞拉门的故障与分析
.
.............................................
...
6
4.1
塞拉门自动状态检测故障
.....
.......................................
6
4.2
塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法
..............................
7
4.2.1
运行状态故障诊断
..........................................
..
7
4.2.2
集中控制系统的故障及排除
.
....................................
8
4.2.3
运用中的塞拉门实际出现的故障与检修
.
..........................
8
第
5
章
改进设计
.
..................................................
.......
12
5.1
材料的优化
.
.................................................
.....
12
5.2
结构的优化
.
.................................................
.....
13
5.3
故障检修的优化
.
< br>............................................... ...
13
5.3.1
注重关键部件的清洁、润滑
...................................
14
5.3.2
合理安排检修周期
........
...................................
14
5.3.3
后续检修建议
<
/p>
.
............................
...................
14
5.4
改进展望
............
.............................................
15
参
考
文
献
.
...
..................................................
........
16
总
结
.
...
..................................................
.............
17
2
MS
730CP
型塞拉门结构原理与常见故障分析及改进设计
第
1
章
绪论
MS730CP
塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。可分为直形、弯形和弧
形等多
种形式：门扇有左右之分。驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、
电控和集
控等方式。
门锁为双重闭锁
，另设独立的保险锁（隔离锁）
，安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、
密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于
5KM/H
自动锁闭功能（
5KM/H
信号由车辆提供）
；另
外，可实现整列车门系统的集中控制。
1
第
2
章
MS730CP
电控气动塞拉门的结构
2.1
基础部件
基础部件包括：
1.
上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要
作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
2.
翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。
3.
翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。
< br>
2.2
门扇部件
门扇部件包括：
1.
门扇
2.
锁扣
3.
保险锁（隔离锁）
4.
下支架
5.
携门架
2.3
驱动部件
驱动部件包括：
1.
移动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等
.
2.
气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用）快排气
阀，
过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等。
2.4
操作部件
操作部件包括：
1.
内操作装置（电控锁）
2.
外操作装置（手动，电控双
功能锁）
3.
连动机构
4.
紧急
解锁装置（手动锁）
。
2.5
门锁部件
门锁部件包括：
1.
开锁气缸
2.
闭锁气缸
3.
锁体，锁叉定位机
锁扣。
2.6
闭锁气缸
闭锁部件包括：
1.
锁体，锁叉定位机锁扣等零件。
0403
电控系统：电控系统包括：
P
LC
可编程控制器，电源开关机指示灯蜂鸣器，
电磁阀，压力继
电器，压力波开关，磁感应开关
电气箱及其附件。
2
图
1
塞拉门结构图
3
第
3
章
MS
730CP
电控气动塞拉门的气动原理
塞拉门动力输出装置有四
个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。塞拉
门控制装置有两个，分别为开、
闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流
阀与快排气阀组成。
图
2
塞拉门气路图
塞拉门动作原理为当开
门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：
1
、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
2
、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
4
3
、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分四路：
1
、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
2
、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收
起。
3
、闭锁缸，使其做出闭锁动作
，使塞拉门形成锁闭状态。
4
、塞拉
门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关
门动作，并做出
开门动作。防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气
缸中间风路相联的
压力开关共同检测并做出开锁动作。
3.1
紧急解锁作用过程
1
、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，
使微动
开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；
（系统有电时，报警
蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）
。
图
3
紧急解锁过程示意图
2
、松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。用三角钥匙逆时针旋转，
使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全。
3
、松开（系统有电时，报警蜂鸣器
消声）
。
5
第
4
章
塞拉门的故障与分析
MS7
30CP
电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现
的故障两大类。
4.1
塞拉门自动状态检测故障
<
/p>
塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运
示。指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状
态检测报警蜂鸣器两种。状态检测与指示
1
、开
/
关门，蜂鸣器以短促音提示；
2
、关门时间超过
1
2
秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；
3
、脚蹬位置指示灯和状态指示灯：
表
1
指示灯状态表
故障指示
蜂鸣器
1B1(2B1)
报警
报警
脚蹬翻板指示灯
1HL1(2HL1)
亮
不亮
故障
正常
故障
故障原因
门关到位开关
脚蹬位置开关
故障
故障
正常
4
、状态指示灯闪烁：
表
2
指示灯闪烁状态表
闪烁次数
故障说明
外
1
操作接通时间
超过
20
秒
故障原因
微动开关损坏或微动开关位置不对
机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧
微动开关损坏或微动开关位置不对
机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧
气源不足
闪
3
次
关门
10
秒未到
9
8%
开关
开门
5
秒未到
98%
开关
防挤压失效
有障碍物
98%
开关坏
闪
4
次
气源不足
98%
开关坏
开关门气管接反
压力开关或压力波开关常通
气源不足
闪
6
次
关门
12
秒未到
“
门
关到位”开关
有障碍物
“门关到位”开关损坏
排除方法
更换微动开关或重新调整
微动开关位置
更换钢丝绳或更换弹簧
更换微动开关或重新调整
微动开关位置
更换弹簧
调整气源
排除障碍
更换
98%
开关
调整气源
更换
98%
开关
检查电磁阀与气缸气管
将两开关断开分别检查
调整气源
排除障碍
更换“门关到位”开关
6
闪
1
次
闪
2
次
内操作接通超过
20
秒
闪
5
次
4.2
塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法
4.2.1
运行状态故障诊断
1
、打开电源开关
PLC
上的
RUN
指示灯不亮，这种
现像可能是电源不通，检查输入
电源和空气开关
QF1
。
2
、状态
指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。这种情况下开门电磁阀有可能损坏，
首先检查气路
气压和机械部分是否能够正常运动；检查
PLC
输出口
Q4
（左门）
、
Q5<
/p>
（右
门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正
常；如果输出口信号指示
灯亮，检查
PLC
输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。如不正常更
换电磁阀
3
、有电、有气时用三角钥匙操
作内操作装置不能打开和关闭车门。可能是微动开
关损坏，首先检查保险锁开关是否打开
，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新
调整微动开关位置。微动开关有动作，但
PLC
输入口
I2
（左门）
I3
（右门）没有信号输
入。表示微动开关损坏，更换微动开关。
4
、状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。
12
秒种后，蜂鸣器报警。这是关门电
磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；检查<
/p>
PLC
输出口
Q6
（左门）
Q7
（右门）
应点亮，如果
输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查
PLC
输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。如不正常更换电磁阀。
5
、门关到位后自动返回。这是
98%
位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如
未调整好按安装调试说明书的要求调整风
98%
位置开关位
置；如果
98%
位置开关损坏，检
查<
/p>
PLC
输入口信号
I6
< br>（左门）
I7
（右门）
，如果在
开门状态，门开间隙大于
20mm
时，仍然
有信号输入，表示
98%
位置开关损坏。更换
98%
位置开关。
6
、门未关到位即自动返回。防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压
力是否太小，重新调整防挤压压力开关；如果防挤压压力开关损坏，检查
PLC
输入口信
号
I4
（左门）
、
I5
（右门）<
/p>
，如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损
坏。
更换防挤压压力开关。
7
、
每次开关门报警蜂鸣器一直响。有可能是防挤压压力开关失效或开关
/
< br>关门气管
接反或压力波开关接的是常闭触点，
因为防挤压
压力开关损坏后有可能使车门使终关不
上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开
关信号，如果有就认为该防挤压压力
开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次
开、关门时，提示防挤压压力天关
7
-
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