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日语汽车专业用语日语汽车专业用语词汇：
エ?
エレメント
（エ?
フ?ルター）
エ?
クリーナ
エレメントやエ?
クリーナとも呼ばれる
エ?
エレメントが诘まると、加速不良等になります。
空气滤芯
（空气滤纸）
对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。
< p>
一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。
假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现
象。
注：在实际应用中又简称
“
空滤器
”
。译者
注
——
sakurakinn.
エ?
クリーナ
空气滤清器
装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。
エンジン
オ?ル
发动机
机油
为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油
。常被喻为发动机的
“
血液
”
。
オ?ル
フ?ルター
（オ?ル
エレメント）
最近の车はほとんどがカートリッジ
タ?プです。
昔の车は中のエレメントのみ交换するタ?プもあ
りました。
オ?ル
エレメントが诘まった场合でも、バ?パス回路でエンジン
<
/p>
オ?ルは循环しますが、エンジ
ンがすぐ磨耗してしまいます。<
/p>
1
万キロ毎
くらいには、交换しましょう。
机油滤纸
（机油滤芯）
将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸（过滤器）
。
最近的汽车几乎都是使用一次性筒
式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。
<
/p>
即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速
增大其磨
损。
一般要在每万公里左右更换一次。
注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为
“
机滤器
”
。译者注
——
sakurakinn.
オ?ル
プレッシャー
ス?ッチ
油圧警告灯（オ?ル
プレッシャー
ランプ）
机油压力开关
当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在
这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异
常
情况的开关。
油压警告灯（机油压力灯）
注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注
——
sakurakinn.
オ?ル
パン
机油室
用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。
注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注
——
sakurakinn.
オ?ル
ポンプ
机油泵
通过油压将发动机的机油输送给发动机内部各部件的油泵。
オ?ル
ストレーナー
粗滤网
位
于油底壳内部，发动机内部润滑所需机油就由此处被抽吸上来。
其作用就在于排除机油中较大的异物。
滤网因磨屑而堵塞，则不能充分抽吸机油。
ドレン
プラグ
排油塞
在
更换发动机机油时，为了向外排放机油的塞子（螺栓）
。也被称作放油螺栓。
サーモスタット
(
サーモスタット
バルブ
)
恒温器
（恒温阀门）
为把发动机过冷的水温进行适当调节的阀门。当该阀门关闭时，冷却水就只在机体内循环；当冷却水
的温度超过大致
82
度时，阀门就开启，这时冷
却水就流经散热器散热而进行循环。因车型不同，
往往
也有开闭
温度的不同。
ラジエター
散热器
靠
行驶（运转）中的风力将发动机内已完全变热的冷却水降冷的部件。通常把格子状的部分叫做散热
片（板）
，而把散热器的上部叫做上水室，下部则叫做下水室。
LLC
（クーラント）
LLC
（冷却剂）
长效冷却剂之略。与发动机的冷却水混合使用。有防锈和不冻的效果。以前大约每半年更换一次，但
现在的产品则可使用
2~3
年左右（指长效产品）
。用水稀释为
40~500/0
左右的
浓度使用。注：
“LLC”
等于
“
ロング
ラ?フ
クーラント
”
各位同学可以去查一查。
ドレン
コック
放水螺栓
位于散热器的下部（下水室）
，更换冷却水时将其松开，排出冷却水。在需要更换冷却水
时，请千万小
心将其卸下。当要完全将其卸下时，发动机周围场地将会造成积水的状态。
谨请注意稳妥操作。注：
在实际应用中，还应先将上水室顶部的加水口盖打开。
（有时需防水温过高而烫伤）
スパーク
プラグ（点火プラグ）
火花塞（点火塞）
为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）
。
スターター
モーター（セル
モーター）
启动电动机（电磁马达）
为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件
的
通电电路。
オルタネータ（
AC
ジェネレータ、ダ?ナモ）
交流发电机（
AC
发电机、发电机）
用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流
，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使
用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱
（发电量小）
，而为了易于补足蓄电池亏损的电量，
现在一般都
不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查
“
发电
”
一词似为：
……
译者略。
フ?ンベルト
风扇皮带
又叫做
“
交流发电机皮带
”
或
“AC
发电机皮带
”<
/p>
。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大
多数汽车
都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根
据皮带的形状也被称作
“V”
型皮带。
（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作
“
微型
V
字皮带
”
或
“
筋条皮带
”
。
）注：在实际应用中，有时也叫
“
三角皮带
”
。
ウォーター
ポンプ（
W
／
P
）
水泵（
W/P
）
为使发动机内的冷却水
循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱
动的样式。
也有靠风扇皮带驱动的类型。
O
リング
O
形圈
<
/p>
读作英文字母的
“O”
形圈。用于水管的
插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温
度调节管之类的连接部分
等。注：在实际应用中，也被称作
“
密封圈
”
，起到密封的作用，译者注
——
sakurakinn.
フューエル
ポンプ（ガソリン
ポンプ、燃料ポンプ）
喷油泵（汽油泵、燃油泵）
向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。
フューエル
ストレーナー
喷油过滤器
排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）
。也可称作
“
喷油滤器
”
或
“<
/p>
燃料过滤器
”
。注：在实际应用中，
也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注
——
s
akurakinn.
クーラー
ベルト（
< br>A
／
C
ベルト）
冷凝器皮带（
A/C
皮带）
以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机
）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空
调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。
パワステ
ベルト（
< br>P
／
S
ベルト）
转向传动皮带（
P/S
皮带）
在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压
式动力转向的情况）
。
キャブレター
汽化器
把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器
。译者注
——
sakurakinn.
?グニッション
コ?ル（
IG
コ?ル）
点火线圈（
IG
线圈）
它的作用是为了能在点火插头
—
—“
火花塞
”
上跳出电火花而制成高压
电。
（即，为了能在点火插头上跳
出电火花而变低压电为高压电
。
）
最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，
直接安装在火花
塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称
“
考尔
”
；有时也
叫高压线圈、变压器等。译者注
——
sakurakinn.
デ?ストリビュータ（デスビ）
配电盘（分电盘）
对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压
配电，即分配高压电。译者注
——
saku
rakinn.
デスビキャップ（デスキャップ）
分电盘盖（分电器盖）
仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。
プラグ
コード
「ハ?
テンション
コード」とも呼ばれます。
插头线
连
接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。
也可称之为
“
高压线
”
。
ポ?ント
「コンタクト
ブレーカー」とも言います。
铂金触点
连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。
也叫做
“
接
触断路器
”
。
注：在实际应用中，俗称铂金。译者注
——
sakurakinn.
?グナ?タ
点火器
铂
金和
IG
考尔的点火装置的改进系统。
シリンダー
ヘッド
汽缸盖
作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。
有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间
的结合面。
吸気バルブ
进气门
在
将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）
。通常有
“
入口阀
”
、
“
输入阀
”
、
“IN<
/p>
阀
”
、
“
吸入阀
”
等各种
叫法
。注：关于这个
“
バルブ
”
通常译成
“
阀
”
较为术语些。译者注
——
sakurakinn
.
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