中国民航飞行员英语PEPEC900句(带翻译)

，应答机

3311

。

88. Say again all after 3000 feet.

3000

英尺之后的内容再说一遍。

89. Say again all before departure frequency.

离场频率之前的内容再说一遍。

90. Say again the initial altitude.

再说一遍起始高度。

91.

Unable

to

cross

LX

FL150

due

weight,

maintaining

FL130.

重量原因，不能在高度层

150

通过

LX

，保持高度层

130

。

92. Destination Beijing, request departure information.

目的地北京，请示离场信息。

93. Bay24, request start-up.

24

号停机位，请示开车。

94. Start up approved, QNH 29.91.

可以开车，修正海压

29.91

。

95. Start up approved, altimeter setting 29.91.

可以开车，高度表设置

29.91

。

更新时间：

2016-07-29

11

96. Start up at 35, QNH 997.

35

分开车，修正海压

997

。

97. Expect start up at 35, QNH 1030.

预计

35

分开车，修正海压

1030

。

98.

Expect

departure

at

49,

start

up

at

own

discretion,

QNH

1004.

预计

49

分离场，开车时间自己掌握，修正海压

1004

。

99. Radio check on 118.3.

118.3

校波。

100. I read you 5.

我听你

5

个。

101. You are unreadable.

无法听清。

102. Can you speak slower?

你能说慢点吗？

103. How do you read?

你听我声音怎样？

104. QNH 997, I say again, QNH 997.

修正海压

997

，我再说一遍，修正海压

997

。

105. Stand 27, request pushback.

停机位

27

，请示推出。

106. Pushback approved, Runway 31.

更新时间：

2016-07-29

12

可以推出，跑道

31

。

107. Stand by pushback.

推出稍等。

108. Pushback at own discretion.

推出时间自己掌握。

109. Pushback approved, long pushback.

可以推出，多推点。

110. Pushback to taxiway A approved.

可以推出到滑行道

A

。

111. Pushback approved, facing west.

可以推出，朝西。

112. Cancel pushback, we have maintenance problem.

取消推出，我们出现问题需要维修。

113. Ground, Cockpit. Ready for pushback.

地面，驾驶舱，推出准备好了。

114. Brakes released.

刹车释放了。

115. Starting Number One.

启动一发。

116. Brakes set, disconnect.

刹车刹住，断开。

117. Request taxi.

更新时间：

2016-07-29

13

请示滑出。

118. Taxi via taxiway C to holding point Runway 24.

经由滑行道

C

滑至跑道

24

等待点。

119. Taxi to holding point Runway 24, traffic in sight.

划到跑道

24

等待点，看见飞机了。

120. Request taxi back for maintenance purpose.

请示滑回维修。

121. Negative. We need 10 minutes to cool the brakes.

不行，我们需要

10

分钟冷却刹车。

122. Approaching holding point, request crossing Runway

24.

接近等待点，请示穿过

24

跑道。

123. Hold short of Runway 24.

24

跑道外等待。

124. Holding, traffic in sight.

等待，飞机能见。

125. Cross Runway 24, report runway vacated.

穿过

24

跑道，脱离跑道报。

126.

Unable

to

vacate

via

A2,

request

full

length

of

runway.

不能经由滑行道

A2

脱离，请示全跑道。

127. Crossing Runway 24, wilco.

穿越跑道

24

，照办。

更新时间：

2016-07-29

14

128. Runway vacated.

脱离跑道。

129. Giving way to B747 passing from left to right.

给从左向右通过的波音

747

让道。

130. Follow the greens to holding point Runway 05R.

沿绿灯滑到跑道

05

右等待点。

131.

Cross

red

stop- bar

at

A1,

we

understand

stop-bar

unserviceable.

A1

穿过红色停止灯，明白原来它不工作了。

132.

After

landing

Airbus320,

cross

Runway

24,

report

vacated.

空客

320

落地后穿越跑道

24

，脱离报。

133. Taxi to holding point C3, Runway 36.

滑到跑道

36 C3

等待点。

134.

Behind

Boeing747

passing

left

to

right,

taxi

to

holding point A1 Runway 24.

从左向右通过的波音

747

之后，滑到

24

跑道

A1

等待点。

135. Ready for departure.

离场准备好。

136.

After

departure,

climb

straight

ahead

until

3000

feet.

起飞后，直线爬升至

3000

英尺。

137. Cancel SID, maintain runway heading.

更新时间：

2016-07-29

15

取消

SID

，保持跑道航向。

138. Lining up Runway 01C.

对正

01C

跑道。

139. Ready for immediate departure.

立即起飞准备好。

140. Cleared for immediate takeoff.

可以立即起飞。

141. Runway 06, cleared for takeoff. Report airborne.

跑道

06

，可以起飞，离地报。

142. Cleared for takeoff, Runway 06, wilco.

可以起飞，跑道

06

，照办。

143. Airborne, passing 500 feet for 4000 feet.

离地，通过

500

英尺，继续上升

4000

英尺。

144. The airbus on final in sight.

看见了五边空客飞机。

145. Behind Airbus on short final, line up behind.

短五边空客飞机之后，对正跑道。

146. After departure, turn left heading 190, Runway 24R,

cleared for takeoff.

起飞后，左转航向

190

，跑道

24

右，可以起飞。

147. Request right turn when airborne due weather.

天气原因，请示离地后右转。

更新时间：

2016-07-29

16

148. Take off immediately or hold short of runway.

立即起飞，否则跑道外等待。

149. Take off immediately or vacate runway.

立即起飞，否则脱离跑道。

150. Hold position, cancel takeoff, I say again, cancel

takeoff.

原地等待，取消起飞，再说一遍，取消起飞。

151. Holding position.

原地等待。

152. Stopping! Engine fire.

中断起飞，发动机起火了。

153. Request return to ramp.

请示滑回机坪。

154. Tire burst, possible evacuation on runway.

爆胎了，可能要在跑道上疏散。

155. Negative intersection departure due performance.

由于性能限制，不能使用减跑道起飞。

156.

Affirm.

We

can

accept

intersection

departure

from

C2.

可以。我们接受从

C2

进跑道起飞。

157. Request intersection departure from C2.

请示从

C2

减跑道起飞。

158.

Request

Takeoff

Runway

Available

(TORA)

from

更新时间：

2016-07-29

17

intersection C2.

请问从

C2

起飞的可用跑道长度是多少？

159.

Request

Accelerate-Stop

Distance

Available

(ASDA)

from intersection D1.

请问从

D1

进跑道的可用加速停止距离是多少？

160.

Request

Takeoff

Distance

Available

(TODA)

from

intersection E3.

请问

E3

道口的可用起飞距离是多少？

161. Line up and wait. Understand one aircraft to depart

from A2.

对正跑道、等待。明白有飞机从

A2

起飞。

162. Taxi via A2, backtrack and line-up Runway 18.

经

A2

滑行，

180

度调头，对正跑道

18

。

163. Airbus 330 heavy, 8000 feet, Information X.

空客

330

重型，

8000

英尺，通播

X

收到。

164. Join right-hand downwind, Runway 34.

加入

34

跑道右三边。

165. Number Two, follow airbus 330 on base.

第二个，跟着四边空客

330

。

166. Number Two, traffic in sight.

第二个，看到了飞机。

167. Straight-in visual approach, Runway 34.

更新时间：

2016-07-29

18

直接目视进近，跑道

34

。

168. Extend downwind, Number Two, airbus 320 in sight.

延长三边，第二个落地，看见空客

320

了。

169. Orbit right. Number Two.

右转一圈，第二个。

170. Number Two, follow airbus 320 ahead.

第二个，跟着前机空客

320

。

171. Make a short approach.

短五边进近。

172. Long final, airfield in sight.

长五边，机场可见。

173. Continue approach Runway 25.

继续进近，跑道

25

。

174. Runway 27, cleared to land.

跑道

27

，可以落地。

175. Short final, request wind check.

短五边，请问风向风速。

176. Request low pass due unsafe landing gear indication.

不安全起落架指示，请示低空通场。

177. Low pass approved Runway 27, not below 500 feet.

可以低空通场，跑道

27

，高度不低于

500

英尺。

178. Landing clearance canceled. Continue approach.

更新时间：

2016-07-29

19

取消落地许可。继续进近。

179. Behind the Boeing737, cleared to land.

跟着波音

737

，可以落地。

180. Request low approach.

请示低高度进近。

181. Runway not in sight, going around.

跑道不可见，复飞了。

182. No contact at minimum, going around.

决断高，跑道不可见，复飞了。

183. Wind shear, going around.

风切变，复飞了。

184. Going around, localizer fluctuation.

复飞了，航向道波动。

185.

Follow

the

standard

missed

approach

procedure,

climbing to 3000 feet.

按标准复飞程序，爬升到

3000

英尺。

186.

Take

first

right.

When

vacated,

contact

Ground

118.35.

第一个道口右转。脱离跑道后，联系地面

118.35

。

187. After vacated contact Ground 121.6.

脱离后联系地面

121.6

。

188. Taxi to Stand 27 via Taxiway A.

经滑行道

A

，滑行到停机位

27

。

更新时间：

2016-07-29

20

189. Taxi to the end of Runway.

滑到跑道末端。

190. Confirm construction work adjacent to Gate 37.

证实停机位

37

附近正在施工。

191. Confirm centerline taxiway lighting unserviceable.

证实中线滑行道灯不工作。

192. Confirm PAPI light unserviceable.

证实

PAPI

等不工作。

193. The Runway light is too bright. Request dim it.

跑道灯太亮，请调暗一些。

194. Flock of birds 3 miles final.

五边

3

海里处有鸟群活动。

195. Runway covered with patches of water, braking action

medium.

大片水覆盖跑道，刹车效应中等。

196.

Confirm

airport

rescue

and

fire facilities category.

证实机场救援和防火设备的种类。

197. Is the weather improving or deteriorating?

天气在转好，还是恶化？

198.

Thicker

patches

of

fog

exist

further

along

the

runway.

RVR significantly reduced.

跑道末端有浓雾，跑道视程明显变差。

更新时间：

2016-07-29

21

199. Confirm current RVR less than 400 meters.

证实当前跑道视程小于

400

米。

200. Confirm visibility more than 1000 meters.

证实能见度大于

1000

米。

201. Is mid- point RVR available?

中点跑道视程可用吗？

202. Confirm RVR Runway 27.

证实跑道

27

的跑道视程。

203. RVR Runway 27 is 600 meters.

跑道

27

的跑道视程为

600

米。

204. Confirm touchdown RVR greater than 350 meters.

证实接地点跑道视程大于

350

米。

205. Confirm stop-end RVR 150 meters.

证实停止端跑道视程为

150

米。

206. Confirm midpoint RVR more than 550 meters.

证实中间跑道视程大于

550

米。

207. Confirm threshold Runway 27 displaced.

证实跑道

27

入口内移。

208. The runway surface is damp. Braking action good.

跑道道面潮湿，刹车效应好。

209. Confirm the reason for our flight suspension.

证实一下航班暂停的原因。

更新时间：

2016-07-29

22

210.

Confirm

our

flight

has

been

suspended

due

bio-hazards

at destination.

证实一下航班暂停是因为目的地机场生化物品泄露。

211. Confirm the reason for impounding our aircraft.

证实扣押我们飞机的原因。

212. Tow approved via A to remote apron.

可以经滑行道

A

拖至远机坪。

213. Request de-icing.

请示除冰。

214. Request frost removal only at the gate.

请示只在停机位除霜。

215. De-icing completed. Request taxi.

完成除冰，请示滑出。

216. Request start engine at the gate.

请示停机位开车。

217. Request time check.

请示校时。

218. Request backtrack.

请示掉头。

219.

Unable

BK-1A

Departure

due

performance.

BK-1B.

性能原因，不能

BK-1A

离场，请示

BK-1B

离场。

更新时间：

2016-07-29

Request

23

220. Request departure instruction.

请示离场指令。

221. When airborne, track extended center-line, cleared

for takeoff, Runway 18.

离地后，保持跑道中心延长线方向，可以起飞，跑道

18

。

222. Contact Arrival 118.050.

联系进近

118.050

。

223. Request remote apron for maintenance purpose.

维修原因，请示远机坪停机。

第三章

雷达通话术语

224. Continue present heading.

继续当前航向。

225. Resume own navigation to BK.

恢复自主导航至

BK

。

226. Confirm identification lost.

证实识别丢失。

227. Identified, position 50 miles east of BK.

已识别，位置

BK

以东

50

海里。

228. 30 miles from touchdown, contact Approach 118.1.

离接地点

30

海里，联系进近

118.1

。

229. Three sixty turn left.

左转

360

度。

更新时间：

2016-07-29

24

230. Orbit left for delay.

延误，左转一圈。

231. Looking out.

正在寻找。

232. Traffic in sight.

看见飞机了。

233. Negative contact due IMC.

由于仪表气象条件，不能看见。

234. Traffic passed and clear.

冲突飞机已通过，无影响。

235. Squawk 7563.

应答机

7563.

236. Reset squawk 5101.

重置应答机

5101

。

237. Squawk ident.

应答机识别。

238. Squawk standby.

应答机待命（模式）

。

239. Squawk Charlie and code 5120.

应答机

C

模式，编码

5120

。

240. Stopping squawk Charlie.

停止应答机

C

模式。

更新时间：

2016-07-29

25

241. Affirm squawk 7500.

证实应答机

7500

。

242. Altimeter 1003 8000ft.

高度表

1003

，高度

8000

英尺。

243. Negative squawk ident due transponder failure.

应答机失效，无法识别。

244. Turn right heading 340.

右转航向

340

。

245. Turn right 20 degrees.

右转

20

度。

246. Leave BK heading 190.

离开

BK

，航向

190

。

247. Fly heading 285.

航向飞

285

。

248. Stop turn heading 070.

停止转弯，航向

070

。

249. Request heading 180 due weather.

天气原因，请示航向

180

。

250. Confirm danger area 113 active.

证实危险区域

113

有活动。

251.

Your radar vector appears

to be taking us to the

prohibited area, confirm.

更新时间：

2016-07-29

26

雷达引导好像把我们带入了禁飞区，证实。

252. 50 miles right of track approved, when able, proceed

direct TB.

可以右偏

50

海里，如可以，直飞

TB

。

253. Indicated speed 270 knots.

指示空速

270

节。

254. Maintain 300 knots or less.

保持速度不大于

300

节。

255. Maintain 180 knots until 8 miles from touchdown.

保持

180

节直到离接地点

8

海里。

256.

Maintain

Mach

decimal

82,

transition

speed

310

knots.

保持马赫数点

82

，转换速度

310

节。

257. Maintain speed 280 knots or greater for separation.

因间隔，速度保持

280

节或更大。

258. Cross CK at 35 or later.

飞越

CK

台

35

分或之后。

259. Cross DG at 24 or earlier.

飞越

DG

台

24

分或之前。

260. Do not exceed 280 knots.

速度不要超过

280

节。

261. Reduce speed to 240 knots.

减速到

240

节。

更新时间：

2016-07-29

27

262. Increase speed to 300 knots or greater.

加速到

300

节以上。

263. Increase speed by 10 knots.

速度增加

10

节。

264. Resume normal speed.

恢复正常速度。

265. No speed restrictions.

没有速度限制。

266. Request speed 200 knots due configuration.

构型原因，请示速度

200

节。

267. Request speed 250 knots due turbulence.

由于颠簸，请示速度

250

节。

268. Omit position reports until LN.

LN

前省略位置报。

269. Next report at IP.

下一报告点

IP

。

270. Report required only at boundary.

只要求在交接点报告。

271.

We have

traffic

at

our

12

o

’

clock,

5

miles, 500

feet

below, climbing.

活动飞机在

12

点钟方位，

5

海里，

500

英尺以下，上升。

272. Traffic indication at our 1 o

’

clock, 4 miles, same

更新时间：

2016-07-29

28

altitude, converging.

仪表显示活动飞机在

1

点钟方位，

4

海里处，同高度，正在汇

聚。

273. Request vectors.

请示引导。

274. Unable to receive transmission on that frequency.

那个频率不能收报。

275. Request 15 miles final.

请示五边

15

海里。

276. Maintain 3000 feet until glide path interception.

保持高度

3000

英尺，直到截获下滑道。

277.

NOTAM

says

glide

slope

for

Runway15

is

unserviceable,

confirm.

飞行员通告表明

15

跑道下滑道不工作，证实。

278. Confirm ILS frequency for Runway 17L.

证实跑道

17

左盲降频率。

279. In case of going around, turn left heading 210.

如复飞，左转航向

210

。

280. Advise transponder capability.

请告知应答机可以模式。

281. Transponder Charlie.

应答机

C

模式。

更新时间：

2016-07-29

29

282. Transponder unserviceable.

应答机不工作。

283. ADS-B transmitter 1090 (ten- ninety) data link.

ADS-B

发射机

1090

数据链。

284. ADS-B receiver 1090 (ten-ninety) data link.

ADS-B

接收机

1090

数据链。

285. Negative ADS-B.

没有

ADS-B

。

286. Re- enter ADS-B aircraft identification.

重新输入

ADS-B

飞机识别码。

287. Stop ADS-B transmission.

停止

ADS-B

发射。

288. Stop squawk transmit ADS-B only.

停止应答机只发报

ADS-B

。

289. Fly no further west of your current position.

当前位置不要再往西飞了。

290.

Unable identify

the

waypoint,

request radar

vectors.

不能识别此航路点，请示雷达引导。

291. Right heading 120, my own terrain clearance.

右转航向

120

，自行避让地形。

292. Heading 120, correction, 140.

航向

120

，更正，

140

。

更新时间：

2016-07-29

30

293.

We

are

too

low

to

the

surrounding

terrain.

Confirm

we

are still being radar vectored.

我们高度太低，周围有地形。证实我们仍然雷达引导。

294. Confirm we are still above your minimum vectoring

altitude.

证实我们仍然高于你们的最低引导高度。

第四章

进近通话术语

295. Right heading 040 until passing FL70 then direct to

BK.

右转航向

040

，直到通过高度层

70

，然后直飞

BK

。

296. Direct to JO, descend to FL50.

直飞

JO

，下降到高度层

50.

297. Passing FL70.

通过飞行高度层

70.

298. Descending to 4000 feet QNH1005, expect ILS approach

Runway 24.

下降到

4000

英尺，修正海压

1005

，预计盲降进近，跑道

24

。

299. Request straight-in ILS approach Runway 24.

请示直接盲降进近，跑道

24

。

300. Cleared straight-in ILS approach Runway 24, descend

to 3000 feet, QNH1011.

可以直接盲降进近，

跑道

24

，

下降到

3000

英尺，

修正海压

1011

。

更新时间：

2016-07-29

31

301. Airfield in sight, request visual approach.

机场可见，请示目视进近。

302. When established on the localizer, descend on the

glide path.

建立航向道后，沿下滑道下降。

303. Established on the localizer.

建立航向道。

304. Fully established Runway 24.

航向道下滑道截获，跑道

24

。

305.

Cleared

VOR-DME

approach

Runway

24,

descending

to

3000

feet QNH1007.

准许

VOR/DME

进近，跑道

24

，下降到修压

3000

英尺，修正海

压

1007

。

306. Runway in sight.

看见跑道。

307. Number One, contact Tower 118.7.

第一架，联系塔台

118.7

。

308. Passing outer marker.

过外指点标。

309. Report MQR outbound.

MQR

背台报。

310. Procedure turn completed, localizer established.

更新时间：

2016-07-29

32

程序转弯完成，航向道建立。

311. Request visual approach.

请示目视进近。

312. Cleared visual approach Runway 24.

可以目视进近，跑道

24

。

313. Request holding instructions.

请示等待指令。

314.

Hold

over

BKM

VOR

at

FL100,

inbound

track

280

degrees,

left hand pattern, outbound time

1 minute.

在

BKM VOR

台等待，高度层

100

，向台航迹

280

，左等待，出

航时间

1

分钟。

315. Request holding procedure.

请示等待程序。

316. Hold on the 265 radial of BKM VOR between 25 and 30

miles

DME,

FL100,

inbound

track

085,

right

hand

pattern,

expected approach time 1022.

在

BKM

VOR

台

265

度径向线，

DME

距离

25

至

30

海里之间等

待，高度层

100

，向台航迹

085

，右等待，预计进近时间

1022.

317. Hold at 20 DME of ST VOR, FL100, inbound track 260

degrees, left turns, limiting outbounddistance 24 DME.

更新时间：

2016-07-29

33

在

ST VOR

台

DME 20

海里等待，高度层

100

，向台航迹

260

，

左等待，限制出航距离

DME24

海里。

318. Overhead YV, maintaining 3000 feet, entering hold.

飞越

YV

，保持

3000

英尺，进入等待。

319. Leaving BKM VOR heading 110.

离开

BKM VOR

台，航向

110

。

320. Leaving FL60, descending to 2500 feet, QNH1008.

离开高度层

60

，下降到

2500

英尺，修正海压

1008.

321. Position 10 miles north east of LN.

当前位置

LN

东北方向

10

海里。

322. Turn right heading 180 for base leg.

右转航向

180

，加入四边。

323. Reduce to minimum approach speed, turn right heading

230, cleared for ILS approach

Runway 27.

降低到最小进近速度，

右转航向

23 0

，

可以盲降进近，

跑道

27

。

324. No ATC speed restrictions. Contact Tower 118.9.

ATC

没有速度限制，联系塔台

118.9

。

325. Three sixty turn left for delay.

由于延误，左转

360

度。

326.

Continue

present

heading,

expect

through

the

localizer for spacing.

更新时间：

2016-07-29

34

继续飞当前航向，由于间隔，预计穿过航向道。

327. Surveillance radar approach Runway 27, maintaining

2200 feet.

监视雷达进近，跑道

27

，保持

2200

英尺。

328. QNH1003, threshold elevation 196 feet.

修正海压

1003

，入口标高

196

英尺。

329.

Precision

radar

approach

Runway

27

heading

260,

descending to 2500 feet, QNH1014.

精密雷达进近跑道

27

，航向

260

，下降到

2500

英尺，修正海

压

1014

。

330. Cleared to JEMMY via BK-1A Arrival.

可以经由

BK-1A

进场程序到

JEMMY

。

331. Descend to reach 5000 feet by BK.

BK

点前下降高度到

5000

英尺。

332. When ready, descend to FL200. Report leaving FL300.

准备好时，下降到高度层

200

。请示离开高度层

300

。

333. Descend immediately FL250.

立即下降到高度层

250

。

334. Descend to altitude 12000 feet QNH 1000.

下降到高度

12000

英尺，修正海压

1000

。

335. Descend to height 2000 feet QFE 997 hectopascals.

下降到场压高

2000

英尺，场压

997

百帕。

更新时间：

2016-07-29

35

336.

Descend

to

8000

feet

at

1000

feet

per

minute

or

greater.

下降到

8000

英尺，下降率保持或大于

1000

英尺。

337. Maintain own separation and VMC, descend to FL50.

保持好自己的间隔和目视气象条件，下降到高度层

50

。

338. Increasing rate of climb.

增加爬升率。

339. Unable expedite climb due weight.

由于重量，不能加快爬升。

340. Climb to 6000 feet, follow KODAP-01 Departure.

爬升到

6000

英尺，按

KODAP-01

号离场。

341. Passing altitude 2300 feet, climbing to FL80.

过高度

2300

英尺，爬升到高度层

80

。

342.

Climb

to

FL210,

level

restrictions

of

KODAP-01

Departure canceled.

爬升到高度层

210

，取消

KODAP-01

号离场高度限制。

343. Climb to FL 210, cross AU at FL100 or below.

爬升到高度层

210

，飞越

AU

时不高于高度层

100

。

344. Climb to FL290, level at time 55.

爬升到高度层

290

，

55

分到达。

345. Unable FL390 by boundary, request FL330.

交接点之前不能到达高度层

390

，请示高度层

330

。

更新时间：

2016-07-29

36

346. Descend to FL100, cross YU FL150 or above.

下降到高度层

100

，通过

YU

时不低于高度层

150

。

347. After passing North Cross, descend to FL150.

过了

North Cross

，下降到高度层

150

。

348. We are far above profile. Request holding.

我们太高了，请示等待。

349. Stop descent at 5000 feet.

5000

英尺停止下降。

350. Expedite descent until passing FL80.

快速下降通过高度层

80

。

351. Expect descent after AK.

预计过

AK

后下降。

352.

Continue

approach

Runway

36R,

maintain

separation with preceding traffic.

继续进近，跑道

36

右，与前机保持目视间隔。

353. Contact Control 80 miles after BK.

过

BK 80

海里处联系区调。

354. Request change to London Control.

请示换到伦敦管制频率。

355. Monitor Tower 118.1.

监听塔台频率

118.1

。

356. Remain this frequency.

更新时间：

2016-07-29

visual

37

本频率长守。

357. We can see the approach lights at 200 feet.

200

英尺，我们能看到进近灯。

358. Cleared VOR approach Runway 36, followed by circling

to Runway 18.

可以

VOR

进近，跑道

36

，按照航图目视盘旋，跑道

18

落地。

359. Expect commencing approach at time 50.

预计开始进近时间

50

分。

360.

Unable circling

approach due

company

policy.

Request

diversion.

由于公司政策，不能盘旋进近。请示改航。

361. Request RNAV approach.

请示

RNAV

进近。

362.

RNAV

approach

not

available

due

FMS

database.

Request

VOR approach.

由于

FMS

数据库原因，

RNAV

不可用。请示

VOR

进近。

363. Cleared for LDA approach Runway 24.

可以

LDA

进近，跑道

24

。

364.

Unable

RNAV

due

equipment,

request

conventional

arrival.

设备原因，不能

RNAV

进近，请示传统方式进近。

365. Unable RNAV, loss of RAIM, request NDB approach.

更新时间：

2016-07-29

38

RAIM

丢失，不能

RNAV

进近，请示

NDB

进近。

366. GPS primary lost, going around.

失去

GPS

主用，复飞了。

367. RAIM alert, going around.

RAIM

警告，复飞了。

368. Negative RNAV.

不能

RNAV

进近。

369. Proceed to AK, hold as published, expect approach

clearance at 30.

直飞

AK

，按航图等待，预计进近许可

30

分。

370.

Request

hold

for

weather

improvement,

visibility

below company minima.

请示等待天气好转，能见度低于公司最低要求。

371. Hold at BKM VOR FL250, right hand pattern, expect

further clearance at 23, landing delay at

destination airport 30 minutes.

在

BKM

VOR

台等待，

高度层

250

，

右等待，

预计进一步许可在

23

分，目的地机场着陆延

误

30

分钟。

372. Holding northwest of W VOR FL120, what is the delay

for approach?

W VOR

台西北等待，高度层

120

，请问进近延误情况。

更新时间：

2016-07-29

39

373.

Request

to

extend

the

holding

pattern

for

accomplishing the checklist.

请示延长等待以完成检查单。

374. Request extended holding to burn fuel to reduce the

weight.

请示延长等待以便耗油减少重量。

375. Cleared for CAT II ILS approach Runway 24.

可以

II

类盲降进近，跑道

24

。

376. Join right hand downwind, visual approach Runway 24.

加入右三边，目视进近，跑道

24

。

377. Continue approach, prepare for possible go around.

继续进近，做好可能复飞的准备。

378. Disregard. We made the wrong transmission.

指令作废。我们报错了。

379. Roger, request continue approach.

明白，请示继续进近。

380. Stand by. We are carrying out procedures.

稍等。我们正在执行程序。

381. Wilco, words twice.

照办，发送两遍。

第五章

区域通话术语

382. Maintaining FL350, expect descent after BKM VOR.

更新时间：

2016-07-29

40

保持高度

350

，预计过

BKM VOR

台后下降。

383. Climb to and maintain FL310. Maintain Mach number

decimal 81 or greater until BKM VOR.

上升并保持高度层

310

。

BKM

VOR

台前保持马赫数点

81

或更大。

384. Descend to and maintain FL 270. Do not exceed Mach

number decimal 79.

下降到并保持高度层

270.

不要超过马赫数点

79.

385. Continue climb to FL 290, cross BKM VOR not above FL

230.

继续爬升到高度层

290

，飞越

BKM VOR

台不高于高度层

230

。

386. Negative, unable cross BKM VOR at or above FL230 due

performance.

不行，由于性能不能在飞越

BKM VOR

台时高于高度层

230.

387. Maintaining FL310 until advised.

保持高度层

310

，等通知。

388. Descend to FL170, cross BKM VOR at or above FL210.

下降到高度层

170

，飞越

BKM VOR

台时高于高度层

210

。

389. Affirm, cross BKM VOR at or above FL190.

同意，飞越

BKM VOR

台时高于高度层

190

。

390. Negative, unable to cross BKM VOR below FL170.

不行，飞越

BKM VOR

台时不能低于高度层

170.

391. Affirm, cross BKM VOR at or before 55.

更新时间：

2016-07-29

41

同意，在

55

分或之前通过

BKM VOR

台。

392. Negative, unable to cross BKM VOR at 43 or later.

不行，不能在

43

分或之后通过

BKM VOR

台。

393.

Request

lose

time

en

route

due

landing

delay

at

destination airport.

由于目的地机场延误，请示航路上消耗时间。

394. Request lose time en route to finish the checklist.

请示航路消耗时间以完成检查单。

395.

Request

parallel

offset

from

current

track

due

weather

ahead.

由于前方天气，请示平行偏置当前航迹。

396. Request parallel offset from current airway for 30

minutes due icing condition.

由于结冰条件，请示航路上平行偏执飞行

30

分钟。

397.

Proceed

offset

10

miles

right

of

track

until

abeam

BKM

VOR.

右偏航迹

10

海里知道正切

BKM VOR

台。

398.

Cleared

offset

25

miles

left

of

track

for

30

minutes.

可以航迹左偏

25

海里飞

30

分钟。

399. Offset canceled, turn right to rejoin the A1 before

BKM VOR.

取消偏置，

BKM VOR

台前右转重新加入

A1

。

更新时间：

2016-07-29

42

400. Clear of weather, request to resume flight route.

已绕飞天气，请示回到航路。

401.

Climb

to

and

maintain

FL290,

re-cleared

to

track

direct to BKM VOR, the rest unchanged.

上升到并保持高度层

290

，重新直飞

BKM VOR

台，其余不变。

402. Estimating crossing LV NDB 1123.

预计

1123

飞越

LV NDB

台。

403. Passing POU at 43, maintaining FL310, estimating MLT

at 55, next NLD.

当前位置

POU

，

43

分，高度层

310

保持，预计

MLT

55

分，下

一点

NLD

。

404. BKM 47, FL170 descending to FL120, abeam NLD VOR at

55.

BKM

47

分，

高度层

170

，

下降到高度层

120

，

55

分正切

NLD

VOR

台。

405. Report 25 miles from BKM VOR.

距离

BKM VOR

台

25

海里报。

406. Report 34 miles from Top of Descent.

距离下降顶点

34

海里报。

407. Report crossing 270 radial BKM VOR.

过

BKM VOR

台径向线

270

报。

408. Report 28 miles DME 210 radial BKM VOR.

更新时间：

2016-07-29

43

BKM VOR

台

210

度径向线

28

海里报。

409. Climb to FL220, report passing FL170.

爬升到飞行高度层

220

，通过高度层

170

报。

410. Descending immediately to FL190.

立即下降到高度层

190

。

411. Leaving FL220 for FL190.

离开高度层

220

，下降到高度层

190.

412.

Request

clearance

to

enter

controlled

airspace

northeast of BKM VOR at FL240 at time 43.

请示在

BKM VOR

台西北方向高度

240

，时间

43

分时进入管制

空域的许可。

413. Remain outside controlled airspace, expect joining

clearance at time 55.

还在管制空域外，预计

55

分进入。

414. Request to leave controlled airspace by descent.

请示通过下降离开管制空域。

415. Request to leave controlled airspace by climb.

请示通过爬升离开管制空域。

416.

Descending

to

5000

feet

QNH

1014,

report

passing

7000

feet.

下降到

5000

英尺，修正海压

1014

，过

7000

英尺报。

417. Request VMC descent to FL60.

更新时间：

2016-07-29

44

请示目视气象条件下降到飞行高度层

60

。

418.

Descending

to

FL60,

maintain

VMC

FL90

to

FL70,

report

traffic in sight at FL80.

下降到高度层

60

，高度层

90

到高度层

70

之间保持目视气象

条件，高度层

80

看见活动飞机报告。

419. Request join airway A1 at DAPRO.

请示在

DAPRO

加入

A1

航路。

420.

Cleared

to

destination

airport

via

DAPRO,

flight

planned route, FL240, join A1 at FL240.

可以按计划放行通过

DAPRO

到目的地，飞行高度层

240

，在高

度层

240

加入

A1

航路。

421. Remain outside controlled airspace, expect further

clearance at 55.

仍在管制空域外，预计

55

分有进一步许可。

422. If FL240 not available, we accept FL220.

如果高度层

240

不可用，我们接受高度层

220

。

423.

Cleared

to

leave

A1

via

BKM

VOR,

maintain

FL230

while

in controlled airspace.

可以经由

BKM VOR

台离开

A1

，在管制空域保持高度

230

。

424. Confirm we are under radar control.

证实我们在雷达管制区。

425. Confirm radar service is terminated.

更新时间：

2016-07-29

45

证实雷达服务终止。

426. Radar service is terminated due technical failure.

Maintain Mach number decimal 81 or less

for separation.

由于技术故障雷达服务终止。

保持马赫数点

81

或更小以保持间

隔。

427. Confirm radar control is resumed.

证实雷达管制恢复。

428.

Radar

control

is

resumed,

track

direct

to

BKM

VOR

and

increase speed to Mach number

decimal 84.

雷达管制恢复，直飞

BKM VOR

台，增速到马赫数点

84.

429. Affirm RVSM.

可以

RVSM

。

430. Negative RVSM due equipment downgraded.

设备降级，不可以

RVSM

。

431. Request clearance into RVSM airspace.

请示进入

RVSM

空域许可。

432. Unable RVSM due turbulence.

由于颠簸不能

RVSM

。

433. Ready to resume RVSM.

准备好，恢复

RVSM

。

更新时间：

2016-07-29

46

434.

Position 42N

（

North

）

165E (East) at

0800, FL390,

estimating 44 N 180E at 0900 45N 170W

next.

当前位置北纬

42

度，东经

165

度，时间

0800

，高度层

390

，

预计到达北纬

44

度、东经

180

度时间

0900

，下一位置北纬

45

度、西经

170

度。

435. At 150W (west) contact San Francisco Radio, primary

3494, secondary 11342.

在西经

150

度联系旧金山，主用

3494

，备用

11342

。

436. At 144E (east) squawk 2000.

东经

144

度时，应答机换

2000

。

437. CPDLC connected.

CPDLC

（

control- pilot data link communication

）已连接。

438. Continue CPDLC make position report via CPDLC.

继续

CPDLC

，由

CPDLC

做位置报。

439. SELCAL CODE EFFG, request SELCAL check.

选择呼叫代码

EFFG

，请示选呼检查。

440.

CPDLC

unserviceable,

request

to

revert

to

voice

communication.

CPDLC

不工作，请示恢复语音通讯。

第六章

紧急通话情况

441. The air conditioning system has malfunctioned.

更新时间：

2016-07-29

47

空调系统已故障。

442. We have only one air conditioning pack operational.

Request a new cruising level below

FL300.

我们仅有一个空调组件工作，请示低于高度层

300

的新巡航高

度。

443. All our air conditioning packs have malfunctioned.

Request rapid descent to MEA .

所有空调组件已经故障，请示立即下降到最低航路高度。

444. We had a malfunction of one air conditioning pack.

Request descent to a lower level.

一个空调组件故障，请示下降到低高度。

445.

We

have

lost

electrical

power

to

the

cabin

air

compressor. Request immediate descent to

10,000 feet.

客舱空气压缩机失去电源，请示立即下降到

10000

英尺。

446.

We

just

had

a

smoke

emergency.

We

need

to

depressurize

the airplane to let in fresh air.

Request rapid descent to 8000 feet.

我们刚出现了烟雾紧急情况，

需 要释压让新鲜空气进入。

请示快

速下降到

8000

英尺。

447. We have unusual smell from air conditioning packs.

更新时间：

2016-07-29

48

Request stop climb at 7000 feet.

空调组件出现异常气味，请示保持

7000

英尺，停止爬升。

448.

Many

passengers

are

suffering

from smoke

inhalation.

Request medical assistance on

arrival.

许多乘客吸入烟尘，请示到达时医疗救助。

449. Our pressurization system has malfunctioned.

增压系统故障。

450.

We

have

difficulty

in

controlling

the

cabin

pressure.

我们控制座舱压力有困难。

451. We have a cabin altitude problem.

座舱高度有问题

452.

Our

cabin

rate

of

climb

has

red-lined.

Request

immediate descent.

座舱爬升率达到红线，请示立即下降。

453.

We

have

a

slow

cabin

decompression.

Request

immediate

descent.

座舱缓慢释压，请示立即下降。

454.

Our

cabin

altitude

at

one

time

had

reached

16000

feet.

Some passengers have symptoms of hypoxia.

座舱高度一度高达

16000

英尺，部分乘客出现缺氧症状。

455. We are now depressurized and will fly a more shallow

更新时间：

2016-07-29

49

descent profile.

我们现在正在释压，需要更平缓的下降剖面。

456.

Request

descent

rate

less

than

500

feet

per

minute

due

to unpressurized cabin.

由于客舱释压，请示下降率小于

500

英尺每分钟。

457. We are now ventilating with ram air. It is best that

our rate of descent does not exceed 600 feet per minute.

我们现在通过冲压空气通风，下降率最好不超过

600

英尺每分

钟。

458.

We

have

a

problem

with

the

avionics

ventilation

system.

电子通风系统有问题。

459. We have an avionics ventilation problem. The skin

heat-exchangers and blower fan have failed.

电子通风系统有问题。蒙皮热交换器和鼓风机有故障。

460. The avionics ventilation is unserviceable. Request

diversion to the closest suitable airport.

电子通风不可用，请示备降到最近合适的机场。

461. We have severe vibration coming from the avionics

ventilation fan.

电子通风风扇有严重的抖振。

462.

There

are

unusual

noises

coming

from

the

avionics

bay.

更新时间：

2016-07-29

50