-
四川制动科技股份有限公司
103E
型空气分配阀使用维护说明书
SN1-2004
103E
型空气分配阀使用维护说明书
1
范围
本使用维护说明书主要介绍了<
/p>
103E
型空气分配阀
(
以下简称
103E
阀
)
的结构
原理、安装、试验与质量要求、包装与存放、维护保养、检修以
及橡胶、弹簧易
耗件明细表等。
2
引用标准
TB/T1789-1986
<
/p>
104
和
103
型客、货车空气分配阀试验规范
MSP103EJT
103E
型空气分配阀技术条件
3
概述
3.1
103E
< br>型空气分配阀的构成参见图
1
。
图
1
103E
型空气分配阀的构成
1
四川制动科技股份有限公司
103E
型空气分配阀使用维护说明书
SN1-2004
3.2
103E
型空气分配阀主要部件组成：
⑴主阀：
是制动系统的核心部件，
产生基本
的制动、
缓解和充气等作用。
103E
主阀是以
103
主阀为基础，
调整了初
充气、
缓解时间等几项参数，
并在作用部增
设了缓解时间调整装置，
使之可根据系统要求对缓解时间进行调整，
从而解决了
拖车与动车缓解不一致的问题；另一方面也保证了检修的便利性。<
/p>
⑵紧急阀：
103E
型空气分配阀的紧急阀与
103
的紧急阀通用。
⑶中间体：
103E
型空气分配阀的中间体与
103
的中间体通用。
图
2 103E
空气分配阀原理图
(
空车位
)
图
3 103E
空气分配阀原理图
(
重车位
)
2
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型空气分配阀使用维护说明书
SN1-2004
3.3
103E
型空气分配阀原理参见图
2
及图
3
。
103
E
型空气分配阀原理与
103
阀基本相
同。主阀采用的是两压力间接作用
方式，传统的滑阀结构。它主要由作用部、充气部、紧
急二段阀、均衡部、手动
两级空重车转换装置和局减阀等组成。
作用部
是心脏，
通过列车管压力空气的变化
，
使滑阀移动，
根据滑阀移动的
不同位
置，产生充气、缓解、局减、制动和保压等作用。
充气部
在充气时根据作用部控制的工作风缸和充气速度实现控制副风缸的
充
气速度，完成对副风缸的充气，并保持压力空气不向列车管倒流。
紧急二段阀
是在紧急制动时，控制容积室的压力分先快后慢两个阶段上升，
从而实现制动缸的变速充气，减小长大列车在紧急制动时的纵向冲动。
均衡部
根据作用部的指令控制制动缸的制动、
保压、
缓解及制动时制动缸压
力的大小，即协调制动缸与作用
部控制的容积室的压力同步变化。
手动两级空重车转换装置
若在空车位时，
参与均衡部的作用，
与均衡部一
起
控制制动缸的压力大小；
在重车位时则不参与作用，
均衡部独立完成对制动缸的
控制作用，从而得到空重车两个状态的制动缸
压力。
局减阀
能够控制制动时第二阶段局部
减压的减压量。
紧急阀
的
作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，
提高紧急制动灵敏度和
紧急制动波速。
中间体
作为安装座，
它使列车管、工作风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、
紧急阀内各对应气路相连通。
3.4
10
3E
型空气分配阀制动系统组成参见图
4
。
图
4
130E
型空气分配阀系统组成
3
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型空气分配阀使用维护说明书
SN1-2004
103E
型空气分配阀制动系统应配备密封式旋压制动缸、
11L
工作风
缸、副
风缸，
闸瓦间隙调整器，
球芯折
角塞门及截断塞门等附件。
管路系统除制动主管
端部及折角塞门
为保持与原有部件通用而保留了少量管螺纹外全部采用法兰接
头。
（副风缸容积与制动缸大小可根据不同的要求进行匹配）
。
4
103E
型空气分配阀的结构
4.1
主阀
图
5
103E
主阀结构图
4
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SN1-2004
滑阀是作用部的核心，节
< br>制阀、
滑阀和滑阀座上的通孔
和槽穴的布置见图
6
。
节制阀、
滑阀和滑阀座上
的孔、槽作用如下：
l
10
----
局减
联络槽，用于
制动开始阶段，
沟通第一阶段
局减通路，
将列车管压力空气
引入局减室。
l
4
----
减速充气孔，与
g
1
暗通，
减速充气时限制压力风
缸增压速度。
l5----
充气孔，是列车管向
工作
风缸充气时压力空气所
必须的孔，
这个孔在滑阀内部
有通路与滑阀背面的工作风
缸充气限制孔
g
1
相通。
图
6
节制阀、滑阀和滑阀座上的通孔和槽穴的布置
l
6
、
l
7
----
分别为局减孔和
局减室入孔，
均为上下贯通孔。
制动一开始，
这两个孔可通过节制阀上的局减联
络槽
l<
/p>
10
连通，将列车管压力空气引入局减室，形成第一阶段的局减通
路。
l
8
、
l
9
----
分别为局减阀孔和局减阀入孔，这两个孔在滑阀内部有纵向暗道相
通。用于制动时使列车
管压力空气引向局减阀，并继续引向制动缸
(
当局减阀开
启时
)
，使之产生第二阶段局减作用。
g
1
----
工作风缸充气
(
限制
)
孔，
位于滑阀背面，与滑阀底面上的
l
5
在滑阀内部
有暗道相通，
g
1
孔径是
1.2m
m
。
r
1<
/p>
----
制动孔，上下贯通。制动时使工作风缸压力空气引入容积
室。
d
1
-
---
缓解联络槽，用于缓解时使滑阀座容积室孔
r
2
来的容积室压力空气流
入滑阀座
d
2
孔，然后排入大气。
<
/p>
d
4
----
减
速缓解联络槽，与
d
1
经
φ
1.2
限孔暗通。减速缓解时，形成气路：容
积室→
r
2
→
d
1
→
φ
1.2
限孔→
d
4
→
d
2
→大气，从
而实现容积室减速缓解。
l
2
、
l
3
----
均由列车管处引来，分别为列车管向工作风缸进行充气和向局减室
或
制动缸进行局减的孔。
r
2
----
通容积室，为容积室充排气的必经之孔。
ju
1
----
< br>列车管压力空气经此孔流入局减室，此孔通向主阀安装座的通路中，
分出一条通路
经缩孔
(
φ
0.8mm)
与大气相通。
z
1
----
通向局减阀。
d
2
----
通大气，此孔与作用
部排气口相通。
5
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型空气分配阀使用维护说明书
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4.2
紧急阀
图
7
紧急阀结构图
4.3
中间体
图
8
中间体结构图
6
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5
103E
型空气分配阀的安装
103E
阀的总体安装尺寸请见图
1
和图
8
，
主阀安装面的
尺寸及各通路如图
9
所示。
图
9
主阀安装面尺寸及各通路
6
103E
型空气分配阀在
705
型试验台上的试验
103E
阀的试验符合
TB/T1789-1986
《
104
和
103
型客、
货车空气分配阀试验
规范》的大部分
条款，具体条款如下。
6.1
试验准备：
开
控
制
阀
K1
，
将
103E
主
阀
卡
紧
在
安
装
座
上
，
总
风
源
压
力
应
为
650kPa(
6.5kgf/cm2),
调
压
阀
调
到
600kPa
(6.0kgf/cm2)
，
限
压<
/p>
阀
调
到
50kP
a(0.5kgf/cm2)
。开风门
1
、
4
、
5
、
6
、
7
、
8
，关闭其它。将
103E
阀调整到重
车位。
6.2
初充气和充气位漏泄
(1)
试验方法：
< br>操纵阀手把
(
以下简称手把
)<
/p>
置
1
位，注意观察工作风缸和副风缸压力
表的上
升，
充至定压后用肥皂水检查各结合部。
并用漏泄指示器检查各排气口的漏泄量。
(2)
技术要求：
< br>·工作风缸由零充至
580kPa(5.8kgf/cm2)
的时间应为：新品
85
～
115
s
，检修品
7
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85
～
125
s
；
·整个过程中副风缸压力上升不
得超过工作风缸，当工作风缸压力充至
580kPa(5.8kgf/cm2)
时，副风缸压力不得小于
560kPa(5.6kgf/cm2)
；
·各结合部不得漏泄；
·
用
漏
泄
指
示
器
测
定
均
衡
部
排
气
口
及
作
用<
/p>
部
排
气
口
(
以
下
简
称
大
、
小排气口
)
漏泄，由第
2
格上升置第
3
格的时间不得少于
5
s
；
·局减排气口用肥皂水检查，在
5
s
内肥皂泡直径不得大于
25
mm
。
6.3
紧急制动位漏泄
(1)
试验方法：
< br>待工作风缸和副风缸充至定压后，手把在
1
位至
8
位间来回制动和缓
解
2
～
3
次，
然后置
1
位。待工作风缸和副风缸充至定压后，手把置
3
位，开风
门
14
。待排尽制动管余风后，用肥皂水检查各结合部。
(2)
技术要求
·各结合部不得漏泄；
·
用漏泄指示器测定大、
小排气口漏泄，
由第
2
格升至第
3
格的时
间不得少于
10 s
；
·关风门
14
，手把置
2<
/p>
位，制动管压力升至
40kPa(0.4kgf/cm2)
后，手把移置
3
位，
开风门
10
。
当副风缸充到
580kPa(5.8kgf/cm2)
后，
关风
门
10
。
待压力稳定时，
关风门
4
。制动管压力上升在
10
s
内不得超过：新品
15kP
a(0.15kgf/cm2)
，检修
品
20kPa(0.2kgf/cm2)
；
< br>·局减阀盖小孔处涂以肥皂水，不得漏泄。试验完毕开风门
4
，手把置
1
位。
6.4
制动和缓解灵敏度
(1)
试验方法
待工作风缸和副风缸充至定压后，
手把置
4
位减压
40kPa(0.4kgf/cm2)
后移置<
/p>
3
位，保压
1 min
< br>后再置
2
位。
(2)
技术要求
·
制动灵敏度。
主阀应在制动管减压
20kPa(0.2kgf/cm2)
以前发生局减作用，
减
压
40kPa(0.4kgf/cm2)
以前发生制动作用；
·
局减室排气时间。
从手把移置
3
位起到局减室排气终止的时间不得超过：
新
品
10s
，检修品：
1
5s
；
·保压位漏泄。保压
1
min
，主阀不得发生自然缓解。关风门
7
，容积室
压力
在
10 s
内上升不得超过：新品
：
10kPa(0.1kgf/cm2)
，检修品：
20kPa(0.2kgf/cm2)
试验完毕开风门
7
；
·缓解灵敏度。从手把移至
2
位到小排气口的时间，检修品和新品均不得超过
8
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15
s
。
6.5
局减阀性能
(1)
试验方法
工作风缸和副风缸充至定压后，关风门
7
、堵住大排气口、
手把置
4
位，当
制动缸压力开始上升时
，手把移置
3
位。待制动缸压力稳定后关风门
< br>8
，
20 s
后再开风门
8
和
18
，当制动
缸管压力开始下降时，关风门
18
。
(2)
技术要求
·局减阀关闭压力应为
50
～
70
kPa(0.5
～
0.7kgf/cm2)
；
·制动缸压力的上升，在
20
s
内不得超过
10kPa(0.1kgf/cm2)
；
·局减阀开放压力不得小于
< br>20kPa(0.2kgf/cm2)
。
试验完毕，手把置
1
位，卸下大排气口堵，开风门<
/p>
7
。
6.6
稳定性
(1)
试验方法
工作风
缸和副风缸充置定压后，手把置
3
位，开放风门
14A
。待制动管减压
50kPa(0.5kgf/c
m2)
后，关闭风门
14A
。
(2)
技术要求
<
/p>
制动减压
50kPa(0.5kgf/cm2)
< br>以前，
不得发生局减和制动作用。
试验完毕，
手
把置
1
位。
6.7
紧急二段阀跃升
(1)
试验方法
待工作
风缸和副风缸充至定压后，关风门
1
，开风门
< br>14
，注意观察容积室压
力上升。
(2)
技术要求
·容积室压力迅速上升至
120
～
160kPa(1.2
～
1.6kgf/cm2)
，然后缓慢上升至平
衡压力；
·
容积室压力由零升至
400kPa(4.0kgf/
cm2)
的时间，
检修品和新品均为
8
～
12s
。
6.8
全缓解
(1)
试验方法
关风门
14
，开风门
1
，手把置
1
位，待工作风缸和副风缸充至定压后，
手把
移置
5
位，当容积室压力升至平衡
压力后移置
3
位保压。压力稳定后手把再置
1
位。
(2)
技术要求
9
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·容积室压力由
4
00kPa(4.0kgf/cm2)
降至
40kPa(0.4
kgf/cm2)
的时间应为：新品
4.5
～
7 s
，检修品
4.5
～
8 s
；
·制动缸压力尾随容积室压力下降，两者压差不得超过
25kPa(0.
25kgf/cm2)
。
6.9
空车位试验
(1)
试验方法
工作风缸和副风缸充至定压后，
将空重车转换装置转换到空车位。
< br>然后，
手
把置
5
位减压。当容积室压力达到平衡后，移置
3
位保压。待
压力稳定后，再置
1
位缓解。
(2)
技术要求
·
103E
阀空车位压力应为
18
0
～
210 kPa(1.8
～
2.1kgf/cm2)
；
·
容积室压力由
400kPa(4.0kgf/cm2
)
降至
40kPa(0.4kgf/cm2)
< br>的时的时间间应为：
新品
4.
5
～
7 s
，检修品：
4.5
～
8
s
。
6.10
均衡灵敏度
(1)
试验方法
工作风缸和副风缸充至定压后，关闭
1
、
< br>7
、和
8
。手把置
8
位，排尽制动管
余风后，开风门
< br>7A
、
11
和
< br>18
，手把置
2
位。
注意观察
(
单针
)
容积室压力表压力，
当风门
18
排气口开始排气时读容积室压力表的指示值。
(2)
技术要求
单针容积室压力表的读数检修品和新品均不大于
20kPa(0.2kgf/cm2
),
试验完
毕，手把置
8
位，排尽余风后，关风门
7A
、
11
、
18
，开风门
1
、
7
、
< br>8
、
14
、
15
、
16
，排尽余风后，关控制
阀
K1
，卸下主阀。
6.11
紧急阀试验
6.11.1
试验准备
开控制阀
K2
，将紧急阀卡紧在安装座上。开风门<
/p>
1
、
2
，关闭其
它风门。总
风源压力应在
650kPa
以上，调压阀调到
600kPa
。
<
/p>
6.11.2
紧急室充气和紧急放风阀漏泄
(1)
试验方法
手把置
1
位，
注意
观察紧急室压力的上升，
充至定压后，
用肥皂水检查各结
合部。
(2)
技术要求
·
紧急室压力由
0
升至
580kPa
的时间应符合：
新品
40
～
55s
，
检修品
40
～
60s
；
·
紧急室压力充
至定压后，
用肥皂水检查各结合部。
不得漏泄。
待压力稳定后，
关风门
2
，制
动管压力在
20s
内不得下降。
10
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6.11.3
紧急灵敏度及紧急室排气时间
(1)
试验方法
开风门
2
，手把置
1
位，待紧急室充至定压后，开、关、风门
14
两到三
次，
使紧急阀发生紧急放风作用两到三次。然后关风门
14
，待紧急室充至定压后，
手把置
8
位，注意观察制动管和紧急室压力的下降。
(2)
技术要求
·在制动管减压
100kPa
以前，应发生制动管紧急排风
作用；
·紧急室压力从制动管发生紧急排风作用开始到压力降
至
40kPa
的时间应为：
新品
14
～
18s
，检修
品
12
～
20s
。
6.11.4
安定性
(1)
试验方法
手把置
1
位，待紧急室充至定压后，手把置
6
位减压
200kPa
后，再移置
3
位。
(2)
技术要求
紧急室压力应尾随制动管压力下降，并不得发生制动管紧急排风作用。
试验完毕，手把置
8
位，开风门
13
，待排尽制动管和紧急室余风后，关风
门
2
、
13
，开
控制阀
K2
，卸下紧急阀。
7
103E
型空气分配阀在
705
型试验台上的故障判断及分析
7.1
主阀故障判断及分析
7.1.1
充气故障
(1)
工作风缸充气慢
故障起因
小排气口漏泄
(
见注
)
主阀上盖或后
盖漏
< br>滑阀充气孔
(l4
和
g1)
堵塞
故障原因
排除方法
滑阀及滑阀座研磨不当，滑
阀、节
重新对滑阀、节制阀及滑阀座进行研
制阀与阀座接触不良
，
或组装蹩劲，
磨，重新组装，或更换滑阀弹簧
或滑阀弹簧过软
Ф
126S
形膜板密封边老化、
塑性变
形，过孔密封圈老化、塑性变形，
或主阀上盖翘曲不平
< br>
上两项故障排除后，工作风缸充气
仍旧慢，则应考虑充
气孔
(l4
和
g1)
< br>是否堵塞
更换老化、
塑性变形的膜板或密封圈，
或对主阀上盖修平
(
或更换
)
分解清洗，尤其将滑阀、
节制阀放在
清洗剂中浸泡
15
～
20
分钟，
然后用高
压风吹扫干净
注：
初充气试验开始时
，
小排气口发生大量排气，
甚至制动缸及容积室都有少量
的压力空气。
但随着工作风缸压力的上升，
小
排气口的大量排气亦逐渐消失。
其
原因是：
滑阀与滑阀座的接触面在初组装时不一定十分密贴，
再加上滑阀弹簧稍
11
-
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-
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