idiot-
第一章
基本通话术语
ng at 1000 feet per
minute or geater.
继续以每分钟
1000
英尺或更大的上升率上升。
ining
own
separation
and
VMC , descending
to FL80.
保持好自己的间隔和目视气象条件,下降到高度
80.
encing
icing
conditions. Request
further
descent.
遇到结冰条件,请求进一步下降。
encing
severe turbulence .Request further
descent.
遇到严重颠簸。请求进一步下降。
t radar
vectors
for
visual approach Runway.
请求雷达引导,目视进近,跑道
22.
t
Taxi
to
south
maintenance ramp.
请求滑行到南边的维护机坪。
hold at HUR VOR
for 10
minutes due traffic.
由于冲突飞机,预计在
HUR VOR
台等待
10
分钟。
passing SY VOR ,leave
the
hold
on
heading
250,cleared
for VOR
approach
Runway 06.
过
SY VOR
台后,
离开等待,
航向
250
,
可以
VOR
进近,
跑道
06
号。
9
、
Clearer
to
LHR, hold
at
LHR
as
published . Maintain
8000
feet
.Expect further
clearance
at
18.
可以飞往
LHR
,并按公布的航图在
LHR
等待。保持高度
8000
英尺。
预计进一步许可保持
18
分钟。
d
to
the
180
radial
of
PER
VOR
at
15
DME
.Hold
south
,left
hand
pattern,
outbound
time
2minutes
,expect
approach
clearance
at
37.
可以在
PER
VOR
台
180
度径向线
DME 15
海里处向南等待,
左等待,
背向时间两分钟。预计进近许可时间
37
分。
ation
P
received
,stand
03
,ready
to
copy
ATC
clearance.
收到通播
P
,停机位
03
号,准备好抄收
ATC
许可。
d
to
destination
,flight
planned
route,
cruising
level
330,departure
Runway
04,
initial
altitude
7000
feet
.HZ-01
Departure, squawk
2563 ,departure
frequency
124.35.
可以飞往目的地机场,按照计划的飞行路线,巡航高度层
330,离场
跑道
04
号,
起始高度
7000
英尺。
HZ-01
号标准仪表离场,
应答机
2563
,
离场频率
1 24.35.
第二章
机场管制通话术语
1
、
Say
again
all
after
3000
feet.
3000
英尺后的内容再说一遍。
2
、
Destination
Beijing, request
departure
information.
目的地北京,请求离场信息。
3
、
Start-up
approved
,altimeter
setting
29.91
。
可以开车,高度表设定值
29.91
(英寸汞柱)
。
4
、
Expect
departure
49,Star-up
at
own
discretion
,
QNH
1004.
预计
49
分离港,开车时间自己掌控,修正海压
1004.
5
、
You
are
unreadable.
无法听清。
6
、
Can
you
speak
slower.
你能说慢点吗?
7
、
Pushback
approved
, long
pushback.
可以推出,多推点。
8
、
Negative .We
need
10
minutes
to
cool
the
brakes.
不行。我们需要
10
分钟冷却刹车。
9
、
Approaching
holding
point, request
crossing
Runway
24.
接近等待点,请求穿越
24
号跑道。
10
、
Cross
Runway
24,report
runway
vacated.
穿越
24
号跑道,脱离跑道时报告。
11
、
Unable
to
vacate
via
A2,request
full
length
of
Runway.
不能经由滑行道
A2
脱离,请求全长跑道。
12
、
After
departure , climb
straight
ahead
until
3000feet.
起飞后,直线爬升至
3000
英尺。
第三章
雷达管制通话术语
1
、
Maintain
Mach
decimal
82,transitiom
speed
310knots.
保持马赫数点
82
,转换速度
310
节。
2
、
Traffic
indication
at
our
1
o
’
clock,
4miles,same
altitude ,converging.
活动飞机显示在
1
点钟方位,
4
海里,同高度,正在汇聚。
3
、
Maintain
3000
feet
until
glide
path
interception .
保持
3000
英尺,直到截获下滑道。
4
、
NOTAM
says
glide
slope
for
Runway
15
is
Unserviceable,
confirm.
飞行员通告表明
15
号跑道下滑故障,证实。
5
、
In
case
of
going
around ,turn
left
heading 210.
如复飞,左转航向
210.
6
、
Transponder
unserviceable.
应答机故障。
第四章
进近管制通话术语
1
、
Right
heading
040 until
passing
FL70 then
track
direct
to
BK.
右转航向
040
,直到通过高度层
70
,然后直飞
BK.
2
、
Request
straight-in L=ILS
approach
Runway
24.
请求直接盲降进近,跑道
24
号。
3
、
When
established
on
the
localizer
,descend
on
the
gilde
path .
建立好航向道后,沿下滑航径下降。
4
、
Runway
in
sight.
看见跑道了。
5
、
Passing
outer
marker.
过外指点标了。
6
、
Report
MQR
outbound.
MOR
背台报告。
7
、
Hold
on
the
265
radial
of
BKM
VOR
between
25
and
30
miles
DME
,FL100
,
inbound
track
085
,
right
hand
pattern ,expected
approach
time
1022.
在
BKM
VOR
台
265度径向线,
DME
距离
25
至
30
海里之间等待,高层
100
,向台轨迹
085
,右等待,预计进近时间
1022 .
8
、
Hold
at
20
DME
of
ST
VOR
,FL100,inbound
track
260
degrees, left
turns, limiting
outbound
distance
24 DME.
在
ST VOR
台
DME20
海里等待,
高度层
1 00
,
向台航迹
260
度,
左转,
限制背台距离
D ME24
海里。
9
、
Overhead
YV , maintaining
3000feet,entering
hold.
飞越
YV
,保持
3000
英尺,进入等待。
10
、
Leaving
FL60 ,descending
to
2500
feet ,QNH 1008.
离开高度层
60
,下降到
2500
英尺,修正海压
1008 .
11
、
Position
10miles
northeast
of
LN.
位置在
LN
东北方向,
10
海里。
12
、
No
ATC
speed
restrictions
。
Contact
Tower
118.9.
ATC
没有速度限制。联系塔台
118.9
。
13
、
Surveillance
radar
approach
Runway
27
,maintaining
2200
feet.
监视雷达进近,跑道
27
号,保持
2200
英尺。
14
、
Precision
radar
approach
Runway
27
heading
260,descending
to
25000
feet
,QNH 1014. < br>精密雷达进近,跑道
27
号,航向
260
,下降到
2500< br>英尺,修正海压
1014
15
、
Maintain
own
separation
and
VMC ,descend
to
FL50.
保持好自己的间隔和目视气象条件,下降到高度层
50
。
16
、
Climb
to
FL210,level
restrictions
of
KODAP-01
Departure
canceled.
上升到高度
210
,取消
KODAP-01< br>号标准仪表离场的高度限制。
17
、
Climb
to
FL210,cross
AU
at
FL 100 or
below .
上升到高度
210
,飞越
AU
时不高于高度层
100.
18
、
Descend
to
FL100,cross
YU FL150
or
above.
下降到高度层
100
,飞越
YU
时不低于高度层
150
。
19
、
Continue
approach
Runway
36R ,maintain
visual
separation
with preceding
traffic.
继续进近,跑道
36
右,与前机保持目视间隔。
20
、
Unable
circling
approach
due
company
policy.
Request
diversion.
由于公司政策,不能盘旋进近。请求改航。
21
、
RNAV
approach
not
available
due
FMS
database. Request
VOR
approach.
由 于
FMS
数据库原因,
RNAV
不可用。请求
VOR
进近。
22
、
Cleared
for
LDA
approach
Runway 24.
可以航向道偏离进近,跑道
24
号。
23
、
Unable
RNAV
due
equipment,
request
conventional
arrival.
由于设备,不能
RNAV
进近,请求常规进场。
24
、
Unable
RNAV
,
loss
of
RAIM
,
request
NDB
approach.
由于
RAIM
丢失,不能
RNAV
进近,请求
NDB
进近。
25
、
RAIM
alert
,
going
around.
RAIM
警告,复飞了。
26
、
Proceed
to
AK
,hold
as
published
,expect
approach
clearance
at 30.
直飞
AK
,按航图等待,预计进近许可
30
分。
27
、
Holding
northwest
of VYK VOR FL120,what
is the
delay
for
approach?
VYK VOR
台西北等待,高度
120
,请问进近的延误情况。
28
、
Request
to
extend
the
holding
pattern
for
accomplishing
the
checklist.
请求延长等待以完成检查单。
29
、
Request
extended
holding
to
burn
fuel
to
reduce
the
weight.
idiot-
idiot-
idiot-
idiot-
idiot-
idiot-
idiot-
idiot-
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