balanceddiet-什么相闻
什么是ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA、EBD、
EDS、ESP
转弯制动控制（CBC）（Curve Brake Control）
A
BC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA、EBD、EDS、
ESP
■ 什么是ABC？
ABC车身主动控制系统。
ABC系统使
汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都
能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变
化也小，轮胎就能
较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥
轮胎的
驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性
之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车
辆在这两方面的要求。
■ 什么是ABD？
ABD自动制动差速器。
是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和
ABS、EBD等配合适用
。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前
移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以
使后轮失去
抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD
可以有效防止
这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情
况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有
效的摩擦力，同时将
前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS
的区
别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的
目的，并不能有效的
缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆
不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有
效的缩短制动距离。
■ 什么是ABS？
ABS刹车防抱死系统（Anti-LockBrake System）。
在没有ABS时，如
果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后
轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮
锁死，车子
失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，
容易发生甩尾
。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的
情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达
到对车轮抱死的控制。
其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆
始
终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我
们
才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾
驶刺激的高级赛车手，
他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，
ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一
般驾驶者，以
保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS
了，就是
当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS
已是新车的标准配备。
■ 什么是ASR？
ASR加速防滑控制系统（Accelerate Slip Regulation）,
或加速稳
定保持系统（Acceleration Stability Retainer）。
顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,
其目的就是要防
止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象,
以维
持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有
好的行车安全。它
的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，
就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加
制动，直到车轮恢
复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平
方厘米
大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控
制，车子就会失控。别以为只有刹车时车
轮抱死会出危险，起步时车轮
打滑一样会出问题。
■ 什么是BAS？
BAS制动辅助系统（Brake Assist System）。
在紧急情况下
有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助
系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制
动踏板的速度中探
测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，
但踩踏
力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力
增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹
车距离。
■ 什么是DAC？
DAC下坡行车辅助控制系统（Down－hill assist control）。
与发动
机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶
员负担，下山辅助控制在分动器位于L位置；
车速5－25km／h并打开
DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动
点亮。
■ 什么是DSC？
DSC车身动态控制系统。
BMW自主开发的D
SC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统
和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进
行选择制动来
控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路
面、沙漠或
砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入
DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引
力。同时，由于DSC动
态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随
之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定
控制系统的另一个功能是CBC弯
道制动控制系统，能够在转弯轻微制
动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。
■ 什么是HAC？
HAC坡道起车控制系统（Hill－start
assist control）。
霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转
方
向。并且灵敏度很高(0km／h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮
产
生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，
当车轮又向前运动时制动力自动释
放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡
路驾驶时的安全操作。
■
什么是HDC？
HDC坡道控制系统（Hill Descent Control）。
它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及
速度，以便在前进、后退
时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无
须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险
恶地形。
HDC 陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对
新手驾驶而言
，让越野的驾驭变得更简单而安全。
■ 什么是EBA？
EBA紧急制动辅助装置（Electronic Brake Assist）。
在正常情况
下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根
据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。 如
果必须突然施加大得
多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的
制动
力。
许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应
得太晚。EBA
通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，
如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，E
BA会在几毫秒内启
动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EB
A
可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾
事故。
EBA系统*时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板
的速度陡增，而且驾驶员继续大力
踩踏制动踏板，它就会释放出储存的
180巴的液压施加最大的制动力。
驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系
统就转入待机模式。
由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助
装置可显著缩短制动距离。
■
什么是EBD？
EBD电子制动力分配（Electric Brakeforce Dis-
tribution）。
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附
着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不
同，在制动时（四个轮子的制动
力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻
等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮
胎由
于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的
程序在运动中高速调
整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保
证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮
抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡
了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和
侧移，并缩短汽车
制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的
功效
。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内
车型中广本奥德
赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。
■
什么是EDS？
EDS电子差速锁（Electronic Differential
System）。
它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地
摩擦
力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS
的车辆可以更好地利用地面附着力，
从而提高车辆的运行性，尤其在倾
斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低
于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
■
什么是ESP？
ESP电子稳定程序（Electronic Stability
Program）。
这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力
控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行
分析，然后向ABS、ASR发出
纠偏指令，来帮助车辆维持动态平
衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过
度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向
加速度传感器等。ESP
可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个
车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在
某些情况下
可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独
立施加制动
力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双
通道系统；能对两个前轮独立
施加制动力和对后轮同时施加制动力的三
通道系统。
ESP最重要的特点就是它的主动性
，如果说ABS是被动地作出反
应，那么ESP却可以做到防患于未然。
■
什么是TCS？
TCS牵引力控制系统（Traction Control
System），又称循迹控制
系统。
它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即
将打滑的瞬间，
自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面
制动时，
车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，
驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面
上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。TCS依*电子传感器探测到从动轮速度
低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、
减小气门开度、减小油
门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS
可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能
力。原来只是豪华
轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互
配
合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上
的轮速传感器，并与行车电脑连接
，不断监视各轮转速，当在低速发现
打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。若
在高速发
现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器
降挡，使打滑车
轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特
性是约束你规规矩
矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。
■ 什么是GPS？
GPS车载卫星定位导航系统（Global
Positioning System ）。
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全
球各地全天候地提
供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的
定位原
理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距
离、时钟校正和大气校正等参数，通过数
据处理确定用户的位置。现在，
民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引
起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的
系统后，汽车界立即抓住
这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽
车进行定位和导向显示，并迅速投入使
用
制动控制
转弯制动控制（CBC）（Curve Brake Control）
虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据
环境的不同，
如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。
在转弯制动时，CBC与制动
防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而
减少过度转向和不足转向的危险。通过这种
方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽
车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制
利用来自ABS的信号控制各个制动器的压力，即
使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的
制动效果。非CBC汽车在半弯制动
时通常会继续向前直行。动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油
门位置，确定转弯动作
是否引发不足转向或过度转向。然后，汽车会降低发动机功率，并选择性地制动各
车轮，致
使汽车重新回到正确的轨道上。
当车子以大约100km的时速在山区连绵的弯道上
高速疾行，我们可以仔细观察车子在过弯和
出弯时的车身动态。当车子转弯时，由于重心的转移令外侧车
身下沉，悬挂受压压缩，车子
表现出侧倾的迹象。由于采用了主动式的气动悬挂，电子控制元件会主动给
即将下沉的外侧
悬挂加压令它不再下降。得出的结果显而易见且十分有效，就是车身侧倾大幅减少，行车
稳
定性增加，令乘客坐得放心且舒服。实际上，主动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车身，
防
止重心过度快速转移。它与主动式车身沉降（下降23mm）一同作用。主动车身沉降后令
车子重心降低
，再加上悬挂在动态行车中的合作，整体表现更加出色。
注意的是，CBC是与刹车一起作用的，也就是说，CBC起作用的前提是制动踏板被踩下。
汽车灯光智能控制系统LAC
RMI
(Roewe Multimedia
Interface)多功能信息交互系统