北京理工大学校训-北京理工大学校训
第一课汽车的种类
汽车工业是一个快速发展的行业。从
18
世纪晚期，当第一辆汽车在公路上行驶开始，
汽车工业就以惊人的速度发展。现在全世界有成千上万的工厂生产制造多种不同类型的汽
车。
该工业在相关行业中直接、
间接雇用了数千万男 女从业人员。
汽车发动机同时也被用于
农业、
建筑业和生 产制造过程的动力机械上。
不同类型的小型发动机也被用于割草机、
动力
锯、扫雪车以及与之类似的设备上。
汽车工业是发展中的、有需求的产业，
该行业没有达到
饱和点。
市场对汽车产品、
车辆 和发动机有着巨大的需求。
与汽车有关的该工业同样也需要
大量受过培训
的、有经验的人来进行机动车故障诊断，修理以及更换发动机部件，变速器，
传动轴，差
速器，车桥，转向系统部件，制动系部件，悬架部件，空调，加热器，车身和玻
璃制品等
。
世界上使用的汽车有许多类型。对于不同类型的汽车通常分为三类：
（
1
）整体式汽车或者载重车。
（
2
）铰链车。
（
3
）重型牵引车。
< br>整体式汽车是传统的四轮车。
大部分汽车设计为两桥式的。
在这种类型中，
前桥是转向
桥，后桥是驱动桥。随着时间的推移，在桥的数量和驱动的布
置形式上发生了很大的变化，
通常运用像
4×
2
，
4×
4
，
6×
4
等等数字术语。第一个数字指车轮总数，第二个数字指驱动
轮数。
只有一个前轮在前面作转向轮，
后桥是传统的驱动桥的低动力的三轮车，
是铰链车的一
种。在难以行驶的地方，
它具有很强的处理 能力。
因为它的三轮结构，
它可以把头转到自身
的尾部。
大部分这种车型的后尾部和牵引车之间的连接机构布置成自动连接，
且仅在倒车时
需要连接。
但为了进行分离操作，
在驾驶室里安装了一根 操作杆来控制倒车过程。
同时汽车
前部也安装了一对伸缩轮，伴随着组合
或分离操作，车轮可被自动升降。
为了移动重物，
重型 牵引车或是独立牵引车通常要么成组纵列要么作为推动器来移动重
物。
另 外要特别考虑的是全部车轮都为驱动轮的前轮的驱动。
我们知道在各种路段上前轮行
驶的距离都较后轮远。
由于行驶距离的不同造成的车轴之间的张力变紧，
从而增加传动系的
负担。
为了避免这种情形，
很有必要 采用某种形式的差速器或其等效装置对汽车提供前后桥
驱动。
全轮驱动的优势在于能够运用各类不同的车轴。
它能在可能最坏的情况下使车轴保 持联
结。
另一方面，
如果任何一个车轴或是成组车轴失去 联结，
那么所有其他车轴就会失去传动
的功能。
汽车的类型。在世界上的不同地方有多种不同类型的汽车。根据不同的依据，汽车被分
为如下几类：
Ⅰ
.
按用途分为：
（
a
）自行车，童车；（
b
）摩托车，机车； （
c
）轿车，货车，小货车；（
d
）巴士，卡车；
（
e
）牵引车
Ⅱ
.
按载重量分为：
< br>（
a
）重型运输车、重型引擎车：
Tata, Leyland.
（
b
）轻型运输车、轻型引擎车（如
< p>
轿车、吉普车，摩托车
/
机动自行车）（
c
）中型车：天霸
,
小巴士
,
货车。
Ⅲ
.
按使用的燃 料分为：（
a
）汽油车：轿车，摩托车，机动自行车；（
b
）柴油车：
Tata
，
Leyland
Vehicles
，
Mercedes Car
；（
c
）燃气汽车：煤气，燃气轮机，
Producer -Vehicles
；（
d
）电动车，
运
用蓄电瓶或蓄能装置发动电机，来驱动前轮或后轮，如重型起重机；（
e
）蒸汽机 车：现
在已不再使用。
Ⅳ
.
按产品来源分为：
（
a
）
Leyland
，
Tata.
（
b
）
ambassador
，
菲亚特，
standard
，
Heral d
等；
（
c
）
Vespa/Baj aj,
Raj, Hans, Rajdoot, Royal enfield,
Vijay Delux, Vijay Kesari, Priya.
Ⅴ按车轮和车桥分：
（
a
）两轮车：机动自行车，
/
小型摩托车（
b
< p>）三轮车：天霸，自动割草机（c
）四轮车，
轿车，吉普车，巴士，卡车（
6
个轮胎）等等。巴士和卡车有六个轮胎 ，其中的
4
个位于后
轮以提供额外的牵
引力。
(d)
六个轮子（
10
个轮胎）的汽车：< /p>
shaktiman
，道奇。
Ⅵ
按驾驶划分：
（
）左侧驾驶，大部分美国汽车（
b
）右侧驾驶，大部分印度 汽车（
c
）使用液力偶合
器发动机和变速器的液力传动（
fluid drive
液力传动
fluid coupling
液力偶合器）
(d)
前轮驱动：大众
，斯柯达，
Austin
。（
e
）后轮驱动：大部 分印度汽车。（
f
）全轮驱动
-
吉
普
车
4×
4
。
Ⅶ
按运动分：
（
a
）往复活塞式发动机（
b
）转子式发动机，气轮机。
Ⅷ
按悬架分：
（
a
）传统钢板弹簧式（
b
）独立悬架
-
螺旋弹簧，扭力杆，空气弹簧。
Ⅸ
按车身和车门的数量分：
（
a
）轿车
-
两门式，四门式。（
b
）折蓬式
-
吉普车（
c
）旅行车（ 接站车，旅行车，美国
指后座的后面有空间放行李，并且车身后端设有
车门。）
(d)
送货车。
Ⅹ
按变速器分：
（
）传统型
-
大部分印度汽车（
b
< p>）半自动变速器-
现代英国汽车（
c
）自动变 速器
-
美国汽
车。
第二课汽车的基本组成
engine
发动机
cab
驾驶室
drive line
传动系
clutch
离合器
body
车身
cargo body
载
货车厢
transmission
变速器
propeller shaft drive
传动轴
final drive
主减速器
brakes
刹车
steering gear
转向系
running gear
行驶系
一辆汽车大约有
700 0
多个不同的零部件。
有些零件使汽车更舒适或更美观，
但其中大
多数零件是使汽车能行驶。
汽车的三大基本组成部分是：发动机、底盘和车身。
< br>发动机把燃料的能量转化为机械能。
内燃机能够为现代汽车提供动力。
与燃 料在外部燃
烧的蒸汽机相比，
发动机恰恰是在其内部燃烧燃料。
内燃机的汽油和空气的混合物被活塞在
气密性很好的气缸内压缩，
并且被火花点燃。
压缩的空气燃油混合物剧烈燃烧，
产生极大的
< br>热量，
该热量使压缩气体膨胀，
并且推动活塞向下运动。
这 就是汽车的原动力。汽车发动机
实际上是一台热机。
它需要燃料燃烧，火 花点燃，
润滑来减少摩擦，以及冷却系统来散发不
需要的热量。
动所需要的功。
进行储存、
混合和输送这些空气 燃油混合物是燃油系的功能。
当爆燃空
气和汽油的混合气被紧密压缩时，
一个火花进入混合气，
并且把它点燃，
随之产生用于推动
活塞向汽缸下部运行的热量和膨胀。当该汽缸中充满压缩的空气
-
燃油混合气的时候点火系
统的每个火花塞会提供火花。
燃油系吸入正确比 例的汽油和空气的混合物以进行燃烧并完成
在汽缸内把活塞向下推。
< /p>
润滑系向发动机内所有运动的零部件提供恒定的滤清的机油流。
该系统由储 存机油的油
底盘，
使机油循环的机油泵，
过滤固体磨料颗 粒的滤清器，
以及驾驶室内用于检查的机油表
或机油灯。
发动机从燃烧的燃油中获取动力。不幸的是，并不是所有的热量都可以利用，如果
允许他们继续留在发动机里，将会毁坏发动机。燃烧的空气
/
燃油混合物的温度大约为
4500F
。 与此相比，水的沸点为
212
华氏度，铁的熔点为
2500
华氏度。如果这些热量没
有散掉，发动机将会被融化。
冷却系统的冷却剂在离心泵的作用下在机体和汽缸盖间循环时带走多余的燃烧热，
并把
它带到散热器，并在此冷却，然后又把水带到水泵以进行循环。
底盘由传动系、行驶系（车架）和控制机构组成。
行驶系由把动力从发动机传到车轮的机构和总成组成，
并且改变扭矩和转速的大小。
这
些机构和总成是离合器、
变速器
（齿轮箱）
，
传动轴，
以及由差速器和半轴组成的主减速器。
< /p>
离合器是用于把驱动力从从动元件上结合和分离的摩擦装置。
它用于与发动 机飞轮联结
以实现发动机和变速器的平稳结合和分离。由于内燃机在低速时只产生很小的
动力或扭矩，
所以它必须在驱动汽车之前获得速度。
但是发动机转速太高 时与传动系突然结合会产生猛烈
的震动。
变速
器是安装在发动机和汽车驱动轮之间某一点的速度和动力的转化装置。
它提供了一
种改变发动机和驱动轮转速比的方法来最佳满足各种特殊的驱动工况。
它改变扭矩的大小 和
方向，允许汽车向前或者向后移动，并且发动机可以在相当长的时间内与传动系分离。
传动轴用于在角度变化的情况下从变速器向主减速器传递扭矩。
万向节用于弥补传动系
动力从主动轴经由一个角度传到从动轴直线的变化。
大部分汽车在传动系变速器和差速器之
间使用
2
个或
3
个万向节。
主减速器改变力矩
并且把它以一个固定的角度从传动轴通过差速器传到半轴。
差速器是一
个齿轮机构，
把动力从主动轴传到驱动桥。
它同时也允许一个驱动轮比另一
个驱动轮转得快，这样可轮胎的滑动和刮边变形。
行
驶系是汽车的骨架；它包括车架，前后桥，弹簧，减振器，车轮和轮胎。
控制机构由用于变动移动方向的转向系和用于减速和阻止汽车前进的制动器组成。
< p>
卡车的车身包括车厢和驾驶室。
翼子板，
散热器隔栅，发动机盖，< /p>
以及挡泥板也属于车
身。
第三课发动机的分类
发动机可以按下列方式分
类：（
1
）工作循环，（
2
）活塞的动作，（
3
）活塞连接，（
4
）
气缸的
排列，（
5
）燃油喷射的方式，以及（
6
）速度。
工作循环。
柴油机和燃烧气体的发动机可以根据每个循 环活塞的冲程数分为两类，
四冲
程或者两冲程。
一台需要 四个冲程来完成一个工作循环的是四冲程循环发动机，
或者简称四
冲程发
动机。
如果需要两个冲程来完成一个工作循环称为两冲程循环发动机，
或者简称二 冲
程发动机。这样的话，两冲程发动机点火的频率是四冲程发动机的两倍。
活塞的作用。
(a)
单作用活塞，
( b)
双作用活塞，或者
(c)
对置活塞式。单作用活塞式仅使用< /p>
气缸的一端和活塞的一个面来完成做功。这种工作容积是远离曲轴的一端，也就是在垂
直发动机的上端。
双作用活塞式
发动机使用气缸的两端和活塞的两个面在向上和向下的冲程来完成做功。
其结构复杂；因
此，双作用活塞式发动机只用于大型相对低速的结构，通常用于动力船。
对置活塞式发动机在活塞行程的两个相反的方向两个活塞各有一个气缸。
燃烧室在气缸
中央活塞之间。
有两根曲轴，上面的活塞驱动一根，下面的活塞驱动另一根。注意 每个活塞
都是单作用活塞；也就是它只用活塞的一个面完成做功。
活塞连接。活塞可以直接（筒式活塞）或间接（十字头活塞）连接到连杆的上端。在筒
式活塞发动机中，活塞内的一个水平销被连杆上端所环绕。这是最常见的结构。
在十字头活塞发动机中，活塞固定到一根垂直的连杆（
piston rod
连杆）上，该连杆
下端装配到一个叫做十字头的
可以在导轨上下滑动的滑动件上。
十字头带有一个包在连杆上
端的十字销
。这个更复杂的结构用于双作用活塞发动机。
它也用于一些大型，低速，单作用
< br>活塞发动机上。
气缸排列。
四缸柴油机或燃气发 动机的排列有：
(a)
直列式，
(b)V
形排列，
(c)
平置式，
以及
(d)
星形排列。
直列式排列。这是最简单，最普通的布置形式，所有的汽
缸竖直排成一列。
这种结构发
动机最多有
12
< p>个缸。发动机也有制造成气缸水平排列的，
通常只有
1
个或
2
个缸，
少数情
况下有
3
个缸。
如果发动机有
8< /p>
个以上缸，要保证直列式结构和曲轴的刚度变得非常困难。同样，发
动机变
得非常长，并且占用了很大的空间。
V
形排列，由于每个曲柄销上有两根连杆，所 以
可使发动机的长度几乎缩短一半。
这样就使发动机的刚性更大，
曲轴也更坚固。
同时制造和
安装的费用也会减少。这是对于
8
缸、
12
和
16
缸发 动机常用的布置形式。排成一列的发
动机称为一组，组与组之间的夹角可能会变化，在生
产实践中，变化角度的范围从
30
度到
120
40
到
75
度。（一个圆 的角度为
360
）
平置式发动机是一种
组与组之间夹角为
180
度的
V
形发动机。这种气 缸排列通常用在
头部空间很小的机动车上，如卡车，
公共汽车、
以及有轨电车上。平置式发动机又称为对置
气
缸式发动机。
在星形发动机中，所有的气缸安
置在一个圆上，并且所有的点指向圆心。所有活塞的连
杆作用在一个单
一的绕圆心旋转的曲柄销上。这种星形发动机结构只占用很小的地板空间。
通过把连杆连接到包住曲柄销的一个主盘上，十二个气缸便可在同一个曲柄销上工作。
燃油喷射方式。柴油机分为空气喷射发动机和（
air injection engine,
一种早期的高
压空气喷射燃料的柴油机；
solid injection
无气喷射发动机，注利用高压油泵喷射燃油）
无气喷射发动机。
空气喷射发动机使用一个高压缩空气鼓风机，
把燃油 吹到气缸中。
空气喷
射通常用于早期的柴油机上，随着无空气喷射系统发
动机的发展，这种系统在很快地消失。
速度。所有柴油机和燃气发动机
可以根据速度分为下列三类；低速、中速和高速发动机。
汽车柴油机通
常转速高于
1200RPM
，但是大部分其他发动机转速在
350
到
1200
之间，
称为中速发动机。
第四课发动机结构
汽车发动机本
质是热机。用于现代汽车的热机是内燃机。每一台发动机有一些主要部件，
也必需一些辅助部件使把主要部件装在一起，或者辅助主要部件工作。主要部件有：
a
发
动机体
,b
气缸
,c
汽缸盖
,d
活塞
,e
连杆
,f
曲轴
,g
曲轴轴承或 者主轴承和连杆轴承
h
燃油泵
和燃油喷
嘴发动机机体构成了水冷式发动机的主要结构
(
构件
)
< p>，基础。
机体主要由灰铸铁或
者铁和铬或者镍的合金
制成。
但是也有一些机体是有铝制成的。
无论怎样，
机体本身是有 许
多零件
铸造在或者安装在其上。诸如汽缸等
铸造在缸体上。汽缸是位于汽缸体上的圆形筒状通孔，
充作活塞上下运行时的导轨。
发动机缸体上有
4
，
6
或者
< p>8个通孔，
即汽缸。
在铝制缸体中，
安装铸铁或者钢制气缸套
（衬里）
，
因为这些金属比铝能更好地经 受移动活塞所造成的磨损。
同时，铸造在缸体里的还有水套。（
jack et,
短上衣，夹克，套子，封皮）水套是位于缸体
和汽缸内外表面之间
的部件，
冷却剂通过水套流动。
冷却剂在循环时，
带走从一些区域 的金
属表面带走热量，如气缸壁和气门底座，
并将这些热量带到散热器， 然后释放到空气中。铸
铁缸体上通常有数个孔，
这些孔在缸体的一侧，并 且最终通向水套。最后，
缸体上还有为凸
轮轴和曲轴铸造的孔。
曲轴孔有一个安装成品，
它有一定的容纳空间，
一般能够容纳缸体中
的转轴。然而，
只有一半曲轴孔铸造在缸体上。另一半安装在轴承盖上。缸体轴 承和轴承盖
也有安装产品，能够容纳主轴承，依次曲轴。
许多部件同时由固定器械安装在发动机体上。
这些部件包括水泵，
油底 壳，
正时齿轮或者正
时链盖，飞轮或离合器罩，点火分电器，机油和燃油
泵，以及气缸盖。水泵是冷却系的一个
组成部分。
曲轴通常通过皮带驱动 这一总成。
当运转时，
水泵使冷却剂在发动机水套和散热
器之间循环。
油底壳和缸体下部称为曲轴箱，用于密封（容纳）曲轴。
油底壳通常用钢板冲压制成的。油
底壳自身也是一个储存器，通常可以容纳
4
到
9
夸脱的润滑油，这取决于发动机的设计。
当发动机运行时，
润滑系统的机油泵从油底壳吸入机油，
并且把它泵送到 发动机地所有运动
部件上。在机油润滑这些部件后，它被排出并且流回到油底壳。因此，
在油底壳和发动机运
动部件之间一直有机油持续循环流动。
正时齿轮或者正时链盖，
正如其名字所示，
包容并保 护正时齿轮或正时链以及链轮免受外界
侵扰。这个盖，和油底壳一样，可以由钢板冲压制
成。但是，某些情况下，盖子也可以由铸
铁或者铝制成，
因为这些特别的 盖子不仅有燃油泵，
而且水泵直接安装在它上面，
并且冷却
剂可以从盖上形成的特殊水道流动。
此外，
盖上有一 个机械加工面用于安装正时盖密封。
该密封用于防止润滑油从曲轴穿过正时
盖伸出发动机外面的区域泄露。
油封自身是一个唇状密封粘贴在压入盖的机械加工孔中的钢
底板上。
可拆卸的离合器或者飞轮盖容纳
（包容）
并保护飞轮和离合器总成。
这个铸铁或者铝制部件
通常支撑一部分离合器操纵机构，并且提供用于安装变速器的配合面。
点火分电器通常通过
C
形夹和带帽螺钉安装在机体上，并且有两个基本功 能。首先，它用
于接通和断开蓄电池和点火线圈之间的电路，
当触点闭合 并且使电路接通时，
蓄电池电流流
到线圈，并在此建立强磁场。当触点断
开的时候，回路断开，并且线圈中的磁场衰减，导致
线圈中产生一个高电压的电流源。<
/p>
分电器的第二个任务是：
在发动机工作循环中，
通过分活
< p>头、分电器盖和次级线路把每个高压脉冲在正确地时刻分送到各个正确的火花塞。
机油泵通常安装在缸体的曲轴箱上面的区域。
凸轮轴通常通过一个螺旋齿 轮同时驱动机油泵
和分电器。
正如前面所提到的，
机油泵 的作用是从油底壳吸入机油，
并且把它泵送到发动机
地所有运动部件上。
山东大学兴隆校区-山东大学兴隆校区
西安交通大学电气工程-西安交通大学电气工程
天津医科大学总医院app-天津医科大学总医院app
江南大学本几-江南大学本几
和大学生在-和大学生在
大学能恋爱-大学能恋爱
情系大学-情系大学
复旦大学校历-复旦大学校历
-
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