大学排名分数线-大学排名分数线
编号
南京航空航天大学
毕
题
目
学生姓名
学
号
学
院
专
业
班
级
指导教师
业
论
文
国外飞行训练总结
李英哲
071150827
飞行学院
飞行技术
0711508
朱星辉
讲师
二〇一五年十月
1
南京航空航天大学
本科毕业设计(论文)诚信承诺书
本人郑重声
明:所呈交的毕业设计(论文)
(题目:国外飞行训练总结)
是本人在导
师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知,除了毕业设
计(论文)中特别加以
标注引用的内容外,本毕业设计(论文)不包含任何其
他个人或集体已经发表或撰写的成
果作品。
作者签名:
年
月
日
(学号)
:
2
国外飞行训练总结
摘
要
随着祖国的不断发展和繁荣富强,
我国的民航业也随之蒸蒸日上,
因此对民
航飞行员的需求也日益增加
,
并且随着 与国际接轨的程度越来越高,越来越多的
航空公司已经意识到,
民航飞行员的素质将从根本上决定公司甚至是整个中国
民用航空业的命运。而作
为国际民航组织(
ICAO
)
规定的世界民用航空的通用
语言,
英语 的地位显得尤其重要。因此一批又一批的学员,怀揣飞天梦,被送
往了世界各地的不同航
校。
本文主要讲述了本人过去一年时间里在美国猎鹰(
FALCON
)航校的培训中,
对理论课程学习和实飞训练的一些个人体
会以及学习心得。
希望这个总结可以对
将要进行出国培训的同学起到帮助
作用。
关键词<
/p>
:
飞行技术,实飞训练,理论学习,学习心得,猎鹰航校
3
Summary of
flight training
abroad
Abstract
With the continuous
development,rich,strong and prosperous of our
's
civil
aviation
industry
becomes
more
and
more
along
with
the
connection
of
international
standards
are
becoming higher and and more airlines
company realized that
the
quality
of
civil
aviation
pilots
will
fundamentally
determine
the
fate
of
the
company
and
even
the
whole
of
China's
civil
aviation
ore,
the
demand
for
civil
aviation
pilots
is
also
as
the
general
language
of
the
International
Civil
Aviation Organization (ICAO) for the
world's Civil Aviation. English is
particularly another batch of student
pilots, carries the
dream
of
flying,
was
sent
to different
flight
schools
around
the
world.
This article describes my experience of
flight training in the past
year in
Falcon Aviation Academy.
Keywords
:
Flight
technology;Practical flying training; Theoretical
study; Learning experience;Falcon
aviation academy
4
目
录
摘
要
............................................... .......................
3 -
Abst
ract..............................................
.......................
4 -
第一章
引
言
.............................................. ...
错
误!未定义书签。
第二章
私人飞行执照
........ ...................................
错
误!未定义书签。
2.1
私人飞行执照理论课程
2.2
私人飞行执照飞行训练
第三章
仪表飞行执照等级
...... .................................
错
误!未定义书签。
3.1
仪表飞行执照等级理论课程
3.2
仪表等级飞行训练
第四章
< /p>
双发陆地商用飞行执照
........................... ........
错
误!未定义书签。
4.1
商业飞行执照理论课程
4.2
商用飞行执照飞行科目
第五章
高性能飞行训练
....... ..................................
错
误!未定义书签。
5.1
高性能地面理论课程
5.2
高性能飞行训练
第六章
总
结
................... ...............................
错
误!未定义书签。
参考文献
............................................... .......................
17
致
谢
............... .................................................. ........
18
5
第一章
引言
2014
年
9 p>
月
27
日,我与同学们一起踏上了飞往美国的航班,开始了我的学 p>
飞之旅。
在经历了一系列等待和出入关手续后,<
/p>
我们乘坐美国联合航空
UA836
次航班
辗
转从上海浦东机场到了芝加哥奥黑尔国际机场,
并在芝加哥国际机场入关转机
到达了世界上最繁忙的机场——亚特兰大哈斯菲尔德机场。由于到达时已是半
夜,<
/p>
所以并无暇欣赏这世界上最繁忙机场的风景,
便匆匆去寻找自己的行李包裹。
由于航校的培训能力分布问题,我们
18
人被分为了两组,包括 我在内的十人分
配到了
Athens
基地,而另外八人分 到了
Peach-tree
city
基地。
At hens
距离亚
特兰大哈斯菲尔德机场有大约一小时的车程。待我们到达
Athens
已经是凌晨两
点钟,
接送的 教员看我们都十分疲惫饥饿,
便带我们去了麦当劳就餐。
这也是我
们到了美国的第一顿饭。
随后来到美国的第三天我们便开始了
私照阶段的理论地面课,
通过教员介绍
我们了解到,
在美 国的培训过程主要分为三个阶段:
私人飞行执照,
仪表等级和
双发陆地商用飞行执照。这是国外航校培训体制里面最常见、
最规范也是发展
最成熟的一套训练体系。
当学员完成了这三个执照等级的训练时,可以说国外
训练也差不多该进入到尾声了。<
/p>
接下来还会有高性能飞行培训。
其中每个执照等
级的训练都
会被分成地面理论课程和实际飞行科目培训。
本人将按照所学顺序,
详细介绍。
6
第二章
私人飞行执照
2.1
私人飞行执照理论课程
私人飞行执照(
Private pilot license
)简称
PPL
,是所有飞行员的入门
< p>培训也是最为基本的培训。
该执照的理论课是为期一个月,
每天有四 小时的理论
课程,
在这一个月的理论课培训中总共会有来自学校的三次阶 段性的考试和美国
FAA
的笔试。
只 有通过了学校的三次阶段性考试才意味着拿到了学校的理论课毕
业证,
才有资格参加美国
FAA
的笔试。
第一阶段,主要的是学习和
PPL
有关的航空法规及 训练机的结构,飞行操
纵。
该部分是飞机飞行的最基本构造和规定, p>
是所有飞行的基础,
所以是十分重
要的一部分。
航空法规:
该部分讲述了作为一名飞行学员和私人飞行员可以做什么 和不可
以做什么。
并且讲述了作为一名私照飞行员必须清楚了解并且熟练 掌握的一些航
空法规。
飞机的结构:训练机分
为五个部分,动力装置,机身,机翼,尾翼,和起落
装置,
动力装置主要 用来产生拉力或推力,
使飞机前进,
还可以通过动力装置为
飞机上的所有设备提供电源,为飞机各种电力系统提供电力。
飞机的操纵:
飞行员操纵操纵杆、
脚蹬板,
使升降舵、
副翼和方向舵的
偏转,
能使飞机向各个方向转动,
前推或后拉驾驶盘使升降舵下偏或上 偏来改
变机头的下俯和上仰,
同样道理左右压杆操纵副翼左右偏转造成飞机左右滚转,
方向舵也是同样的道理。
第二阶段主要的学习
内容是空域的划分、
航图、
飞行计划、
领航等几个方面。
空域的划分:
一般来说,
管制空域大部分为
A,B,C,D
四个类型,
而非管
制空域大部分是
E
、
G
类空域。当然也有少部分
E
类空域机场有塔台指挥。除了 p>
划分了管制和非管制空域之外还划分了特殊的空域,其中包括禁飞区、限制区、
警告区、军事活动区、地面射击区,
除了这些还有其他一些如短暂禁 飞区、跳
伞区、雷达终端服务区等。
航图:<
/p>
学习航图主要的任务是识别航图和航图的分类,
航空地图上地形、
地
物和各种航行资料主要是通过各种符号来表示。
通过学习来识别这些符号 ,
以便
7
在飞行中获得与地
面对应的地标,对做飞行计划和目视飞行有着很大的帮助。
领航:
p>
反映飞机飞行动态及其空间位置的航向、
高度、
空速和飞行时间等参< /p>
数,是领航的基本元素。飞机的航向是用罗盘来测定的,由于基准线的不同,可
以把航向分为真航向和磁航向。其中有八个元素,磁航向、真空速、风向、
风
速、磁航迹角、地速、还有偏流和风角。
< p>
飞行计划:每次转场飞行(超过
50
海里)之前都要做飞行计划,其 中飞行
计划主要就是利用领航中的航行速度三角形来确定航向的。
其次主要是介绍飞行中的气象状况。
天气图是
各地同一时刻的气象记录,能反映一定区域天气情况的特制地图,
通过天气图能获得各种
天气系统和天气现象的分布及其相互的关系,
主要用到的
天气图是雷达回
波图、
气象示意图。
在雷达回波图上可以清楚地看到各地的降雨
< br>情况,
而在气象示意图上可以获得目视或仪表飞行条件下的区域。
同时可以 在其
他图中获得等压线和等温线,
通过等压线的密集情况可以得出风速的 大小,
也可
以找出低压和高压中心,对大区域的范围内的天气分析有一定
的帮助。
最后主要讲述了人为因素对飞行的影响和航空医学中的几个常见问题。
飞行高度对飞行员的影响及酒精、药物的滥用、高空缺氧症、换气过度、高
空减压病。
高空缺氧症主要分为缺氧性缺氧症、
贫血性缺氧症、
循环停滞性缺氧
症、
组织中毒性缺氧症以及飞行空间定向与定向 障碍。
飞行空间定向是定向的一
种特殊形式,
它是飞行员 在飞行中对自身、
飞机以及飞行环境的认知能力。
飞行
空
间定向障碍是飞行员在飞行中队所处位置,
姿态或运动状态的不确定的心理表
象,是对飞机真实状态的歪曲,这也是所谓的飞行错觉。
私人飞行
执照等级(
PPL
)阶段的理论课程,是学员接触和了解美国联邦航
空法规条例,
掌握美国空域划分架构,
以及熟悉初级教练机操纵原理和 基本陆空
对话的最基本也是最重要的一环。
很多在私照阶段所学习到的知 识,
会一直在接
下来的仪表和商照甚至于高性能及航线运输飞行员课程(
ATP
)有所延伸。这些
看似简单的理论,实际上包含着
对飞行各个方面知识的最简练的概括。
2.2
私人飞行执照飞行训练
私照的飞行训练一般在地面课结
束之后,
先进行模拟机训练在熟悉了在不同
姿态下操纵飞机后,
便开始上机训练。
刚开始飞行就是一个从无到有的过程,
最
8
开始会和教员一起进行飞行训练,
教员先 做一个示范,
然后我在仔细观察后依葫
芦画瓢。飞行训练的学习内容不多
,
要求也不是很高,最开始是学习飞行前绕
机检查,<
/p>
检查单的使用,
滑行道滑行和不同速度下的平飞,
然后才是起飞和降 落。
当飞机的速度到达离地速度时的时候,
就可以向后拉杆保持一个特定 的速度和角
度离地爬升了。刚开始教官会负责陆空对话,我只需要操纵飞机完成任务即可
。
在不是很繁忙的情况下,教官也会尝试让我和塔台或者在频率里进行陆空对话。
但是一开始一些常见的错误还是偶尔会发生的,
例如报告的语速太慢,
停顿较多,
致使别的飞机无法报告位置,或者报错跑道、指令,甚至于是方向等。
训练结束
后我会总结本次训练中出现的问题,
随着练习次数的增加, p>
会得到明显改善,
最
后可以做到准确对话。
当 起飞降落和一些基本的动作练习了一段时间之后,
会有
一次阶段考核。<
/p>
考核的内容分为口试和飞行测试两个部分。
口语十分简单,
主要 p>
是对地面理论知识的一些考查,
比如说简单的飞机操控系统,
民航法规,
这些在
地面课都有讲解,
所以还是比较简单的 。
飞行考试也比较简单,
考官主要看学员
对飞机的控制能
力,
最大的考点就是着陆。
一般只要学员能够安全地规范地完成
< br>三个着陆,就可以通过这次考试了,这就意味着学员可以单飞了。
我还清楚的记得在我通过私照第一阶段并和教员进行了一次简单的复习飞
行后,教员来
到我面前告诉我可以放单的时候我是多么兴奋。我是
Athens
基地
< p>第一个放单的学员。那一天是
2014
年
12
月
3
日,天气有点凉,而且有点阴天。
其实这种
天气最适合放单。
因为没有热交换,
上升气流不严重,
所以风不大 而且
在天上不会有太大的颠簸。
当我坐上飞机关上舱门后,
习惯性的向右边看了一眼,
看到教员不在旁边,
心里还有稍许的紧张。
但是紧接着流利的做完了检查单开始
滑行后心情就十分平静了。在报出了
“
Athens
d
487MA
is
on
east
t taxing.
” 后,我心里甚至还有点小窃喜。
“终于能自由自在的飞
啦”我心里如是想
到。顺利的起飞,顺利的转二三四边,终于到了考验我的时候
了。
转第五 边之后就是降落,
相信不论是在塔台看我的教员还是地面的同学都为
我捏
了一把汗。
而我也不负众望的做出了从我上机以来最好的一个降落。
经过这
个降落,我彻底放松下来了,飞的也越来越好。
下一
阶段的飞行主要是学习短着陆、
软着陆、
各种机动动作和转场飞行。
转
场飞行中飞行计划是个重点,
但是并不难。
经过了首次放单之后还会有六次放单,
9
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