宾夕法尼亚大学申请-宾夕法尼亚大学申请
文献阅读报告
题目：
现代航空发展现状及趋势
课程名称
航空航天概论
学
院
机械与汽车工程学院
专
业
飞行器制造工程
学
号
2013210721
学生姓名
张一凡
摘要：
随着社会需求不断增多
,
人们对航空飞 行器的运用领域也不断扩大
,
因此对通用航空的依赖和需
求也更加迫切。
民用无人机的飞速发展，
以及飞行爱好者的不断增加，
< p>对低空领域的使用越来越多，那么，
当下的航空工业发展现状到底如
何？以后的发展趋势是什么？
关键词：
航空工业；发展现状；发展趋势
正文
目前
,
我 国通用航空水平与发达国家相比
,
整体发展尚处于较低水平。据权威
部门统计
,
现在全球通用飞机约有
34
万架
,
可直接提供专业性的工农业航空、
应急
救援、空中巡逻、空中游览、飞行培训和公务飞行等活动。其中
,
美国约有通 航
飞机
22.2
万架
,
占 全球通用航空飞机的
70%
左右
,
每年飞行时间超 过
280
万小时
,
有供通用航空器使用的
机场、直升机起降机场
17500
个。加拿大约有
3.1
万架
,
澳大利亚、
俄罗斯、
巴西等 国拥有的通用航空飞机也都在
1
万架以上。
通用航空
能够在这些国家得到蓬勃发展
,
与这些国家旺盛的通用航空需求有关< /p>
,
也与政府对
通用航空大力实行扶持政策密不可分。
[1]
虽然如此，但是民用航空制造业发展严
重滞后，民用航空器型号单一。根据权威数据，西飞的主要型号是运
7
，贵航主< /p>
要型号是
JL9,
哈飞主要是直
9
和运
12
，昌河飞机工业是直
8
和直
11,
中航工业洪
都市
K8
、猎 鹰
L-15
和农
5,
陕飞是运
8< /p>
、运
9
，沈飞是
162
轻型运动飞机 ，
601
所
只有小鹰
-500
< p>。机型少，技术设施少而且布局不合理更是严重制约发展的重要因
素。截至
2011
年底，通用航空机场、临时起降点共有
286
个，通用航空机场
仅
70
个，
通用航空临时机场
（起降点）
216
个。
并且机场区域分布还很不均匀，
东部地区机场密度是全国平
均水平的
5.3
倍，中部是全国平均水平的
1.5
倍，
东北地区机场密度与全国水平大致相当，<
/p>
而西部地区的密度不到全国平均水平的
2/3
[2]
不仅如此，专业人员队伍存在缺口更是严重问题。
人才匮乏主要体现在
两个方面：第一，人才素质偏低。我国通用航空机构的人才大多来自
军队，缺少
高素质通用航空专业人才。第二，人才数量少。截至
2011
年，我国通用航空从
业人员达到
11000
人，其中管理人员
2247
人，占
2 0.69%
；空勤人员
1719
（正
驾驶
832
人）
，占
15.83%
（占
7.66%
）
；机务维修人员
2452
人，占
22.58%
；
其他人员
4443
人，占
40.91%
。同时我国通用航空业飞行人才、机务维修人才
“招不来、留不住”等问题严重，且地勤
机务、空中管制等通航人员稀缺、业务
水平良莠不齐，更是了通用航空运输业的发展。<
/p>
[2]
国内发展受各种因素的制约，难以得到长足进步。国外发展就相对较好。
据统计，目前全世界约有通用飞机
33.6
万架，从事通用航空活动的飞行员
达
80
万名，年飞行小时达
5100
万小时。北美洲是全世界通用航空最发达的地
1
区。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大等国家，美国有
22.4
万架，
约占全世界通用飞机总量的
2/3
，加拿大有
31018
架。美国通航飞机年飞行小
时达
2700
万小时，加拿大达
450
万小时。北美大陆上密布着约
22000
个通 用
航空机场。
南美的巴西作为一个发展中国家，
通用航空 也较发达，
通用飞机达到
10310
架，通航飞机年飞行小时达
170
万小时，通用航空机场数量有
2500
多
个。澳大利亚和俄罗斯的通用飞机均也有
1
万架以上，通用航空是澳大利亚和
俄罗斯航空系统的
重要组成部分。
在欧、
美国家除公共运输飞机和军用飞机外，< /p>
其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞行器作为生产工具可进行航空作业，
作为运输工具可进行客、货、邮件的航空运输，其应用主要有：农林业和工业航
空作业飞行、训练飞行、公务飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及其他的
飞行
，
概括地说，
通用航空由航空作业和通用航空运行两个部分组成。
在世界通
用航空三大类飞行中，
航空作业飞行约占飞行总量的
< p>20
％，
教学训练约占
22
％，
公务飞行占
50
％以上，其他飞行占
8%
。
世界通用飞机类型包括固定翼飞机和
旋翼机。
固定翼飞机可分为陆上飞机、
水上飞机以及水陆两栖 飞机。
陆上飞机按
用途可分为：
运动飞机、
公务机、
农林飞机、
多用途飞机等。
运动飞机用于娱乐、
飞行培训和私人使用，尺寸小、飞行距离短、高度低、机上设备配备简单，多为
2~6
座；
公务机专门用于行政与公务飞行，
主要是喷气发动机飞机；
农林飞机适
于低空作业，
安装用于喷洒农药和种子的喷洒设备，
多为活塞发动机飞机；
多用
途飞机可用于客货运输等多任务作业，
多为
6~10
座，
主要是单发和双发涡轮螺
旋桨发动机飞机；
水上飞机和水陆两栖飞机属于特种飞机，
执行特殊任务或在特
定条
件下使用。
旋翼机包括直升机和倾斜旋翼机，
民用的倾转旋翼机比较少，
多
为直升机。
直升机可采用活塞发动机或涡轴发动机，
< p>前者尺寸小，多用于飞行培
训或私人使用；后者尺寸大，用途广，可
空中观察、执法及紧急救援等。
[3]
另外，我个人认为：低空空域一直未开放是制约我国民航发展的重要因素之
一。
低空的封闭导致国人对私人飞机的持有保持观望，
只有少部分商业大亨购置
以显示自己身份。
开放低空，
大部分有能力的人会购置私人飞机，
市场需求大增，
航空工业自然加速发展。
另外简化飞行申报程 序，
像我们开车那样简单，
我相信
我国航空工业的发展必
将进入新的阶段。
就以现在民用无人机的高速发展，
足以
印证低空空域的巨大潜力。
个人认为，未来航空工业制作技术的发展趋
势可以总结为：
1
、精密、超精
密加工技术继续快速发展
，加工精度持续提高，并兼顾精度与效率。
2
、小型私
人
飞机、农用飞机成本大幅度降低。
3
、打造运营资源平台。
美国是通用航空发达的国家，其发展趋势具有先导性代表。美国已把发展通
< br>用航空运输作为架构
21
世纪空中高速路规划，成为新的 民航运输发展战略。美
国人通过大量研究，
认为在未来
20
年中高速公路和枢纽轮辐式航空运输网将极
2