-
1
目录
第一章
大连市城市公交站点布局概况
.............................. .....
3
第二章
调查具体内容
................................ .................
6
2.1
调查工作内容
................................................6
2.2
调查车站上下行人数
............ ..............................7
2.3
调查上述车站的线路密集程度
.
................................11
第三章
调查数据汇总及处理前的假设
. .................................
1
3
第四章
调查数据的分析
............................. .................
1
4
4.1
车流量密度对交通冲突的影响
........ .........................15
4.2
人流量密度对交通冲突的影响
.............................. ...16
4.2.1
车流量较高时人流密度对交通冲突的影响
.
..................16
4.2.2
车流量较低时人流密度对交通冲突的影响
.
..................17
4.3
站台设置的不同对交通冲突的影响
............................ .18
4.3.1
岛式车站有无防护对交通冲突的影响
< p>........................19
4.3.2
岛式车站与侧式车站对交通冲突的影响
.
....................19
4.4
车站设置、人流密度、车流量密度对交通冲突影响程度的大小
......20
4.5
基于对港湾车站的探讨与分析
.
................................21
< br>第五章调查结论
................................. ....................
2
3
<
/p>
第六章整改建议
.......................... ...........................
2
4
2
大连市公交站点布局安全性调查与分析
第一章
大连市城市公交站点布局概况
大连市拥有常驻人口
700
多万，
是全国 著名的海滨旅游城市。
在大连市经济飞
速发展的同时严峻的交通问题如影
随从，
和众多大城市一样车多路少、
堵车严重；
同时大连
市三面环海地域狭窄、
地势起伏不定、
游客众多所以给大连市的交通带
< p>来了巨大的压力，
给市民生活带来众多不便。
作为城市交通的中坚力 量公交车对
于城市交通尤为重要。在现代化都市迅捷的发展过程中，交通就像城市的血脉
，
只有交通畅通无阻，
整个城市才能运转起来。
大连是我 国城市公共交通发展最早
的城市之一，
起步于上世纪初。
如今，
大连公交经过一百年的发展，
取得了令人
瞩目的成
就，
特别是方便了广大市民的出行。
目前，
市内公交已拥有
123
条公交
线路，
拥有各类公交车辆
3750
辆。
万人拥有公交车达到
24
标台 ；
城市公交出行
分担率达到
45%
。每一 项都位居全国前列。便捷的城市公交已成为大连市民出行
的首选交通工具。
而车型从汽油前置逐步柴油后置化，
格外适应大连丘陵地区的
地形，<
/p>
宽大的车门以及低踏步化使上下车更方便，
逐年引进新车型，
外形越 来越
漂亮，在东北公交系统中已独树一帜。
但
随着城市交通的快速发展的同时，
由于很多因素导致了交通冲突这种现象它
使得公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，
道路通行能力下降，
使得公交停
靠站停靠延误增大。
交通冲突的定义为：
在可观测条件下 ，
两个或两个以上道路
使用者在同一时间、
空间上相互接 近，
如果其中一方采取非正常交通行为，
如转
换方向、改
变车速、突然停车等，除非另一方也相应采取避险行为，否则，会发
生碰撞。
本报告所研究的交通冲突定义如下：
道路使用
者在行驶过程中，
与另外一个道路使用者或者道路设施在时间、
空间上相互接近，
如果该道路使用者不采取必须的交通行为，
如转换方向 、
改变车速、
突然停车等，
就会发生碰撞的交通现象。<
/p>
公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，
却是公交和道 路包括交叉口通行能
力的重要的影响因素。
本报告所研究的是公交站点的 布置所导致的安全隐患问题，
这里所说的公交站点的形式是广义的，
它包 含很多因素，
主要有车站上下行人流
量、
车流量、
车站的设置、
周边的环境等，
我们这次的调查的目的是通过统计调
查的数据，
对比车站的差异，
分析出车站的设置、
上下车人数、
道路车流量对交
通冲突的关系，
找出对交 通冲突的因素及其关系，
并通过统计单位时间内交通冲
突数量的多少来衡
量公交站点的安全性好坏，
在某种意义上，
交通事故同属于交
通冲突的范畴，
交通事故与交通冲突的成因及发生过程完全相似；
两者之间的 唯
一区别在于是否存在损害后果，所以交通冲突是我们调查和分析的重点。然后，
3
我们在根据学习过的安全人机工程学、
安全心理学等相关安全学科等的知识，
提
出合理化的建议
与改善措施。
1.1
202
锦辉商场站
202
行车路线：
小平岛前—
河口—七贤岭—中国华路—高新园区—七贤路—海事大学—弘基书
香园—黑石礁—星海公
园—医大二院—化物所—星海广场—会展中心—和平广
场—功成街—解放广场—锦辉商城
—兴工街
锦辉商场站：
该站
属于岛式车站，
站台与人行道相隔
5m
的公路，
车 站位于城市核心商业区，
地处黄河路和兴工街交汇处附近，
周围有商场、
超市、
餐饮等人流密集场所，
车
流密集，
上下车乘客数量大。
1.2
25
路盖州街站
25
路行车路线：
鹏辉新世纪
—鹏辉小学—大纺—亿达世纪城—春柳河—春柳—中心医院—
车
家村—香工街—沙河口火车站—中长街—长兴市场—盖州街—大连交通大学—
黄河桥—熟食品交易中心—丰台街—莱州街—孙家沟—星海公园
盖州街站：
该站为侧式单独车站，毗邻铁路、
居民区、和菜市场，行车线为双向二车道，
车流量小，乘客数量不大。
1.3 10
路车及黄河桥站
10
路车行车路线：
百合山庄
—大有恬园—王家村—凌水镇—栾金东街—凌南中路—凌南路—检测
中心—海事大学—轻
工学校—弘基书香园—东北财经大学—数码广场—软件园
—软件园路—高家村—知邻园—
净水厂—熟食品交易中心—黄河桥—大连交通
大学—盖州街—西安路—五四广场—兴工街
—沙河口火车站
黄河桥站：
该站属于侧式多车汇站，
地处西南路交通大学侧门天桥下，
前方有铁路。
道路
车流量大，乘客数量中等。
1.4
202
福佳新天地站
福佳新天地站：
该站是
202
有轨电车始发站，
为岛式车 站，
设有专用站台和护栏，
地处城市核心
商业区，车流量
大，乘客数量大。
1.5
101
交通大学站
101
路行车路线：
4
马栏广场—兰玉街—辽师大学—大连交通大学—盖州街—科技
谷—联合路—长
生街—市政府—同庆街—大连火车站
交通大学站：
该站属于侧式多车汇站，
地处位于黄河路
796
号，
位于交通大学正门前，
以学
生、居民为多数人群，人流量大，乘客人数多，易于发生交通事故。
1.6 39
路西安路站
39
路行车路线：
大连火车站
—英华街—新开路—长生街—联合路—博爱大厦—西安路—盖州街
—大连交通大学—北甸
街—通信电缆厂—绿波桥—绿波小区—新生路—锦江园
—锦石路—锦绣小区—锦霞北园—
锦华北园
西安路站：
该站位
于黄河路主干线，
过往车流量大，
人员较多，
毗邻商业区，
周围环境复
杂，居民较多，属于单车站、港湾式车站。
1.7 708
路青泥洼桥站
708
路行车路线：
码头—三
八广场—桂林街—市政协—中山广场—友好广场—青泥洼桥—人民广
场—长生街—联合路
→家乐福—大连交通大学—辽师大学—马栏广场—农贸市
场—大连水泵厂—湾家村—西山
水库—红旗小学—张家村
交通大学站：
该站属于侧式多车汇站，地处位于黄河路
796
号，和
101
路、
10
路、
522
路、< /p>
25
路交通大学站交汇，位于交通大学正门前，以学生、去往码头旅客、居 民为
多数人群，人流量大，乘客人数多，易于发生交通事故。
1.8 701
路机场站
701
路行车路线：
701
附线上
中山广场—劳动公园—唐 山街—人民广场—正仁街—万岁街—太
原街—解放广场—盖州街—西山村—新建小学—通
信电缆厂—绿波小区—锦绣
路—迎客广场—迎客路—机场—东站—辽无二厂—辛寨子—辛
寨小学—天虹开
发区—砬子山。
机场站
:
该站为侧式单独车站，
毗邻周水子机场过往车辆密集，
人流较集中路面行车状
况复杂，容易发
生事故。
1.9 406
路星海广场站
406
路行车路线：
儿童医院
—百合山庄—希望广场—唐山街—云山街—体育场—万岁街—太原街
5
—和平广场—会展中心—星海广场—化物所—医大二院—星海
浴场—黑石礁—
东北财经大学—海事大学—理工大学—凌水镇—王家村—海苑花园—百合
山庄
星海广场站：
该站属于
侧式多车汇站，人流客流集中
,
位于中山路世纪经典南门。由于星海
广场是大连市休闲游览核心地带，
406
路公交沿途学校较多所以乘客 人数较多，
路面情况复杂。
第二章
调查具体内容
2.1
调查工作内容
本次测
量的上下行人数、
车流量、
交通冲突三项数据均为同一时间段测量，
其
中的上下行人数的测量一共测
10
辆上下走行的车辆 并采取上下走行及车辆上下
人数总和后并去平均值，
这样的数据更为准确 ；
其中的车流量共测量
20min
的车
辆
数并同样采取上下走行两路车流量的平均值；其中的交通冲突测量共
10
辆上
下走行的车辆并同样采取平均值。同时也对车站形式，周边的环境进行了调查，
调查得结果均以表格的形式给出。
我们小组共计
人，
分成
3
组分别对
9
个车站在同一时间内进行上下行人数、
车
流量、交通冲突的测
量。
我组行动任务如下：
本次调查的时间是于
2012
年
3
月
10
日和
3
月
12
日上午
10
点至
11
点
30
的时
间段内进行的，所用工具：调查表、秒表等。
第一组：刘虎民、叶志俊，测盖州街车站、西安路车站、星海广场站数据；
第二组：陈超文、单良义，测锦辉商场车站、福佳新天地车站、机场站数据；
第三组：张荃、王静，测黄河桥、交通大学车站、青泥洼桥车站数据。
表
2-1
调查车站的形式与周边环境
车站
39
路西安路站
202
路锦辉商场站
406
路星海广场站
701
路机场站
708
路青泥洼桥站
101
路交通大学
25
路盖州街
10
路黄河桥
202
路福佳新天地
站台设置
单车、港湾式车站
岛式、单车站有防护
侧式、多车汇站
侧式、多车汇站
侧式、多车汇站
侧式、多车汇站
侧式、单车站
侧式、多车汇站
岛式单车站
（无防护）
6
周边情况
车流量大，人流集中
商业区，人流集中
沿途学校多，人流集中
人流少，车辆集中
位于商业区，人流密集
地铁施工侧，人流密集
毗邻居民区，人流较小
车辆集中，人流密集
地处商业区，人流密集
2.2
调查车站上下行人数
表
2-2
星海广场站上下行人数统计表：
趟数
上车
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
表
2-3 701
路机场站上下行人数统计表：
趟数
上车
1
2
3
4
5
6
7
8
11
5
9
5
6
8
6
8
下车
5
3
2
3
4
2
2
3
7
儿童医院
------
百合山庄
下车
5
2
3
3
3
6
2
4
5
6
4
6
百合山庄
------
儿童医院
上车
5
4
3
5
4
7
4
5
3
3
4
下车
9
8
8
9
7
11
8
7
8
6
8
9
5
8
10
7
11
8
6
7
9
8
中山广场
------
砬子山
砬子山
------
中山广场
上车
4
2
3
3
2
5
3
1
下车
9
7
8
6
5
11
9
7
9
10
各项均值
总均值
7
5
7
8
3
2
5
3
2
3
7
9
8
表
2-4 202
锦辉商场站上下行人数统计表：
趟数
上车
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
表
2-5 708
路青泥洼桥站上下行人数统计表：
趟数
上车
1
2
3
4
5
11
12
10
14
13
下车
7
4
4
3
5
8
福佳新天地
------
小平岛
下车
16
17
15
13
12
18
12
14
11
16
15
15
小平岛
------
福佳新天地
上车
12
14
13
15
14
16
13
15
14
13
14
下车
10
17
10
12
15
10
16
14
15
13
12
18
16
13
14
15
16
14
15
12
14
15
码头
------
张家村
张家村
------
码头
上车
5
4
3
6
4
下车
11
6
7
10
8
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
11
14
11
13
12
12
4
2
4
4
5
4
7
5
3
4
4
3
4
9
8
7
9
7
8
表
2-6 25
路盖州街站上下行人数统计表
趟数
上车
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
表
2-7 10
路黄河桥站上下行人数统计表
趟数
上车
1
2
17
16
下车
7
8
9
星海公园
------
鹏辉新世纪
下车
3
2
3
2
1
4
2
5
2
1
3
7
鹏辉新世纪
------
星海公园
上车
5
7
3
5
5
7
4
4
6
4
5
下车
8
7
5
5
6
6
8
7
8
9
7
13
10
11
12
8
12
11
14
11
9
12
上车
11
12
下车
6
6
百合山庄
------
沙河口火车站
沙河口火车站
------
百合山庄
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
14
16
14
12
16
15
15
18
16
7
8
7
6
8
9
7
8
8
11
9
12
14
10
11
10
9
12
12
8
7
6
5
6
8
7
9
7
表
2-8 202
福佳新天地站上下行人数统计表
趟数
上车
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
表
2-9 101
交通大学站上下行人数统计表
10
福佳新天地
------
小平岛
下车
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
小平岛
------
福佳新天地
上车
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
下车
15
12
13
15
12
16
13
14
12
11
14
14
18
14
17
16
16
16
14
17
16
16
马兰广场
------
大连火车站
大连火车站
------
马兰广场
趟数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
上车
10
13
9
15
9
11
13
10
11
9
11
下车
3
1
2
2
3
6
3
3
1
1
3
7
上车
6
8
6
4
5
5
4
6
4
5
6
下车
7
9
8
16
8
9
7
6
7
8
8
表
2-10 39
西安路站上下行人数统计表
趟数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
各项均值
总均值
2.3
调查上述车站的线路密集程度
11
大连火车站—锦华北园
上车
13
10
11
13
10
11
12
10
11
9
11
7
下车
4
6
2
3
4
3
4
7
2
3
4
表
2-11
车流量统计表：
车站
锦
辉
机场
商场
车
上
辆
行
走
向
下
行
车
流
量
425
均值
车
流
量
密
度
（以
20min
为一个统计时间段
）
2.4
调查上述车站的交通冲突：
表
2-12
冲突数统计表：
车站台
锦辉
机场
青泥
星海
盖
州
黄
河
交
通
福
佳
西
安
商场
车
上
辆
行
走
向
下
行
交
通
冲
12
突均值
车
冲
突
密
度
（以调查相关车辆上下行各
10
次为准）
交通冲突的定义
:
20
世纪
50
年代
,
“
冲突”
一词由航空安全领域引入到交通运输工程领域
,
12
青
泥
星
海
盖
州
黄
河
交
通
福
佳
西安
洼桥
广场
350
330
街
185
161
桥
420
418
大学
新
天
路
地
419
397
402
414
330
410
429
421
110
90
620
610
200
615
680
173
8.65
419
408
408
370
21.25
10.0
30.75
34.0
20.95
20.4
20.4
18.5
洼桥
广场
街
6
8
14
10
10
8
2
1
桥
6
4
大学
4
2
新
天
路
地
9
7
0
---
13
11
7
12
9
1.5
5
0.5
3
0.3
8
0.7
0
0
1.2
0.7
1.2
0.9
0.15
出
现
了
交
通
冲
突
的
概
念
。
在
挪
威
召
开
的
第
一
次
交
通
冲
突
国
际
学
术
会
议
上
,Amundsen Hyden
提出了交通冲突的基本定义
:
交通冲突是在可观测的条件
下
,
两个或两个以上道路使用者在空间和时间上相互接近
,
以致如果任何一
方不改变其行驶轨迹
,
将会发生碰撞。
这是交通冲突概念首次在国际上得到统一。
随着该领域的不断发展
,
交通冲突的概念逐渐被更新和完善
,
许多学者根据不
同的研究目标提出了带有倾向性的定义
,
促进了对交通冲突的全面认识和理解。
现在能够被大家广泛接受的定义
是
:
在道路上
,
两个及两个以上交通参与者在运
行或静止过程中
,
如果双方感知到危险的存在
,
若不采取任何措施则必然会有
事故产生
,
< p>而一旦采取措施即能完全避免事故发生,
这种从交通参与者感知到危
险存在持续到事故被有效制止的过程称为交通冲突
对以上表格的说明：
1
）
39
路车在大连火车站—锦华北园的西安路站时为侧式。港湾式车站，而由锦
华北园—大连火车站西安路站时为普通侧式车站，所以，调查时，仅调查上者。
2
）调查上下行人数时，共调查
10
趟车 的上下走行，然后取均值。
3
）调查车流量、交通冲突 密度时，共调查了
20min
，然后取每分钟均值。
< p>
4
）由于一定时间段内，车流、人流量大小具有随机性，所以冲突量以均值计算
达到预定效果。
第三章
调查数据汇总及处理前的假设
表
3-1
数据汇总：
车站
锦
辉
机
< p>场青
泥
星
海
盖州
黄
河
交
通
福
佳
西
洼
桥
广
场
街
708
路
406
路
25
路
平均人
15
流密度
平均车
21.25
10.0
30.75
34.0
流量密
度
站台设
岛
式
侧式、
侧式、
侧式、
侧
置
站
（
无
13
数据项
商
场
701
202
路
路
桥
10
大
学
新
天
安
路
路
101
路
地
202
路
11
7
15
20.4
7
18.5
39
路
5
7
6
7
8.65
20.95
20.4
侧式、
侧式、
岛式、
侧式、
汇站
站
港
湾
单
车
单
车
< p>多车
单
车
式、
多
车
多
车
单
车
单车、
站
汇站
站
单车
汇站
站
（
有
式
车
-
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