上海财经大学 就业-上海财经大学 就业
论航海技术的发展及就业前景
航海技术专业自身的发展潜力
地球的表面
70%
是蓝色的海洋，地球上的生物约有
80%
在海洋之中，全世界
90%
的货物是
通过海洋
来运输的。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类
认识、
利用、开发海洋的基础和前提。在近代和现代史中，中国航海科学 技术落后于西方发
达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发
展。然而，在航海科
学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家
的航海科学技术成果，
为我所用。
但自我国实行改革开放政策以来，
航海事业迅速发展，
在各方面都取得了振奋人
心、享誉全球的
发展成就。
而与航海发展息息相关的正是航海人才，
中 国的航海教育已有百年的发展历史，
已建立一套
完整的海员教育培训规章
制度和门类齐全，
设备先进的教育机构，
形成了博士、
硕士、
本科、
专科以及职业技术教育等完备的体系。
其教学质量和水 平已得到国际航运界的认可。
因此在
中国，航海技术专业就像冉冉升起的
明星，其发展潜力绝不容小觑。
对比出真知
----- ----
航海类学生就业形势一片大好
一，当代大学生的就业形势
2008
年美国次贷经济危机引发雷曼兄弟倒闭，层层蔓延，这场经济界的海啸在世界掀起了
震荡。裁员、减薪还有倒闭的命运随之而来。具体到中国市场，珠三角、长三角众多企业关
门倒闭，金融机构宣布裁员，一般性公司不再投放或者缩减招聘计划。
教育部部长袁贵仁在
2010
年全国普通高校毕业生就业工作视频会议上直言 ：国际金融危机
对我国就业的不利影响还没有消除，如果说
09
年是经济最困难的一年，
10
年可能是最复杂
的一
年，整个宏观层面就业形势就很严峻。那么，
10
年的毕业生人数
630
万，再加上往届
没有实现就业的，
需要就业的毕业 生数量有可能达到
700
万之多。
大学生就业难，
已经成为
司空见惯的问题。
二，当代航海类毕业生的就业现状
世界贸易主
要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据
BIMCO
／
ISF(< /p>
国际运输联合会
)
调查报
告分析：“全球
性的船员紧缺，
就世界范围看，目前全世界大概需要
100
万海员 ，
其中普通
海员占
60
万”。
< p>我国是世界上航运线最长的国家之一，
有延绵
18000< /p>
多公里的海岸线，
自
身存在着较大的海员缺口。
世界海员市场是一个供不应求的市场，
至少
未来十年，海员能够百分之百的就业。
目前中国海员外派量
每年都以两位数增长，
再则，
随着中国经济的迅速崛起，
地方上航 运公
司不断发展壮大，这样，
对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕 业生都是供不应求，就
拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达<
/p>
100%
，供给与需求的比例
是
1
：
6
。
目前，
随 着我国改革开放的深入发展，
特别是中国加入世界贸易组织后，
我国海员对外劳务
合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计，
1998-2004
年，我国海员输出的年平均增长率
超过
13.8%
。据波罗的海国际航运分会（
BIMCO
）和国际航运联合会（
ISF
）
2000
年
4
月公布
的人力资源调研报告，
2000
年国际航运业共需要海员
181.9
万人
,
其中高级船员
46
万人
,
普通船员
63.9
万人
,
而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为
40.4
万人
,
普通船员
52.3
万人。这表明，高级船员短缺
5.6
万人
,
普通船员短缺
11.6
万人。如果按照全球舰队
规模年增长率
1%
，海 员培养和供给量仍按过去
5
年的增长速度计算，那么到
2010< /p>
年高级船
员将短缺
14.6
万人
< p>,而普通船员则短缺
25.5
万人，但事实上，这些普通船员 中还包括了无
资格或无船舶工作经历需要更换的船员、
不能在特定船舶供 职或即将离职的富余人员。
因此，
严格来说，
具有一定文 化水平、
懂英语、
航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰
恰相反，今后的
10
年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对 高级船员的需求量一
样会持续增长。
中国目前
有航海院校
30
余家，培训机构
30
余个，共计< /p>
74
家。据统计，我国航海教育机构
目前的培养能力年均大
约
6450
人。按层次分，本科约为
2750
人， 专科约
1300
人，职教及
中专约
240 0
人。
培养任务由
30
多家航海教育机构承担，< /p>
其中从事本科以上层次航海教育的
机构有
6
所院校，从事专科层次教育的有
8
所院校，从事中专
（技）
层次教育的有
20
多家。
各层次的学制本科
4
年，专科一般为
3
年，中专为
2
－
3
年。因国家教育管理体制的调整，
一些学
校还处在并转改制之中。
随着外派海员业务的发展，
我 国海事院校海员培养规模在不断扩大，
随着全球海员劳务市场
对中国海员
需求的增加和中国航运业自身对海事人才需求的扩大，
海事院校同其他类型的院
< br>校一样，也逐年扩大招生规模，为航运业培养了更多的后备人才。仅大连海大、上海海大、
集美大学、
武汉理工等四大传统航海院校
1998
年到< /p>
2005
年毕业生数量将近翻了一番，
达到
2500
人左右，这是历史上从未有过的数字。尽管如此，近年来我国航海专业毕业生仍一直
供不应求。
如果能继续扩大培养规模、
提高培训质量，
海员外派必将成为我国对外劳务合作
的新增长点。
< p>
根据交通部科教司组织的“2015
年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研 究”的预
测结果，不计研究生，在最近
5
年内年均需要航 海人才数量为
7880
，与实际培养能力
6450
人相比，相差达
1400
多人。该研究还表明，目前本科层次及中专以下 层次的培养规模与预
测需求差距相对较小，而专科或高职层次的差距则较大。
事实上我国航海教育的培养规模不能满足海运业需要的问题在最近几年就已经有比
较明显
的反映。
大连海事大学最近
6
年的 毕业生供求关系统计结果，
能供应的毕业生数量仅为计划
需求的
44
％。据上海海事大学、南通航运职业技术学院、广州航海高等专科学校等航海教
育机构反映，其毕业生数量与海运企业的需求计划也有类似的差距。
2008
年当金融危机席卷而来的时候，
致使很多人事业，
更多的大学生是面临“毕业即失业”
的境遇。
在这种艰难的情况 下，
航海类学生的就业率仍然保持着百分百的优势，
状态仍持续
< br>在“供不应求”的时段。
在每年七月份的时候，
很多航运企业直接到航海类 院校和刚毕业的
航海类学生签订了就业合同，这种情况在其他专业的学生面前是想都不敢
想的。
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