北京大学参观从哪个门进-
让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天
(
原创
)
(2013-12-30 10:42:45)
转载▼
标签：
直升机
通航
应急救援
北京大学
北大通航
让
“
直升机应急救援
”
撑起中国低空的春天
---
北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班
”
开学典礼暨直升机应急救援学术研讨会
（会场照片）
???
由北京 大学、欧美同学会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协
会、中国低空产业经
济研究院联合发起支持的
“
北京大学中国通用航空（低空）产
业经济与应急危机救援高级研修班
”
，于
2013
< p>年12
月
28
日，在北京大学开班。
北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国低空产业经济研究
< br>院院长
徐昌东
先生，总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家
< p>傅征将军，北京
大学马克思主义学院副院长
邱尊社< /p>
教授，国际应急管理学会副主席、中国国际救
援队副总队长、北京大学数字
减灾与应急管理研究中心主任
曲国胜
教授，沈阳航
空航天
大学民用航空学院副院长
于耕
教授以及中国低空产业经济研究院秘书长、
《中国航空报
-
直升机应急救援》
齐崇峰
主编等出席开学典礼。北大通航高研班教
育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中
国通用航空发展协会会长、中国直升机
发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌
东首先致辞、总后卫生部原副
部长傅征、沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕、北
京大学数字减灾与应
急管理研究中心主任曲国胜分别发言。
（徐昌东教育长照片）
???
徐昌东教育长在致辞中说：低空是一个非常巨大的产业，中国和美国这两个
国家在地域
上相近，都是
900
多万平方公里。中国还是一个地质条件很复杂的国
< p>家，地质灾害经常发生。实际上每年都有大大小小的灾害。我兼着四川省灾后重
建促进会的名誉会长，
四川省年年都有灾害。
由于龙门山脉地质条件非常不稳 定，
“512”
大地震以后的五年又再次发生大地震。这说明一个国家的 国土面积大了，地
质灾害是常态化的，我们需要建立起非常有效的应急救援系统。
???
应急救援在全世界来说基本都是由政府主导。以美国 为例，美国的紧急救援
担负量最大的是国民警卫队和海岸警卫队。我们中国有海上救捞局
，但没有办法
支撑起这么大一个国家的紧急救援。在
“512”
大地震的时候，我们国家尽了最大的
力量，但是我们的立体救援系统还不成熟，在
发生灾难的山区，既没有跑道，也
没有飞机降落的地方。美国现有飞机
2 4
万架，通航机场两万多个，目前我国的通
用航空飞机只有一千余架，与
发达国家差距很大。
??? 2010
年
11
月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意
见》，决定将我国低空领域逐步开放，国家
“
十二五
”
< p>规划提出，积极推动通用航
空发展，
改革空域管理体制，
< p>提高空域资源配置使用效率。2013
年
12
月
1
日起正
式实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定
》无疑更加提振了通航产业发展的
信心。可谓是通用航空产业的发展带来了难得的发展机
遇，迎来了中国低空产业
的春天。
??? <
/p>
从目前情况来看，我国通用航空产业有着巨大的未来发展空间。根据国外发
展经验当人均
GDP
超过四千美元的时候，是通用航空发展最基本的条件，目前我
国已经具备这个发展条件。预计在未来几年里，我国通用市场空间总量达一万多
亿，它的产业链是很长的。我们一定要建立起一整套的战略思维，充分规划，解
< br>决
960
万平方公里十几亿人口的救援，一定要建立非政府救援机制。如何 在建立
中国低空产业经济的同时建立起非政府紧急救援体系。这正是我们要研讨和学习<
/p>
的。在这种情况下，我们的战略研修班在北京大学开学。我们就是研究在低空产
业还没有形成规模的时候怎么匹配国家的低空开放、怎么匹配中国私人直升飞机
和通用直升飞机的发展，建立起行之有效的非政府紧急救援体系。
（傅征将军照片）
???
总 后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军在发言中说：我们国家
重视开放低空，
支持低空产业经济发展，引进国外的技术和生产能力。欧美同学
会企业家联谊会的徐总致
力于推动这个事情，都是意义重大。
“
国家不养飞机< /p>
”
这个理论经过很周密的策划，通过汶川地震和国际上发生的一些
< br>事件，也使我相信徐总的想法，国家所支持的战略思维不但是必须的，或者说是
无
可奈何的。我们既要加强救援，但国家在短期内肯定做不到，还搞不搞救援？
从这个意义
上来说，发动民间力量是必须的。另一方面，民间力量也可以利用，
而且应该组织好，是
非常好的思维。
???
我坚信要组织好，
< p>从具体的做法上能够考虑到各方面的可行性和利益。同时，
在法律法
规方面有所限定。
中国人自己的民间应急救援事业一定会做得非常成功。
高级研修班对未来的重大事情策划，能够推动新的经济增长点，推动新的社会民
生的组织
力量，这个是功德无量的，也是开拓性的、奠基性的，是造福于千秋万
代的事业。
（于耕教授照片）
???
沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授认为：中国低空这个产业很
大，
愿景也很好，做大做强，第一是需要一个过程，第二是需要坚持不懈的努力
才有可能达到
目标。于耕教授并从需求、战略、装备以及如何在
“
国家不养飞机
”
的理论指导下让国家、社会和每个民众都参与并支持我们这个事业，谈了几点自
己的看法。
（曲国胜教授照片）
???
国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、北京大学 数字与应急
管理研究中心曲国胜主任发言。认为确实需要从更高的层面探讨和研究中国通
用
航空低空救援的战略思考。这一点非常重要。如果我们的定位不清晰，恐怕会对
国家和救援带来一些问题。他首先介绍一下我们国家救援队的情况。曲国胜主任
非常赞成徐会长提出的
“
国家不养飞机
”
的理论，希望将企业的应急救援产品整合
起来，在整个救援行动中，不同灾害、不同时间
、不同节点上拿出解决方案。一
方面是从技术上合作，还有就是从战略层面的低空救援的
布局上合作。成立了应
急产业和创新技术联盟，在信息的获取、动态的研判和实施的领域
做一些贡献
.
???
据悉，北京大学、欧美同学会企 业家联谊会、中国通用航空发展协会、中国
直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究
院，之所以中国通航产业经济与应
急救援研修项目的意义就在于为中国这一新兴产业的发
展培养战略管理人才，完
善知识结构，拓展国际化经营的理念，积极推动这一产业更快更
好地发展。（齐
崇峰金晶）
2013
中国通航产业经济与应急救援论坛召开
??
高级研修班将于
10
月底北大开
班
(2013-09-09 18:46:24)
转载
▼
标签：
教育
通用航空
直升机
应急救援
产业经济
2013
中国通航产业经济与应急救援论坛召开
高级研修班将于
10
月底北大开班
本报讯
（记者
吴斌斌
通讯员
金晶）
9
月
9
日 ，
2013
中国通航（低空）产业经济与应急救援高层
论
坛暨高级研修班新闻发布会在北京大学召开。
与会专家们一致认为，
我国通航产业 以及应急救援产
业发展迫在眉睫，并围绕应急救援组织机制、基础设施建设、专项法律法
规制定等进行研讨。发布会
还宣布，中国通航（低空）经济与应急救援高级研修班将于<
/p>
10
月底在北大开班。
据悉，该论坛由北
京大学、欧美同学会企业家联谊会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展
协会联
合主办，中国低空产业经济研究院、国城弦歌（北京）文化传播中心承办。
国家民航总局原局长刘剑锋在论坛上提出，通航产业是国家经济的重要组成部分，对于经济发展、社
会稳定具有重要作用。
2010
年
11
< p>月，国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的
意见》，决定逐步
推进我国低空空域开放。事实上，不论是紧急救援还是公务航空的发展在我国都非
常必要
。目前刻不容缓的是对航空管制进行改革，需要以国家发展整体利益为基础，推动低空空域不
断开放。
中国政策研究会副会长、
湖北省原人大副主任韩忠学也认为，
我国低空开放的脚步迈的太慢，
应建立起覆盖全国的通航以及应急救援呼叫、结
算、直升机运营等系统，推动通航产业以及应急救援
的发展。
针对我国航空应急救援目前的状况，中航协通用航空委员会总干事、中国民航大学教授王霞表示，
应
急救援是一个整体体系，包括空域、机场、保障、航空器运营等各方面。但我国目前对
航空救援的投
入较少，救援手段和能力有限，航空救援体系缺失。增强航空应急救援体系
建设、提升航空应急救援
能力刻不容缓。她提出，应制定专项法律法规以保障应急救援的
高效实施；建立航空救援网络以及应
急救援指挥中心，配备装备齐全、专业水平的技术队
伍；加强顶层设计以及基础设施建设，全面开展
航空应急救援。
欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长、北
京大
学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班教育长徐昌东也认为，我国低空
空域开放推进速
度慢。
30
多年前曾在美国留学的他以自 己的亲身经历作呼吁发展通航产业以及应急救援：在一次海
钓中同伴发生了意外，在距离
海岸线
45
分钟距离的海中，等待了
8
分半钟的时 间后，一架
“
美洲豹
”
直升机出现在上空
，成功地对伤者实施了救援。他表示，我国幅员辽阔、地质地形复杂，急需推动通
航产业
发展以及航空应急救援体系建设；应推动航空俱乐部的成立、培育相关产业人才，在平时提供
通航产业相关服务；在应急救援关头发挥可发挥重要作用。他表示，从飞机的个人使用上来看，全国
现约有
87.5
千万富豪和
5.5
万个亿万富翁，约有
1/6
的人能够购买私人飞机。在天空当中个人飞行，
在未来二三十年内会成为一种主流。
据悉，北京大学
中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班将于
10
月
26
日在北京大学开班，
并于明年
8
月
31
日完成。研修班共开设了
12
个模块的课程，包括通 航（低空）管理、空中管制相关
法律法规、通航的制造管理等内容。据中国低空产业经济
研究院秘书长齐崇峰表示，来自于通用航空
主管部门、
通用航空公司、< /p>
通航机场、
飞行俱乐部、
通航飞机维修公司以及地震局、
< p>水利局、林业局、
安全生产监督管理局、急救中心及医院急救、公安
局
110
指挥中心、交警队及消防等各单位的学员都
将成
为培训班学员。
中国通航产业与应急救援高层论坛在京举办暨高级研修
班新闻发布会
”
召开（中国经济网）
?
专家：市场调配低空产业经济拉动力地区有差别
(
中国新闻网
)
?2013
中国通航产业经济与应急救援论坛召开（中国 日报网）
加强顶层设计及基础设施建设，全面开展航空应急救援
（光明网）
中国民用救援直升机不足
仅
170
多架
发布
: 2012-3-24 09:52?|??
编辑
:
全亚军
?|??
来源
:
北晚新视觉网
2012
年
3
月
21
日
北京
记者从中国直升机产业发展协会获悉，截至
2010
年
底，全国民航注册的直升机仅
206
架，在全球民用直升机中的比重不足
1%
，其中
< br>可用于紧急救援的直升机仅
170
多架，平均每
2000< /p>
万人才拥有一架。
按照国际通行的民航紧急救援标准，<
/p>
救援飞机必须实现
30
分钟到达发达城市，
45
分钟到达欠发达地区，因此我国初期至少需要配备
1200
多 架紧急救援直升机。
不过，正在推进的低空空域改革，正刺激中国通用航空市场迅猛增长
，美国多款
民用直升机也将以技术转让方式来华生产。
日前，美中投资基金、中国直升机产业发展协会和美国
Van Neve l
直升机公
司就签署协议，
向中国转让
F H1100
系列直升机的全部工业产权及技术专利。
此前，
美国席勒
UH-12
型直升机和海明堡系列直升机已经引入中国生产，而此次引 进的
FH1100
系列直升机则属于全球应用非常广泛的普及型民用直升 机型。
“在美国
FH1100
基本型售 价
135
万美元，
在国内投产后价格至少可降低
2 0%
，
大约
100
多万美元。
< p>”中国直升机产业发展协会会长徐昌东表示，
正在与
Van
Nevel
公司寻找合适的生产基地，计划将
FH110 0
系列直升机的生产线全部搬迁过来，这
将改变目前国内涡轮直升机进口
价格过高的问题。
考虑到试飞条件的限制，
FH110 0
生产基地不太可能放在北京。按计划，国产
FH1100
计划两年内实现首架飞机下线，
逐步达产具备实现年产
300
架 的能力。
Van
Nevel
公司总裁乔治介绍，
FH1100
直升机为
5
座单发涡轮直升机，配备劳斯莱 斯
引擎，燃油效率高，可满足公安、消防、农业、医疗救护等多种需求
,
而且具有突
出的安全优势，
突发故障坠落时滑橇会自动折 断吸收大量能量避免机体受到重创。
“
7.21
”暴雨直升机救援的启示
< /p>
2012
年
08
月
02
日
17:00???
来源：中国民航网
???
[
打印本稿
]
[
字号
大
中
小
]
7
月
21
日，北京、河北等地遭 遇特大暴雨。暴雨级别最高上升至橙色，北京市平均降雨量为
61
年以来
最大，目前有
77
人遇难。
7
月
2 2
日，暴雨停止后，北京市公安局，驻京、冀部队迅速出动救
援直升机，
针对受灾严重地区进行空中勘察，并紧急投入抢险救灾。
“在我国，航空救援的元素尚未被纳入到整个应急救援中，基本上都是以地面救 援为主。商业性
的航空救援是最近几年才提出，以前几乎都依赖军队。”本报记者在这场
大雨后采访了北京首航直升
机有限公司副总裁何驰。
直升机的救援速度比救护车要快近
3
倍，
灾害遇难者生还的概率将因此大幅提高。
以直升机为支
撑的“空中应急救援”在各国的灾害救援中，发挥着不可替代的作用。出动直升机旨在与地面力
量形
成立体化抢险格局。而在“
7.21
”暴雨救援中， 机队规模较小、救援能力依然有限，直升机仅作为辅
助力量配合人力、船艇、车辆等主力
量协助救援，并执行勘察任务。这远未满足“常态化”和“保障
性”需求。
业内也有专家表示，
依赖军用直 升机解决地方社会对直升机救援需求并不科学。
满足地方社会对
直升机救
援的“保障性”和“常规性”需求，并不是军队的主要责任。何驰在采访中告诉本报记者，
“出动军用直升机有它的弊端，比如能否参与地方救援的前提与各类‘灾害的规模等级’有关，并不