华南师范大学番禺校区-
第
２７
卷
第
２
期< /p>
２０１４
年
３
月
北
京航空航天大学学报
（
社会科学版
）
Ｊｏ
ｕｒｎａｌ
ｏｆ
Ｂｅｉｊｉｎｇ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
< p>ｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ
ａｎｄ
Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃ ｓ
（
Ｓｏｃｉａｌ
Ｓｃｉｅｎｃｅｓ
Ｅｄｉｔｉｏ ｎ
）
Ｖｏｌ
．
２７
Ｎｏ
．
２
Ｍａｒｃｈ
，
２０１ ４
ＤＯＩ
：１０．
１３７６６
／
ｊ
．
ｂｈｓｋ
．
１００８－
２２０４．
２０１３．
０３１４
试
论
航
空
经
济
的
概
念
与
发
展
李宏斌
< br>（
广西师范大学
马克思主义学院
，
广西
桂林
５４１００４）
摘
要< /p>
：
航空经济是民航业内外的一个热词
。
运用概念分析 方法
，
回顾和分析国内外航空经济的发展历程与
现实
。
现有概念具有许多商榷之处
，
需要重新界定航空经济 的概念内涵和集态特征
。
从全球企业竞争态势上
提出了以
省级政府为中国发展航空经济的牵头主体
，
核心工作是搭建好航空经济产业集聚发 展平台
，
发展战
略上注意控制规模和实行差异化策略
，
持续发展好航空运输经济四项建议
。
关键词
：
航空经济
；
航空大都市
；
台争
；
集态
；
差异化策略
中图分类号
：
Ｆ
５６０
文献标志码
：
Ａ
文章编号
：１００８－
２２０４（２０１４）０２－
００８５－
０４
Ａｎａｌｙｓｉｓ
ｏｎ
ｔｈｅ
Ｃｏｎｃｅｐｔ
ａｎｄ
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ
Ａｖｉａｔｉｏｎ
< p>Ｅｃｏｎｏｍｙ
Ｌｉ
Ｈｏｎｇｂｉｎ
（
Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆ
Ｍａｒｘｉｓｍ
，
Ｇ ｕａｎｇｘｉ
Ｎｏｒｍａｌ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
，
Ｇｕｉｌｉｎ
５４１００４，
Ｃｈｉｎａ
）
Ａｂｓｔｒａｃｔ
：
Ａｖｉａｔｉｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
ｉｓ
ａ
ｈｏｔ
ｗｏｒｄ
ｉｎ
ｂｏｔｈ
ｔｈｅ
ｃｉｖｉｌ
ａｖｉａｔｉｏｎ
ｉ ｎｄｕｓｔｒｙ
ａｎｄ
ｔｈｅ
ｓｏｃｉｅｔｙ
ａｓ
ａ
ｗｈｏｌｅ
．
Ｂａｓｅｄ
ｏｎ< /p>
ｔｈｅ
ｍｅｔｈｏｄ
ｏｆ
ｃｏｎｃｅｐｔｕ ａｌ
ａｎａｌｙｓｉｓ
，
ｔｈｅ
ｐａｐｅｒ
ｒｅｖｉｅｗｓ
ａｎｄ
ａｎａｌｙｚｅｓ
ｔｈｅ
ｃｕｒｒｅｎｔ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ
ｄｏｍｅｓｔ ｉｃ
ａｎｄ
ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
ａｖｉａｔｉｏ
ｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
．
Ｉｔ
ｉｓ
ｆｏ ｕｎｄ
ｔｈａｔ
ｔｈｅ
ｅｘｉｓｔｉｎｇ
ｃｏｎｃ ｅｐｔｓ
ｈａｖｅ
ｍａｎｙ
ｐｒｏｂｌｅｍｓ
ｗｈ ｉｃｈ
ｎｅｅｄ
ｔｏ
ｂｅ
ｒｅｄｅｆｉｎｅｄ
，
ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ
ｔｈｅ
ｃｏｎｃｅｐ ｔ
ｏｆ
ｃｏｎｎｏｔａｔｉｏｎ
ｏｆ
ａｖｉａｔｉ ｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
ａｎｄ
ｔｈｅ
ｓｔａｔｅ
ｏｆ
ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ
ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ< /p>
．
Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅ
ｃｏｍｐｅ ｔｉｔｉｖｅ
ｖｉｎｃｉａｌ
ｌｅｖｅｌ
ｓｈｏｕｌｄ< /p>
ｂｅ
ｔｈｅ
ｍａｉｎ
ｓｕｂｊｅｃｔ
ｏｆ
ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ
ａｖｉａｔｉｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
ｉｎ
Ｃｈｉｎａ
．
Ｔｈｅ
ｃｏｒｅ
ｗｏｒｋ
ｓｈｏｕｌｄ
ｂｅ
ｓｅｔｔｉｎｇ
< p>ａｎ
ｇｉｅｓ
ｓｈｏｕｌｄ
ｂｅ
ｒｅ ａｌｉｚｅｄ
．
Ｔｈｅ
ｆｕｒｔｈｅｒ
ａｎｄ
ｈｅａｌｔｈｙ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ
ａｉｒ< /p>
ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
ｓｈｏｕｌｄ
ｂｅ
ｇｕａｒａｎｔｅｅｄ
．
ｓｔｒａｔｅｇｉ
ｅｓ
ｓｉｔｕａｔｉｏｎ
ｏｆ
ｔｈｅ
ｇｌ ｏｂａｌ
ｃｏｍｐａｎｉｅｓ
，
ｔｈｅ
ｐａｐｅｒ
ｐｕｔｓ
ｆｏｒｗａｒｄ
ｆｏｕｒ
ｓｐｅｃｉｆｉ ｃ
ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ
．
Ｔｈｅ
ｐｅｏｐｌｅ
摧
ｓ
ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ
ａｔ
ｔ ｈｅ
ｐｒｏ
－
ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ
ａｇ ｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ
ｐｌａｔｆｏｒｍ
ｆｏｒ
ｔｈｅ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ
ａｖｉａｔｉｏｎ
ｅｃｏｎｏ ｍｙ
．
Ｓｃａｌｅ
ｃｏｎｔｒｏｌ
ａｎｄ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎｓ
ｏｆ
ｓｔｒａｔｅ
－< /p>
Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ
：
ａｖｉａｔｉｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｙ
；
ａｅｒｏｔｒｏｐｏｌｉｓ
；
ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ
ｉｎ
ｔｈｅ
ｐｌａｔｆｏｒｍ< /p>
；
ｓｔａｔｅ
ｏｆ
ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ
；
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎｓ
ｏｆ
近年来
，
在民航相关人士口中
、
媒体宣传上
、
地
区经济发展规划里都高频次闪现航空经济
的身影
。
航空经济与环境保护是
２０１３
中国民航发展论坛的
主题
。
对于航空经济的概念
，
目前没有统一的界定
，
各方均按各自的理解使用
这个概念
，
存在着一定的
随意性
。
对航空经济概念如果理解不够准确和深
入
，
势必 会在理论上
、
思想上
、
政策上
、< /p>
实践上造成一
定的消极影响
。
为了促进中国 航空经济的健康发
展
，
笔者从学理上对此概念进行了理论 探讨
。
一
、
航空经济概念的提出
（
一
）
航空经济概念的提出背景
< br>航空经济概念的提出首先是世界航空的成功实
践和理论探索
。
当今
，
世界经济已进入速度经济
、
服< /p>
收稿日期
：
２０１３－
０ ７－
０９
务经济
、
信息经济和知本经济等 多重经济形态共存
的时代
，
部分机场也成为全球生产和商 业活动的重
要节点
。
从世界范围来看
，< /p>
临空经济呈现出较强的
发展新趋势
。
首先是 重要航空港及其周边地区发展
成为了临空经济区
，
成为区 域经济发展的主要组成
部分和
助
推
器
。
例
如
：
荷
兰
政
府
１９８８
年
制
定
了
“
Ｍａｉｎｐｏｒｔ
”
战
略
（
枢
纽
港
战
略
）、
１９８９
年
制
定
了
“
Ｂｒａｉｎｐｏｒｔ
”
战 略
（
智慧港战略
），
使得荷兰阿姆斯特
< p>［１］
丹史基辅机场成功发展了临空经济
。
美国北卡罗
来纳大学教授约翰
?
卡萨达
（
Ｊｏｈｎ
Ｋａｓａｒｄａ
）
提出了
航空大都市
（
ａｅｒｏｔｒｏｐｏｌｉｓ
）
概念和模型
，
并在
２０１１
年
< br>３
月出版了
枟
航空大都市
—
—
—
我们未来的生活方式
枠
一书
。
其次是近年来中国民航的大发展
，
国内航空
资产规模和运输量的剧增
，
总周转量连续数年位居
世界第二位
。
基于此
，
国家民航局适时提出并 实施
作者简介
：
李宏斌
（１９６９—）
，
男
，
陕西合阳人
，
高级工程师
、
高级经济师
，
博士 研究生
，
研究方向为马克思基本原理及企业管理
、
民航发展
．
?
８
６
?
北京航空航天大学学报
（
社会科学版
） ２０１４
年
３
月
了
民航强国
、
大众航空等战略
，
临空经济
< p>、空港经济
等新名词在民航内外渐成常用词
。
这些既是各国各
地民航成功实践经验的总结和升华
、
< p>扩展，
又是国内
经济结构调整
、
社会发展现实转型的需要
。
提出航空经济这一概念
是从航空活动到航空
产业
、
再到航 空经济的概念演进而来
，
是国民经济发
展的产物
，
是对民航发展规律认识的不断深化的阶
［２］４
段成果
，
是对国际航空运输实践的提炼
。
航空经
济概念提出并演进的过程是基本符合中国民航人认
识
、
认知航空
（
经济
）
的 历史事实和历史过程的
，
但
来自政府部门
，
二是来自高校
，
三是来自企业
。
现有
的典型定义列举如下
。
概念
１
畅
２０１２
年
３
月
“
两会
”
期间
，
国家民航局
局长李家祥在接受记者采访时说
：“
航空经济是以
< p>民用航空业为核心和依托形成的经济发展形态
，
大
< br>致可分三类
：
第一类是航空核心类产业
，
指 直接利用
机场资源
，
主要聚集的是航空运输和航空制造产 业
链上的企业
；
第二类是航空关联类产业
，
指对航空运
输方式高度依赖
，
主要聚集 的是高时效
、
高附加值型
产业以及知识
、
信息
、
技术
、
资金密集型现代服务 等
需要注意的是它是一个主观认识的演变过程
。
虽然
符合中国航空发展的国情
，
但并不符合航空经济本
< p>身早已存在的客观历史事实
。
（
二
）
航空经济概念的适时提出
从国际来看
，１９５９
年爱尔兰成立了香农国际航
空港自由贸易区
，
< p>这是临空经济区的早期形式。
随
后
，
日本
、
荷兰
、
美国
、
法国
、
新加坡和韩国都相继从
理论和实
践两个方面对航空经济做了不同的探索
。
从中国来看
，< /p>
四川省是第一家发展航空港经济
的省份
（
西 南航空港经济开发区成立于
１９９２
年
５
月
，
属于省级重点开发区
）；
紧随其后的是北京发 展空
港工业
、
空港经济
（
北京天竺空港经济开发区成立于
１９９４
年
，
< p>原为北京天竺空港工业区）；２００８
年
１０
月
，
武
汉临空经济区发展总体规划出台
；
陕西省则是最早
提出和发展航空经济的省份
，
< p>也是同时拥有航空、
航
天两个国家级经济技术开发区
的省份
（
陕西航空经
济开发区
，
陕西航天经济技术开发区
①
）。
在
２０１２
年
７
月
８
日发布的
枟
国务院关于促进民
航业发展的若干意见
枠
的文件中
，
有四处提到了航
空经济
：
首先
，
在
“
指导思想
”
中提出了要
“
遵循航空
经济发展规律
”；
其次
，
在十大
“
主要任务
”
中
，
专列< /p>
一条
（
即第
１３
条
），
要求
“
大力推动航空经济发展
”，
并提出了
“
打造航空经济产业链
”“
选择部分地区开
展航空经济示范区试点
”
两个分任 务
。
在航空经济概念的出现和运用中
，
从 地方到国
务院都没有对航空经济进行相应的定义或界定
。
二
、
航空经济现有概念
在航空经济概念的演变和
提出过程中
，
先后经
历了航空港经济
、< /p>
临空经济和航空经济等几个阶段
。
还先后出现了航天经济<
/p>
、
临空港经济
、
低空经济和临
空产业等相近
、
相似
、
相混的概念
。
这些都反映出人
们对航空经济的认识有一个不断深化
、
不断探索的
演进过程
。
现有的
航空经济概念从来源上分为三类
：
一是
新兴产业
；
第三类是航空引致类产业
，
指由航空核心
类产业
、
航空关联类产业所引发的客流
、
货流
、
信息
流和资金流等资源
，
聚集形成各类辅助
、
配套和支持
型服务产业
。”
［３］
概念
２
畅< /p>
２０１３
年
５
月
，
国 家民航局局长李家祥在
２０１３
中国民航发展论坛的主旨演讲中指出
：“
航空
经济是指依托航空运输方式而形成的新型经济形
态
，
具有高附加价值
、
高技术 含量和高时效性的特
征
。”
［４］
刘雪妮和姚津津认为航空经济的核心是民
航产业链
，
并具有三大特征
：
技术密集
、
国际化和开< /p>
放性
。
［５］
概念
３
畅
航空港经济是以航空枢纽为依托
，
以 现
代综合交通运输体系为支撑
，
以提供高时效
< p>、高质
量
、
高附加值产品和服务并参 与国际市场分工为特
征
，
吸引航空运输业
、
高端制造业和现代服务业集聚
发展而形成的一种新的经济形态
。
②
概念
４
畅
< p>航空经济是从产业角度对经济发展特
征的把握
，
指的 是以民用航空业为战略依托形成的
经济发展形态
。
它在逻 辑上并列于陆地经济和海洋
经济
。
在基本内容上
，
航空经济由以民用航空业为
核心的航空活动引起的经济联系构成
，
包括直接或
间接依赖航空运输和通用航空而进行的生产
制造业
和服务性产业活动
，
这些经济联系和产业活动形成
的经济集合便构成了航空经济的内容
，
成为国民经
济的重要组成部分
。
在实际范围上
，
< p>航空经济的核
心层包括客货航空运输
、
通用航空
、
机场建设与管
理
、
空中交通 管理
、
飞机维修
、
航空油料供应
、
航空销
售代理等
，
其上下游主要包括飞机 和高端设备制造
、
新材料新技术研发和应用
、
< p>航空金融租赁、
空港产业
园
、
航空物流和航空旅游等
。
而航空经济的辐射范围
，
可以深入到国民经济的各个领域
。
在航空经济的整个
< p>产业链条中
，
民用航空业是主导产业
。
在主要特征上
，
航空经济是现代经济
、
服务经济和绿色经济
。
［２］６
概念
畅
航空经济是以航空枢纽为依托
，
以现代< /p>
综合交通运输体系为支撑
，
放大市场接近效应
，
以提
供高时效
、
高质量
、
高附加值产品和现代服务并参与
聊城大学研究生宿舍-
江西师范大学军训-
沈阳大学政法学院-
河南大学东京医院-
吕林海 南京大学-
大学生心理辅导记录-
gay最多的大学-
中国医科大学眼科医院-
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