贵州大学学分-贵州大学学分
.
目录
一、概述
.......................................... 2
1.1
项目背景
.................................. 2
1.2
项目建设的必要性
.......................... 2
1.3
区域位置
.................................. 3
1.4
设计依据
.................................. 3
1.5
主要技术标准
.............................. 4
二、现状评价和建设条件
............................ 4
2.1
区位气候、水文及地质情况
................... 4
2.2
现状道路及管线情况
......................... 5
三、对发
改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行
情况
.............................................. 7
3.1
对发改局项目建议书批复的执行情况
........... 7
3.2
对方案设计专家评审意见的执行情况
........... 7
四、人行天桥方案
.................................. 8
4.1
方案一
..................................... 8
4.2
方案二
.................................... 11
4.3
方案比选
.................................. 11
4.4
交通疏解工程
.............................. 12
五、主要工程数量及投资估算
....................... 12
六、人行天桥的人机设计
........................... 13
6.1
人行天桥总体结构
......................... 13
6.2
梯道的人机设计
............................ 13
6.2.1
梯段的设计
............................. 13
6.2.2
休息平台
............................... 16
6.2.3
防护栏杆
............................... 16
6.2.4
无障碍通道
............................. 17
七、标志
.
.. ...................................... 19
7.1
安全标志的选择
........................... 19
7.2
标志的排列
............................... 22
八、防滑与排水
................................... 22
九、问题与建议
................................... 22
参考文献
.
.. ...................................... 23
.
.
大学南路人行天桥方案设计
一、概述
1.1
项目背景
近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展
，机动车辆呈现迅猛增长之
势，
尽管政府投入巨资新修和拓宽改造的大量 道路，
但是目前在市区局部区域和
部分道路仍出现交通拥堵现象，
“行车难”问题凸现，并且带来了一系列的交通
事故，其数字让人震惊，让人深
思。
郑州市是河南省省会城市，中原地区都会，国家园林城市，国家卫
生城市。
郑州下辖
6
个市辖区，
代管五个 县级市，
一个县。
另设一个国家级新区郑东新区，
一个国
家级高新技术产业开发区，一个国家级经济技术开发区。
大学路南路位
于郑州市二七区西南部，北起航海中路，南到南三环，全长
2.3
公里，
距新郑国际机场
27
公里，
是河南省中南部等地进 出郑州市的咽喉地带。
这一带地处郑州市西开发区，
运作良好的升龙国际 ，
在建的万达广场，
已被抢购
一空的帝湖花园都与大学南
路比邻，
地理位置十分优越。
在不久的将来一个新的
商圈
儿将会形成。
1.2
项目建设的必要性
拟建的大学南路人行天桥位于郑州市
二七区布大学南路，
大学路为双向八车
道，全长为
8.4
公里，以陇海路，航海路为界，分为三部分，分别为大学北路，
大学中路
，
大学南路。
大学路自建成后，
交通流量迅猛增加，
车流通行速度极快。
但是该路在拓宽改造时，
没有在大学南路路段规划 建设人行过街设施，
造成周边
群众以及位于该处的郑州航空工业管理学院
师生上学放学出行时，
均需从快速车
流中冒险穿过公路，
存在极大安全隐患，
从我入学至今一年多时间里，
亲眼目睹
的交通事故已有七八起之多。
为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工业管理
学院师生安全过街的同时，
也保证大学路上上交通的顺畅，
非常有必要近 期在跨
.
.
线桥附近增设一座人行天桥。
1.3
区域位置
本次拟建的大学南路人行天桥位于航海路以南的大学南路段，
郑州航空工业
管理学院附近。
桥位处西侧是万达广场，
东侧是郑州航空工业管 理学院，
具体位
置如下图所示：
光
明
图
1-1
区域位置图
1.4
设计依据
1
．
《城市人行天桥与人行地道技术规范》
（
CJJ69-95
）
2
．
《公路桥涵通用设计规范》
< p>（JTG D60-2004
）
3
．
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（
< p>JTG D62-2004）
4.
《公路桥涵地基与基础设计规范》
（
JTG D63
—
2007
）
5
．
《钢结构设计规范》
（
GB 50017
－
2003
）
6
．
《公路桥涵施工技术规范》
（
JTJ041 -2000
）
.
.
7
．
《建筑抗震设计规范》
(GB50011-2001)
8<
/p>
．
《建筑边坡工程技术规范》
(GB50330-2002)
9
．
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》
(GB 50086-2001)
10
．
《岩土锚杆
< p>(索
)
技术规程》
(CECS 22:2005)
11
．
《混凝土结构设计规范》
（
GB50010-2002
）
12.
国家、地方相关的标准、规范、规程、法规
13.
郑州市交通委员会（业主）下达的设计委托书。
1.5
主要技术标准
1
．大学南路道路等级：主干道一级
2
．主桥桥面总宽度
4.3m
，梯道桥总 宽度均为
2.8m
；
3
．桥下净空：车行道净空不小于
5.0m
；人行道净空不小于
2. 5m
；
4
．梯道坡度 ：坡度均为
1:4
和
1
：
2
5
．人群荷载标准值：人群荷载标准值按
5.0kPa
考虑。
风荷载标准值：按规范规定取值。
人行天桥设计通行能力：
6680P/h
6
．设计基准期
根据《公路桥涵设计通用规范》
（
JTG D60-20 04
）的规定，本工程设计的桥
梁结构的设计基准期为
1 00
年。
7
．设计安全等级
按持久状况
承载能力极限状态设计时，
本工程桥梁结构的设计安全等级为二
级，相应
的结构重要性系数γ
0=1.0,
边坡安全等级为一级。
8
、环境类别
本工程按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。
9
、偶然作用：
地震作用：设计采用地震动峰值加速度为
0. 10g
。
二、现状评价和建设条件
2.1
区位气候、水文及地质情况
1
、气候
.
.
郑州地
区属暖温带大陆性气候，
四季分明，
年平均气温
14.4
°
C
。
7
月最热，
平均
27.3
°
C
；
1
月最冷
,
平均
0.2
°
C
；
年平均降雨量
640.9
< p>毫米，无霜期220
天，全年日照时间约
2400
< p>小时。
郑州最高气温：
1966
年
6
月
22
日郑州市最高温度达到
4 3
℃。
郑州
10
月最高 气温：
2008
年
10
月
14
日温度达到
31.3
℃的高温
,
创近< /p>
51
年
的
10
月最高气温。
郑州最低气温：
1971
年
< p>12月
27
日郑州市最低温度达到
-19.7
℃。
2
、水文
郑州市区多年平均降
水量
629.7mm
，降水量年内分配不均，降水最少的是
1
月份，为
5
～
9mm
，最多的 是
7
月份，一般
140
～
160m m
。夏季由于强盛的季风
控制，
高温、
高 湿雨量集中，
降水量为
290
～
390mm
，
占全年总雨量的
45
～
60%
，
而冬季受干冷的大陆性气团控制，
空气干燥，
雨 雪稀少，
降水量只有
20
～
33mm
，
占全年降水量的
3
～
5%
< p>。春季降雨很少，
有时秋季会出现连阴雨。
降水量不仅年
内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是
1964
年， 高达
1041mm
，最少
的年份是
198 6
年，降水量为
385mm
。
3
、地质
郑州地区位于华北地
层区的西南部，
其西部基岩出露区属豫西地层分区的嵩
箕小区；
东部第四系覆盖区属华北平原分区的开封小区，
区内地层出露比较齐全。
< br>在地壳发展的五个大的历史时期所形成的地层单元，
包括太古界、
元古界、
古生
界、
中生界和新生界都有出露，
地质 结构复杂，
类型多样，
结构区域性差异显著，
横跨我国二
、三级阶地。
4
、地震设计等级
根据
1990
年颁布的
《中国地震烈度区划图 》
，
郑州市的地震基本烈度为
7
度
（
50
年超越概率
10
％）
，建筑地震影响按近震，场地类别按Ⅱ类。
《建筑抗震设
计规范》
（
GB50011-2001
）中确定郑州市地震抗震设防烈度为
7
度（相当于地震
动加速度峰值
0.15g< /p>
）
，设计地震基本加速度值为
0.15g
，要求一般 工业与民用建
筑按七度设防，这是建筑物抗震设计的基本依据。
2.2
现状道路及管线情况
1
、现状道路评价：
.
.
大学路自建成后，
交通流量迅猛增加，
车流通行速度极快。
但是该路在拓宽
改造时，
没 有在大学南路路段规划建设人行过街设施，
造成周边群众以及位于该
处的
郑州航空工业管理学院师生上学放学出行时，
均需从快速车流中冒险穿过公
路，
存在极大安全隐患，
从我入学至今一年多时间里，
亲眼目睹 的交通事故已有
七八起之多。
为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工 业管理学院师生安全过
街的同时，
也保证大学路上上交 通的顺畅，
非常有必要近期在跨线桥附近增设一
座人行天桥。
.
.
2
、现状管线情况：大学南路道路西侧有雨水、给水、燃气管、电信、电力、
路
灯等管线，道路东侧有雨水、给水、路灯、电力管线，通过大学南路可提供本
项目施工时
必须的用水用电。
三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况
3.1
对发改局项目建议书批复的执行情况
2009
年
8
月
3
日，郑州市发展和改革局下达本项目的项目建议书批复，批
复意见主要如下：<
/p>
1
、
《项目建议书》
提出 的建设规模及主要技术标准基本合理，
建议增建人行
天桥主桥长约
45
米，面积约
450
米，宽
4
米，桥下净高
5.5
米，为钢筋砼结构。
2
、
执行情况：
本次设 计对钢箱梁结构和混凝土结构进行了比选，
根据现场
情况，
为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，
缩短施工周期，
建议采用
钢箱梁结构的人行天桥。
3.2
对方案设计专家评审意见的执行情况
2010
年
11
月
3
日，在中州酒店
11
楼会议室由郑州市交通运输委员会主持
召开了二七区大学路
道路工程方案设计、
大学南路人行天桥桥方案设计的专家评
审会。评审后
对方案送审稿进行了修订。
.
.
1
、补充 项目区域位置图，对项目周边环境加深描述，人行天桥位置应与公
交停靠站及行人过街主
流向相协调配合。
执行情况：已在说明中补充。
2
、补充大学路的人行道的情况。
执行情况：已在说明中补充。
3
、补充天桥位置的地下管线及构筑物的情况。
执行情况：已在图纸中补充。
4
、在地质水文可靠的条件下，采用锚杆混凝土框架植物边坡防护方案是合
适的；建议下
阶段应加强地质水文勘探，并对项目建设范围加深物探调查。
执行情况：建议甲方尽快进行相关勘探工作。
5
、考虑学校放学人流高峰的因素，建议加强扶手栏杆设计，手扶栏杆高度
为
1.1m
为宜。
执行情况：同意优化。
6
、建 议补充施工期间的交通疏解方案（交通组织）
。
执行情况：已补充。
7
、从方 便施工、缩短施工周期及减少施工期间对现有交通的干扰等方面考
虑，建议人行天桥采用
钢箱梁结构。
执行情况：本次设计的推荐方案为钢箱梁结构。
四、人行天桥方案
本次拟建大学南路
人行天桥桥位于大学南路的郑州航空工业管理学院西门
门前，张魏寨附近。鉴于大学路已
建有人行天桥
X
座，本次加建的人行天桥力
求与已建人行
天桥的建设规模及技术标准保持一致。
本次设计对桥位进行了两个
方案比
选，
对于推荐的桥位方案一，
分别从钢箱梁结构和混凝土结构断面说明了
优缺点，本次设计拟采用钢箱梁结构，结构简单、线条明快，且对大学南路的交
< br>通干扰较小，施工周期较短。
4.1
方案一
天桥位于大学南路里程
K0+546
，离张魏寨道路口较近；
新大学南路人行
天桥桥主桥为
2x24.2m
的连续箱梁，
中间设
R=650m
的竖曲
.
.
线，结合两侧的规划情况
，主桥梯道的一侧主要考虑行人的需求，设置
2
孔
1
：
2
的行人梯道落地；另一侧梯道主要考虑行人和自行车的需求，设置
2
孔
1
：
4
的行人梯道落地。
天桥设计从结构形式上提出：
钢结 构、
预应力混凝土结构两种形式进行比选：
4.1.1
钢结构
主桥采用
2x 24.2m
焊接连续钢箱梁，桥梁设双向 纵坡，坡度为
1.5%
，梁高
0.9m
， 主梁净宽
4.0m
，全宽
4.3m
，两侧各设有< /p>
0.15m
栏杆；
1:2
的梯道桥采用
两孔焊接简支钢箱梁，
1:4
的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，梁高 均为
0.35m
。
梯道宽度净宽均为
2. 5m
，全宽
2.8m
，两侧各设有
0.15m
栏杆。主桥下部结构中
间墩柱采用φ
0.8
米 钢管混凝土单柱墩，
两侧墩柱均采用
2
φ
0.5< /p>
米钢管混凝土双
柱墩；
梯道采用φ
0.5< /p>
米钢管单柱墩。
由于暂无勘察资料，
主线桥基础暂按φ
0.8m
桩基础
(
暂定桩长
20m)< /p>
。
4.1.2
预应力混凝土结构
主桥采用
2x 24 .2m
预应力混凝土连续箱梁，
桥梁设双向纵坡，
坡度为
1.5%
，
梁高
1.2m
，主梁净 宽
4.0m
，全宽
4.3m
，两侧各设有
0.15m
栏杆；
1:2
的梯道桥
采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，
1:4
的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁 ，
梁高均为
0.6m
。梯道宽度净宽均为
2.5m
，全宽
2.8m
，两侧各设有
0.15m
栏杆。
主桥下部结构墩柱中间墩采用Ф
1.2m
的圆柱墩，基础采用
2
Ф
1.0m
的桩基， 桩
基与桥墩之间设承台连接；梯道桥均采用Ф
0.8m
钢 筋混凝土圆形墩。由于暂无
勘察资料，主线桥基础暂按φ
1.0m
桩基础
(
暂定桩长
25m)
。
< p>
4.1.3
人行天桥结构形式比选
大学南路人行天
桥
钢结构
造型轻盈美观，结构简单、
优点
线条明快、
施工便捷，
工序简单，
施工期间对现状交通
影响较小
缺点
工程造价较高
施工周期相对较长，噪音大，
施工时对现状交通干扰较大
造价较低，养护方便
预应力混凝土结构
.
.
投资估算
411.91
万元
290.66
万元
结论：为减少施工期
间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢
箱梁结构的人行天桥。
4.1.4
不同结构形式工程量比较
结构部位
材料
Q235b
钢板
C50
混凝土
主梁
普通钢筋
预应力钢束
Q335b
钢板
梯道
C40
混凝土
普通钢筋
2cm
厚花岗岩
桥面铺装
3cm
厚
M10
水泥砂浆
4mm
钢丝网
防水、防腐涂层
12mm
钢化玻璃
栏杆
亚光不锈钢板
亚光不锈钢管
12mm
钢化玻璃
雨篷
亚光不锈钢管
铝合金穿孔板吊顶
钢管桩
桥墩
Q235b
钢
C40
混凝土
普通钢筋
C30
水下砼
钻孔桩
投资估算
.
单位
钢结构
t
m
3
t
t
t
m
3
t
m
2
m
2
kg
m
2
m
2
t
t
m
2
t
m
2
t
m
3
t
m
3
t
万元
82.56
58.35
453.56
453.56
907.11
453.56
188.38
2.53
1.36
997.82
12.08
498.91
7.96
187.77
15.02
411.91
数量
预应力混凝土结构
147.51
31.92
5.50
105.03
45.51
453.56
453.56
907.11
453.56
188.38
2.53
1.36
997.82
12.08
498.91
23.51
4.11
294.52
26.51
290.66
钢筋
.
4.1.5
桥面系
人行桥采用
1%
的双向横坡；桥面铺装采用
3cm
厚广场砖
+2cm
找平砂浆；桥
面排水采用纵向自然排水，通过两侧坡道排水；栏杆采用不锈钢栏杆。
4.2
方案二
方案二（比选）
：天桥位于大学南路里程
K K0+38 9
，离张魏寨道路口较远，
离郑州航空工业管理学院较近。
除主桥采用
2x24m
的连续钢箱梁和两侧梯道平面 线型与方案有所不同外，
其余结构形式均与方案一中钢箱梁方案相同。
4.3
方案比选
方案比选
大学南路人行天
桥
方案一钢箱梁
(
推荐
)
方案二钢箱梁
(
比选
)
离公交停靠站较近，乘车方
便；
不需改造边坡，
施工方便 ；
造
价较低。
优点
离张魏寨道路口近，方便附近
居民的出行。
< /p>
施工有一定难度，
因天桥南面
梯道位于较高边坡的
坡脚，
需对第
离张魏寨道路口较远，
通过该
桥进出张魏寨需绕行
200
米左右
缺点
一级边坡进行处理
（锚杆护坡或抗
滑桩），土方
量及边坡防护较大；
才能到达大学南路对面，
不利于该
造
价相对较高。
片区人们的出行。
投资估算
411.91
万元
349.11
万元
综上所述：
虽然方案一实施时需进行人行道的改造和加宽，
施工有一定难度；
但其离张魏寨道路口近，
方便该村居民、
郑州航空工业管理学院师生及物流园工< /p>
作人员出行。
符合张魏寨村民民意，
达到了在该处设置人行 天桥方便人们出行的
最终目的，故本次方案推荐方案一。
.