中国政法大学社会学-中国政法大学社会学
第３６卷第３１期
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Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．３１
ＮＯＶ．
２Ｏ１０
文章编号：１００９－６８２５（２０１０）３１－００５０－０２
地铁线路起终点站
位置选择浅谈
刘延晨
摘
要：参考广州、南京 、无锡等城市已建、
在建地铁线路起终点站位置，结合影响地铁线路起终点站选择的因素，确定无
锡三号线工程可实施性研究阶段起终点站位置，为今后类似地铁线路起终点站位置的选
址积累了宝贵经验。
关键词：地铁线网规划，
客流，客 流吸引点，
车辆综合基地
中图分类号：Ｕ２３１．２
文献标识码：
Ａ
划，
后经政府部门审批实施，
地铁线网规划成果是城市政策、
发展
Ｏ 引言
我国进入地铁大发展时期 ，北京、上海、
广州、深圳、
南京、
战略、
发展方向、
土地规划、综合交通规划等的 集中体现 ，因此
在工可阶段，
地铁线路起终点站选择需依据线网规划 。由于在地
铁线网规划阶段，
考虑线路可实施性因素较少，比较粗略， 因此在
武汉、
重庆等大城市相继开展城市地铁规划建设，截至２００９ 年年
底，国务院批复了北京、
天津、
上海、
< p>广州、深圳、
南京、
杭州、
哈尔滨、
沈阳、
成都、
武汉、
西安、
重庆、
宁波、
无锡、
长沙、
郑州、福州 、
昆明、
大
连、
南昌、
青岛２２个城市的地铁建设规划，
总投资约８
８２０．０３亿元 ；
工可阶段需进一步结合现状、
规划等因素，
从可实施性角度落实
和优化线路起终点站站位位置。
至２０１
６年将新建轨道交通线路８９条，总建设里程约为
２
客流
２．１
区间断面客流
< br>２ ５００ ｋｍ，
投资规模达９
９３７．３亿元。
< /p>
区间断面客流即为相邻两车站区间客流，根据广州以往地铁
地铁
线路从规划到建设需经历线网规划、
建设规划、工程可
实施性研究（以
下简称工可）、总体设计、
初步设计、施工图设计和
线路预测客流经验
，区间断面客流往往具有“中间大、两端小”特
建设实施七个阶段，其中线网规划阶段
、
建设规划阶段和工可阶
征，这一特征为地铁分期实施起终点站选择提
供依据，以广州五
地铁线网规戈０五号线北起窖口站、南至黄埔客运站，
根
段均会遇到地铁线路起终点站选择问题。从以往广州、南京、无
号线为例，
窖口站至文冲站段初近期区间断面客流均较
锡地铁建设经验中不难对地铁线路起终点站选择可能涉及的范
据五号线预测客流，<
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围有一大致的认识，
其中对土建而言线路起终点站选址对其影响
大，而文冲站黄埔客运站段初近期区问断面客流均较少，为了保
五号线
采用分期建设实施，其首期工程起终点站
仅止于增加或减少车站数，更多的是受线网规
划、客流情况、
线路
证初近期客流，
其余为二
期工程。
沿线客流吸引点、车辆综合基地选址位置等方面的影响，
本文着
分别为窖口站和文冲站，
重对以下影响因素
进行简单的论述。
２．２
车站上下客客流
< p>车站上下客客流量决定车站的规模，对线路起终点站选择带
１地铁线网规
划
在地铁建设之前，各城市都会根据自身特点开展地铁线网规
来一定影响，以无锡二号线终点站为例，其线网规划终点站为无锡
程设计要求。
［１］
潘正凡．明清宿迁城墙遗迹保护规划［Ｒ］．南京 ：南京大学
文化与自然遗产研究所，
２００３．
５
结语
阮仪三．历史文化名城保护理论与规划［
Ｍ］．上海：同济大
历史遗存是一个城市的重要标志和特色，
保护好历 史文化遗
［２］
学出版社，
２００２．
产，是城市悠久历史和文化传承的见证。我们应采取积极有效的
刘正平．南京明城墙风光带规划［Ｊ］．城市规划，
２００１（５）：
< p>３．
措施保护城市文化遗产，
将文化遗产保护纳入 城市规划。调整后
［３］
李雄飞．城市规划与古建筑保护［
Ｍ］．天津：天津科学技术
的区府广场明清古城墙保护规划在满足城市建设要求情况下
又
［４］
保留了历史遗存。它在向人们展示其历史内涵的同时
，也能够为
出版社．１９９８．
惠国夫，
袁
春，王海力．古城建筑历史风貌的存续和发展
商业街
区增加历史文化气息，
提升商业街区的文化品位，也为以
［５］
［Ｊ］．山西建筑，
２０１
０，
３６（５）：< /p>
５７—
５８．
后我市文物保护提供了新的
思路。
参考文献：
Ｅｘｐｌ
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收稿日期：
２ ０ｔ０—０７—１５
作者简介：
刘延晨（１
９８３．） ，
男，
助理工程师，
广州地铁设计研究院有限公司，
广东广州
５１
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